مواصفات هوندا سي ار في 1999
تبيع هوندا منذ سنوات سيارة رياضية متعددة الاستخدامات يعتبرها الكثيرون عملية احتيال. ننسى أن هوندا Passport مبني على Isuzu Rodeo القوية والقادرة. لعشاق هوندا ، إنها ليست هوندا حقيقية. (ضع في اعتبارك كيف تسير سيارة بورش 914 في أعين المتعصبين المتعصبين لبورشه.) وهكذا ، بالنسبة للعديد من الناس ، فإن سي ار في هي أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من هوندا.
تم بناء سي ار في على منصة Civic ، حيث تدمج بنجاح مكونات هوندا المألوفة في تصميم جديد جديد. يظهر نظام التعليق الشهير بعظام الترقوة المزدوجة رباعي العجلات من هوندا على سي ار في (أول تطبيق على الإطلاق لتقنية عظم الترقوة المزدوجة ذات العجلات الأربع في السيارات الرياضية) ، كما يفعل ناقل الحركة الأوتوماتيكي المألوف رباعي السرعات ، والذي أصبح الآن يأتي مع مفتاح تشغيل / إيقاف. ينتج محرك DOHC رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر 146 حصانًا وعزم دوران 133 قدمًا ، بزيادة 20 حصانًا عن العام الماضي ، وذلك بفضل ضبط السحب والعادم جنبًا إلى جنب مع زيادة نسبة الضغط.
يعد نظام الدفع الرباعي في الوقت الحقيقي CR-V مشتقًا من الوحدة التي قدمتها هوندا في البداية على عربتها Civic. تأتي جميع موديلات الدفع الرباعي مزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات ، في حين أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات اختياري. يتم تقديم نموذج الدفع بالعجلات الأمامية ، لكنه يأتي فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي. نتيجة استخدام كل مكونات السيارة هذه ليست مفاجئة: تبدو CR-V وكأنها سيارة.
يمكن التعرف على المقصورة الداخلية لـ سي ار في على الفور لأي شخص قضى وقتًا في سيارات الركاب التابعة لهوندا. فالعملية لها الأسبقية على الأسلوب في مقصورة CR-V ، والنتيجة هي مقاييس سهلة القراءة ، وأدوات تحكم في وضع جيد ، ومواد داخلية عالية الجودة ، وإن كانت غير ملهمة إلى حد ما. الملاءمة واللمسات النهائية تساوي الاتفاق الذي نال استحسانًا كبيرًا. تبلغ سعة الحمولة 67.2 قدمًا مكعبًا عند طي المقاعد الخلفية. توفر CR-V كراسي مريحة لركابها ، ولكل منها رؤية ممتازة وقدرة على الاتكاء عندما تطول الرحلة. لأول مرة هذا العام ، يستفيد الراكب الأمامي أيضًا من مسند ذراع على الجانب الأيسر ، وهو عنصر كان مفقودًا في الطرز السابقة. سيستمتع الركاب الخلفيون أيضًا بحاملات الأكواب ، والتي يتم تركيبها الآن في ألواح الأبواب.
تتوفر سي ار في في أي من مستويات القطع LX أو EX ، وهي مجهزة تجهيزًا جيدًا بشكل مدهش حتى في مستوى القطع الأساسي LX. تكييف الهواء مع نظام الترشيح قياسي ، وكذلك النوافذ الكهربائية ، وأقفال الأبواب الكهربائية ، وممسحة النافذة الخلفية ومزيل الضباب ، وستيريو AM / FM مع كاسيت ، ونظام تثبيت السرعة وطاولة نزهة قابلة للطي تتضاعف كغطاء لمنطقة الشحن. تتوفر فرامل مانعة للانغلاق فقط في طراز EX ، والذي يأتي أيضًا مع مشغل أقراص مضغوطة وعجلات معدنية.
لا يُقصد بـ سي ار في أن تحل محل المركبات الترفيهية الصلبة مثل Jeep Wrangler أو Toyota 4Runner. بدلاً من ذلك ، فهو مخصص للشخص الذي يريد وظيفة أداة رياضية دون الحاجة إلى دفع سعر ملصق باهظ وفواتير غاز ضخمة. ستجعل CR-V الناس يعملون ويعودون في جميع الأحوال باستثناء أسوأ الأحوال الجوية ، وإلى منطقة النزهة المفضلة لديهم ، على افتراض أنها ليست على مسار روبيكون. أفضل ما في الأمر ، إنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات يمكن لعشاق هوندا أخيرًا الاتصال بها.
يسلط الضوء على 1999
تتمتع CR-V بقدرة 20 حصانًا ، وبذلك يصل إجمالي الإنتاج إلى 146. تتميز طرازات ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمحول عمود منقح مع مفتاح زيادة السرعة. تضيء أزرار النوافذ الكهربائية ، وتمت ترقية غطاء الإطار الاحتياطي ، وتم تجهيز مقعد الراكب الأمامي بمسند للذراع.