مواصفات شيفروليه بليزر 2020
على الرغم من توفير 230 حصانًا فقط وعزم دوران 258 رطل-قدم من محرك توربو رباعي 2.0T مقابل 3.6 لتر V-6 بقوة 308 حصان و 270 رطل-قدم ، لا يزال بليزر Turbo 2020 يظهر آثار التحركات المسلية لـ RS. التوجيه الدقيق يجعل من السهل بشكل ملحوظ تتبع بليزر على الطريق السريع ونعم ، بقدر ما يمكن أن تتوقعه من سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم على طريق متعرج. ربما بفضل عجلات 3LT مقاس 18 بوصة (مقابل RS '20s أو 21s) ، قدمت بليزر قيادة متوافقة. تمامًا كما وجدنا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي التسع سرعات عند اقترانه بمحرك بليزر V-6 ، فإن ناقل الحركة يعمل جيدًا مع محرك 2.0T أيضًا. واحدة من العيوب الديناميكية الوحيدة هي دواسة الفرامل التي تتطلب القليل من الجهد للضغط عليها.
بالنسبة لهذا المحرك - الآن الخطوة المتوسطة بين محرك سعة 2.5 لتر I-4 بسعة 2.5 لتر ومحرك V-6 سعة 3.6 لتر - لا تنخدع بإغراء قوة الشاحن التوربيني. يوفر محرك التوربو الرباعي بليزر تسارعًا مرضيًا تمامًا ؛ ربما يساعد 22 حصانًا إضافيًا في Equinox 2.0T. أوه ، وبالنظر إلى الطريقة التي تصرخ بها الإطارات لأنها تكافح من أجل الجر في وضع FWD ، حافظ على بليزر في وضع AWD إذا كنت ترغب في تجنب الرائحة الكريهة من المشاة.
تأتي أكبر مفاجأة لشفروليه بليزر توربو 2020 على مستوى المضخة. يعني الانتقال من قاعدة بليزر 2.5L إلى وحدة 2.0T في الواقع تحسينًا طفيفًا في الاقتصاد في استهلاك الوقود (21/28 ميلا في الغالون إلى 2.5 لتر 21/27 ، مقارنة بنماذج الدفع الأمامي). اختر طراز بليزر Turbo AWD مثل جهاز الاختبار الخاص بنا ، وستجد نفسك في نطاق قيادة نظري بطول 586 ميلاً على الطريق السريع ؛ لا يمكن لبليزر أن يضاهيها ، وذلك بفضل الجمع بين كفاءة 2.0T وسعة الوقود الإضافية التي تبلغ 2.3 جالون في نظام الدفع بجميع العجلات (AWD).
ماذا عن التصميم الداخلي لبليزر؟
في الداخل ، فإن المقعد الخلفي لبليزر يترك انطباعًا أوليًا إيجابيًا. سيحظى ركاب المقعد الخلفي بمساحة كبيرة ، ولا يوجد حدبة لمجموعة نقل الحركة تعيق مساحة المقعد الأوسط. في جهاز اختبار 3LT الخاص بنا ، يتم تزويد الحزمة بمنفذي USB ، ومنفذ 120 فولت ، ومقبض مسند ظهر سهل الاستخدام ، ومقاعد بلونين. لطيف - جيد.
يكشف الانتقال إلى المقعد الأمامي عن الكثير من التنازلات المخيبة للآمال. ربما تحفر فتحات التهوية المركزية على طراز كامارو - إنها رائعة ، أليس كذلك؟ إنها ميزة تصميم لا لبس فيها. ولكن قد يكون هناك سبب لذلك - قم بتدوير فتحة التهوية لإعادة توجيه التدفق ، وأخبرني أنه لا يتطلب سوى القليل من الجهد أكثر مما كنت تتوقع. ثم اضغط على أزرار القفل / فتح القفل في الجانب الأبعد من مقابض الأبواب - لماذا تواجه الأزرار بشكل محرج بعيدًا عن السائق ، مما يجعل الضغط عليها أصعب بكثير؟ أيضًا ، من الصعب جدًا العثور على زر إعادة تدوير الهواء ولا يزال من الصعب معرفة ما إذا كان مشغولاً في النهار.
نتمنى أن تنتهي القصة هناك. كما لاحظنا بعد قيادة 2019 بليزر عند إطلاق السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأنيقة ، ما زلنا غير راضين عن قرار شيفروليه بتقييد الكبح التلقائي في حالات الطوارئ من الزخارف التي تقل عن 45000 دولار.