مواصفات همر h1
"فقط في أمريكا". لا ينطبق هذا البيان في أي مكان في عالم المركبات أكثر من الإشارة إلى همر H1. تم تصميم هذه السيارة الضخمة ذات الدفع الرباعي في الأصل بشكل صارم للاستخدام العسكري ، وقد اكتسبت شهرة كبيرة لمدة 15 دقيقة كوسيلة نقل مدنية عندما أصبحت الخيار المفضل لدى مشاهير هوليوود والرياضيين المحترفين الذين اعتقدوا أنه من الرائع قيادة الطيار آلة صورة راف آند تاف النهائية.
لكن الأيام الأولى لسيارة هامر لم تكن ساحرة على الإطلاق. عندما قرر الجيش في أوائل الثمانينيات أنه بحاجة إلى مركبة جديدة للذهاب إلى أي مكان ، عقد مسابقة تصميم. فاز AM General بالمسابقة والعقد. وكانت النتيجة مركبة AM's High Mobility متعددة الأغراض ذات العجلات ، أو HMMWV ، والتي أصبحت تُعرف ببساطة باسم Humvee. بدأ الإنتاج في يناير 1985.
بفضل ارتفاع 16 بوصة عن الأرض بالإضافة إلى زوايا الاقتراب والمغادرة شديدة العدوانية ، يمكن لعربة همفي أن تتسلق فوق عقبة بارتفاع 22 بوصة ، وتتعامل مع درجة 60 في المائة وتتجول في ما يصل إلى 30 بوصة من الماء.
بعد أن تعرضت للتلفاز خلال أدائها البطولي في حرب الخليج "الأولى" ، ضربت الهمفي على وتر حساس ضبابي مع عامة الناس. لدرجة أن AM General قررت تقديم نسخة مدنية لعام 1992 والتي كانت تسمى رسميًا همر . جمع أرنولد شوارزنيجر ، الذي اشتهر باهتمامه بهذا المكافئ ذي الأربع عجلات لشخصيته المنهية غير القابلة للتدمير ، مجموعة صغيرة. في عام 1999 ، اشترت شركة جنرال موتورز حقوق اسم العلامة التجارية هامر وأعادت تسمية السيارة الغاشمة H1.
جميع سيارات هامرز لها نفس الهيكل الأساسي بأربعة أبواب والذي كان متاحًا مع مجموعة مختارة من الأسطح: سقف صلب ، وظهر مائل ، وسقف علوي ، وعربة علوية. يبلغ عرض هامر 101 بوصة ويزن أكثر من 7000 رطل ، وكان عرض هامر يبلغ 3 أقدام تقريبًا من السيارة المدمجة ويزن أكثر من سيارتين عائليتين متوسطتي الحجم. تم تشغيل جميع المحركات تقريبًا بواسطة محرك V8 بسعة 6.2 أو 6.5 لتر من جنرال موتورز ومتوفر في شكل ديزل أو توربوديزل. كان محرك V8 سعة 5.7 لتر يعمل بالبنزين متاحًا لبضع سنوات (1995-1997) ، ولكن تم إبطاله لأنه كان مرهقًا بسبب وزن هامر الكبير. بغض النظر عن المحرك ، كان لدى جميع سيارات هامرز ناقل حركة أوتوماتيكي (إما ثلاث أو أربع سرعات حسب السنة) يرسل الطاقة لجميع العجلات الأربع. سمح نظام نفخ الإطارات الموجود على متن الطائرة بأن يتم "تهوية" الإطارات من أجل الزحف الشديد على الصخور ثم ضخها مرة أخرى قبل الاصطدام بالرصيف.