مقارنة بين نيسان قشقاي ورينو كادجار 2019
أشكال SUV الفرنسية تصل إلى نظيرتها اليابانية ، ولكن هل تتعارض الاختلافات مع القواسم المشتركة؟
نفس الزجاجة ، رف مختلف
حتى نوفمبر 2019 ، لم تكن رينو كادجار حاضرة في قطاع سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم.
منتج من تحالف نيسان-رينو ، السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الفرنسية الجديدة تقترب من السد لسيارة نيسان قاشقاي المعاد تشكيلها وقد تم وصفها كمنافس للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم مثل مازدا CX-5 ، هيونداي توكسون ، ميتسوبيشي أوتلاندر وتويوتا RAV4 ، من بين أمور أخرى.
لكن انتظر. أليس متبرع نيسان من كادجار سيارة دفع رباعي من فئة صغيرة ، أكثر انحيازًا إلى Mitsubishi ASX و Mazda CX-3 و Hyundai Kona من متوسطة الحجم؟
حسب جميع الحسابات ، فإن تصنيف كادجار خلاف ذلك هو امتداد خيالي. مهما كان ما تعتقده رينو ، أو أيًا ما يقوله إحصائي الصناعة VFACTS ، فإن كادجار ليست سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم.
قد يندفع إلى الأمام ، في بعض الأبعاد ، لكل من قشقاي المانحة والوسيط المتوسط الغريب ، ولكن ، من حيث الحجم ، فإنه لا يرقى بشكل ملحوظ إلى أمثال Mazda CX-5 و Nissan X-TRAIL و Mitsubishi Outlander.
هل هذا مهم؟
ربما ليس كثيرًا ... المشترون أحرار في اتخاذ قراراتهم الخاصة بشأن ما هي احتياجاتهم بالفعل وتميل شريحة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة سريعة التوسع إلى طمس الحدود على أي حال.
لماذا نقوم بمقارنتها؟
هنا قررنا تجاهل آمال رينو في الحصول على مكان في فئة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم وبدلاً من ذلك نلقي نظرة على ما تمكنت من تحقيقه مع سيارة كادجار الفرنسية الصنع - وليس الكثير في إضفاء الطابع الجديد على سيارات الدفع الرباعي الجديدة بشخصيتها المتميزة ، ولكن أيضًا تحديد الكيفية التي يقيس بها في الواقع قاشقاي مبيعًا قويًا ، والذي تم بناؤه في المملكة المتحدة وهو ثاني أكبر طراز مبيع من نيسان بعد X-TRAIL (متوسط الحجم).
في الوقت الذي تتسلل فيه نيسان إلى الأمام على أسعار المبتدئين ، يتم تسعير كل من قشقاي Ti و كادجار Intens الأعلى المواصفات بشكل متماثل ، بسعر 37،990 دولارًا (بالإضافة إلى التكاليف على الطريق) ، مما يقطع ويغير قليلاً من حيث مستويات المعدات ، وتكوين الشاسيه وخطوط القيادة .
تم اختبار قشقاي ST + الذي تم إصداره حديثًا هنا ، بسعر 30،790 دولارًا (بالإضافة إلى ORCs) ، وهو أقل تكلفة بـ 2200 دولار من الفئة المتوسطة 32،990 كادجار Zen ، لكن السيارة الفرنسية تضيف تكنولوجيا أمان إضافية ، ومعدات أكثر قياسية ، وتطعيم داخلي محسن للمساعدة في تسوية اللعب حقل.
على الرغم من اختلافاتهم المدروسة بعناية ، لا يزال هناك في كلا سيارات الدفع الرباعي شعور شامل للألفة. لا يأتي هذا كثيرًا من الجماليات - فهي متشابهة بشكل لا يمكن تجنبه للنظر ، وهي حقيقة تتفاقم أثناء اختبار المقارنة لأن كلا سيارات الدفع الرباعي كانت حمراء - ولكن من داخل المقصورة ، وبطرق عديدة ، كيف تتصرف على الطريق.
إلى من سيروقون؟
من الواضح أن ما تأمل رينو القيام به مع كادجار هو بيع رسالة مختلفة لتلك التي روجت لها نيسان قاشقاي.
ربما لسوء الحظ ، فإن كادجار- يحصل على النموذج المحدث حديثًا الذي تم إطلاقه للتو في أوروبا بعد أربع سنوات مع النموذج الأصلي الذي يعود تاريخه إلى عام 2015 - نتيجة لتطويره المشترك مع نيسان ، يفتقر إلى الغرابة الفرنسية التي ستجدها في بعض رينو أخرى.
لا شك في كلتا الحالتين أن هناك في الاعتبار ديمغرافية شابة هنا ، ولكن على الرغم من بعض علامات التوقيعات المألوفة بما في ذلك التقوقع في رينو لألواح الأبواب السفلية وتصميم الواجهة الأمامية لشركة نيسان ، فهناك أوجه التشابه التي لا يمكن تفاديها عندما تشترك مركبتان نفس الهيكل الأساسي ، وبشكل أساسي ، الأبعاد الكلية.
إذا كنت تعتقد أنك قد تجد بعض الاختلافات القابلة للقياس ، فستجد صعوبة في العثور على أي شيء ذي معنى. على الرغم من أن كادجار يمكن أن تدعي أنها أوسع قليلاً وأطول بشكل عام من قشقاي ، إلا أنها ضئيلة للغاية لدرجة أنها بالكاد مهمة.
وأحجام التمهيد ، على الرغم من أن الأرقام المقتبسة لصالح نيسان ، قريبة من الميكروسكوب ، إلا أن رينو تثبت بالفعل أنها توفر مساحة أكبر في العالم الحقيقي.
ومع ذلك ، يوفر كلاهما مقصورة واسعة وغرفة التمهيد لسيارات الدفع الرباعي الصغيرة. على الرغم من أن شريط القياس يكشف عن اختلافات طفيفة لصالح رينو في مقدمة المقصورة ، إلا أن المقاعد الخلفية في كلتا الحالتين هي عرض واقعي متطابق وواقعي لراكبين بالغين على الأقل - وهناك حيز جيد في الصفقة.
توفر المقاعد الأمامية المعدلة يدويًا ، والمكسوة بالقماش في قشقاي ST + وتظهر القليل من الجلد الصناعي في كادجار Zen ، ضبطًا دقيقًا للدعم القطني وتثبت أنها مريحة بما يكفي لمدة ساعتين على الأقل على الطريق السريع (أي أكثر من ذلك ويوصى بالتوقف السريع على جانب الطريق لبعض تمدد العمود الفقري).
إن حذاء قشقاي ، الذي يتسع من 430 ليتر المزعوم (جيد بشكل استثنائي لسيارات الدفع الرباعي الصغيرة) إلى أقصى حد ، 1598 لترًا مطوية مقاعد يبدو أفضل من رينو ويعطي بعض المصداقية للاقتراح الذي دفع كلاهما إلى الطبقة المتوسطة الحجم. ولكن عندما تقوم بضرب شريط القياس ومقارنة الحقائق ، تشير مناطق كادجار المقتبسة من 408/1478 لترًا إلى أن رينو تستخدم القليل من التواضع هنا.
لقد تحدت قياساتنا المواصفات وأعطتها الصدارة بشكل عام من حيث مساحة شحن المقاعد.
بالإضافة إلى توفير مساحة أكبر قليلاً لتخزين حقيبة أو حقيبتين إضافيتين ، كان هناك أيضًا مجموعة أرفف ذكية من كادجار مكنت تكوينات التخزين المختلفة بما في ذلك تمهيد مقسم إلى ثلاث حجرات لن يكون في مكانه في مكان بسيط - سكودا ذكي.
يوفر كادجار أيضًا مستويين من الطوابق ، بالإضافة إلى الاختيار بين رف طرد خلفي صلب أو ستارة قابلة للطي ، حيث يكون قشقاي الأكثر بساطة مألوفًا تمامًا مع غطاء الأمتعة القابل للطي وأرضية التمهيد المنخفضة المرهونة شفة تحميل في نهاية الباب الخلفي وخطوة للأمام إلى منطقة التحميل المطوية للمقاعد.
يفتح الباب الخلفي لقشقاي أعلى قليلاً من باب كادجار ولديهما عجلات احتياطية مؤقتة تقع تحت أرضية التمهيد.
إذا كنت بحاجة لسحب شيء ما وراء سيارات الدفع الرباعي الصغيرة الخاصة بك ، فقد تبدو نيسان قاشقاي ورينو كادجار رغبتين قليلاً. يقتبس الأول قدرة مقطورة فرملة تبلغ 1200 كجم ، والأخير 1500 كجم أكثر فائدة. ستفعل بشكل أفضل - ولكن ليس كثيرًا - مع Mitsubishi Outlander (1600kg) أو Mazda CX-5 (1800kg).
على الطريق
إذا كانت هناك أي اختلافات واضحة حقًا بين نيسان قشقاي ذات المحرك الأمامي فقط ورينو كادجار ، فإنها تصبح واضحة عندما تكون في الداخل والخارج.
لا يعمل محرك البنزين 106kW / 200Nm من نيسان بسعة 2.0 لتر الذي يستنشق عادةً على ترك الفريق مع تسارعه في الانطلاق التدريجي والإحساس العام بالاستجابة ، ولكن ناقل الحركة المتغير باستمرار ليس أفضل ما لديه.
جزئيا نتيجة عدم التوافق الظاهر بين تسليم عزم دوران المحرك (الحد الأقصى 200 نيوتن متر يأتي في 4400 دورة في الدقيقة) وقرارات X-tronic CVT حول أفضل طريقة لتوزيع الطاقة ، هناك اعتماد على عدد الدورات في الدقيقة ، بدلاً من عزم الدوران ، لتقديم معنى التسريع. إن السيطرة على الطائرات المألوفة المستمرة في الدقيقة هي السائدة.
يشعر ناقل الحركة ثنائي السرعات ذو السرعات السبع من رينو ، على الرغم من تردده قليلاً عن العلامة ، بأنه أكثر كفاءة وراحة بشكل عام في حد ذاته. إنه يعمل بشكل جيد مع محرك البنزين التوربيني بقوة 117 كيلووات / 260 نيوتن متر 1.3 لتر لتقديم استجابة جيدة للمسرع واقتصاد في استهلاك الوقود.
في كلتا الحالتين ، لم نقترب من مطابقة مطالبات الاستهلاك الرسمية ، لكن أداء رينو كان أفضل في الاختبار بمتوسط إجمالي يبلغ 7.7 لترًا / 100 كيلومتر (المطالبة الرسمية 6.3 لتر / 100 كيلومتر) في حين أن نيسان ركضت مسافة متسقة 8.1 لتر / 100 كيلومتر ، قصيرة من ADR مقتبس 6.9 / 100km.
يعمل قشقاي على وقود خالي من الرصاص 91 RON عادي ، لكن Kadjar يحتاج إلى 95 RON (أو أعلى) قسط خالي من الرصاص. على الورق ، يوفر خزان نيسان سعة 65 لترًا نطاقًا إبحارًا أفضل من رينو ، التي تستغرق 55 لترًا فقط.
أما بالنسبة لجودة الركوب ، فلا نيسان ولا رينو سعداء بآثار الطرق العميقة ذات الحواف الحادة وتصدر صخبًا كبيرًا عندما يُطلب منهم التفاوض بشأنها. يتواءم كادجار بشكل أفضل قليلاً في إخفاء الانزعاج ويبدو أيضًا أكثر هدوءًا بعض الشيء عند السرعات المبحرة من قشقاي المزعجة إلى حد ما.
في حالة نيسان قاشقاي ورينو كادجار ، فإن الجدل المألوف حول مزايا التعليق الخلفي المستقل متعدد الوصلات على ترتيب شعاع الالتواء البسيط يبرز رأسه ... تحصل نيسان على الأول ، بينما تحصل رينو على الأخير ، و لنكون صادقين ، السؤال لم يتم حله هنا.
في الواقع ، الشعور العام هو أنه - على الرغم من عدم استيفاء أي من سيارات الدفع الرباعي حقًا الجانب "الرياضي" من اختصار SUV (سيارة رياضية متعددة الأغراض) - فإن رينو أكثر تأثراً بشكل هامشي على الطريق ، وهي تقود أفضل قليلاً من نيسان الأكثر تفكيرًا قليلاً ، كما ذكرنا سابقًا ، فإن الرحلة أكثر هدوءًا على الطريق المفتوح. يقع كادجار أيضًا أعلى بقليل من نيسان ، ولديه المزيد من الخلوص الأرضي (200 v 186mm).
التوجيه المعتمد على السرعة (قابل للتعديل بين الوضعين العادي والرياضي في قشقاي ) أمر شائع لكليهما ، وإذا كان هناك أي شيء ، فهو منخفض السرعة للغاية ، عند 3.2 يتحول من القفل إلى القفل ، لتشجيع المرور على الطريق الخلفي المرح إما.
أشكال SUV الفرنسية تصل إلى نظيرتها اليابانية ، ولكن هل تتعارض الاختلافات مع القواسم المشتركة؟
نفس الزجاجة ، رف مختلف
حتى نوفمبر 2019 ، لم تكن رينو كادجار حاضرة في قطاع سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم.
منتج من تحالف نيسان-رينو ، السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الفرنسية الجديدة تقترب من السد لسيارة نيسان قاشقاي المعاد تشكيلها وقد تم وصفها كمنافس للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم مثل مازدا CX-5 ، هيونداي توكسون ، ميتسوبيشي أوتلاندر وتويوتا RAV4 ، من بين أمور أخرى.
لكن انتظر. أليس متبرع نيسان من كادجار سيارة دفع رباعي من فئة صغيرة ، أكثر انحيازًا إلى Mitsubishi ASX و Mazda CX-3 و Hyundai Kona من متوسطة الحجم؟
حسب جميع الحسابات ، فإن تصنيف كادجار خلاف ذلك هو امتداد خيالي. مهما كان ما تعتقده رينو ، أو أيًا ما يقوله إحصائي الصناعة VFACTS ، فإن كادجار ليست سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم.
قد يندفع إلى الأمام ، في بعض الأبعاد ، لكل من قشقاي المانحة والوسيط المتوسط الغريب ، ولكن ، من حيث الحجم ، فإنه لا يرقى بشكل ملحوظ إلى أمثال Mazda CX-5 و Nissan X-TRAIL و Mitsubishi Outlander.
هل هذا مهم؟
ربما ليس كثيرًا ... المشترون أحرار في اتخاذ قراراتهم الخاصة بشأن ما هي احتياجاتهم بالفعل وتميل شريحة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة سريعة التوسع إلى طمس الحدود على أي حال.
لماذا نقوم بمقارنتها؟
هنا قررنا تجاهل آمال رينو في الحصول على مكان في فئة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم وبدلاً من ذلك نلقي نظرة على ما تمكنت من تحقيقه مع سيارة كادجار الفرنسية الصنع - وليس الكثير في إضفاء الطابع الجديد على سيارات الدفع الرباعي الجديدة بشخصيتها المتميزة ، ولكن أيضًا تحديد الكيفية التي يقيس بها في الواقع قاشقاي مبيعًا قويًا ، والذي تم بناؤه في المملكة المتحدة وهو ثاني أكبر طراز مبيع من نيسان بعد X-TRAIL (متوسط الحجم).
في الوقت الذي تتسلل فيه نيسان إلى الأمام على أسعار المبتدئين ، يتم تسعير كل من قشقاي Ti و كادجار Intens الأعلى المواصفات بشكل متماثل ، بسعر 37،990 دولارًا (بالإضافة إلى التكاليف على الطريق) ، مما يقطع ويغير قليلاً من حيث مستويات المعدات ، وتكوين الشاسيه وخطوط القيادة .
تم اختبار قشقاي ST + الذي تم إصداره حديثًا هنا ، بسعر 30،790 دولارًا (بالإضافة إلى ORCs) ، وهو أقل تكلفة بـ 2200 دولار من الفئة المتوسطة 32،990 كادجار Zen ، لكن السيارة الفرنسية تضيف تكنولوجيا أمان إضافية ، ومعدات أكثر قياسية ، وتطعيم داخلي محسن للمساعدة في تسوية اللعب حقل.
على الرغم من اختلافاتهم المدروسة بعناية ، لا يزال هناك في كلا سيارات الدفع الرباعي شعور شامل للألفة. لا يأتي هذا كثيرًا من الجماليات - فهي متشابهة بشكل لا يمكن تجنبه للنظر ، وهي حقيقة تتفاقم أثناء اختبار المقارنة لأن كلا سيارات الدفع الرباعي كانت حمراء - ولكن من داخل المقصورة ، وبطرق عديدة ، كيف تتصرف على الطريق.
إلى من سيروقون؟
من الواضح أن ما تأمل رينو القيام به مع كادجار هو بيع رسالة مختلفة لتلك التي روجت لها نيسان قاشقاي.
ربما لسوء الحظ ، فإن كادجار- يحصل على النموذج المحدث حديثًا الذي تم إطلاقه للتو في أوروبا بعد أربع سنوات مع النموذج الأصلي الذي يعود تاريخه إلى عام 2015 - نتيجة لتطويره المشترك مع نيسان ، يفتقر إلى الغرابة الفرنسية التي ستجدها في بعض رينو أخرى.
لا شك في كلتا الحالتين أن هناك في الاعتبار ديمغرافية شابة هنا ، ولكن على الرغم من بعض علامات التوقيعات المألوفة بما في ذلك التقوقع في رينو لألواح الأبواب السفلية وتصميم الواجهة الأمامية لشركة نيسان ، فهناك أوجه التشابه التي لا يمكن تفاديها عندما تشترك مركبتان نفس الهيكل الأساسي ، وبشكل أساسي ، الأبعاد الكلية.
إذا كنت تعتقد أنك قد تجد بعض الاختلافات القابلة للقياس ، فستجد صعوبة في العثور على أي شيء ذي معنى. على الرغم من أن كادجار يمكن أن تدعي أنها أوسع قليلاً وأطول بشكل عام من قشقاي ، إلا أنها ضئيلة للغاية لدرجة أنها بالكاد مهمة.
وأحجام التمهيد ، على الرغم من أن الأرقام المقتبسة لصالح نيسان ، قريبة من الميكروسكوب ، إلا أن رينو تثبت بالفعل أنها توفر مساحة أكبر في العالم الحقيقي.
ومع ذلك ، يوفر كلاهما مقصورة واسعة وغرفة التمهيد لسيارات الدفع الرباعي الصغيرة. على الرغم من أن شريط القياس يكشف عن اختلافات طفيفة لصالح رينو في مقدمة المقصورة ، إلا أن المقاعد الخلفية في كلتا الحالتين هي عرض واقعي متطابق وواقعي لراكبين بالغين على الأقل - وهناك حيز جيد في الصفقة.
توفر المقاعد الأمامية المعدلة يدويًا ، والمكسوة بالقماش في قشقاي ST + وتظهر القليل من الجلد الصناعي في كادجار Zen ، ضبطًا دقيقًا للدعم القطني وتثبت أنها مريحة بما يكفي لمدة ساعتين على الأقل على الطريق السريع (أي أكثر من ذلك ويوصى بالتوقف السريع على جانب الطريق لبعض تمدد العمود الفقري).
إن حذاء قشقاي ، الذي يتسع من 430 ليتر المزعوم (جيد بشكل استثنائي لسيارات الدفع الرباعي الصغيرة) إلى أقصى حد ، 1598 لترًا مطوية مقاعد يبدو أفضل من رينو ويعطي بعض المصداقية للاقتراح الذي دفع كلاهما إلى الطبقة المتوسطة الحجم. ولكن عندما تقوم بضرب شريط القياس ومقارنة الحقائق ، تشير مناطق كادجار المقتبسة من 408/1478 لترًا إلى أن رينو تستخدم القليل من التواضع هنا.
لقد تحدت قياساتنا المواصفات وأعطتها الصدارة بشكل عام من حيث مساحة شحن المقاعد.
بالإضافة إلى توفير مساحة أكبر قليلاً لتخزين حقيبة أو حقيبتين إضافيتين ، كان هناك أيضًا مجموعة أرفف ذكية من كادجار مكنت تكوينات التخزين المختلفة بما في ذلك تمهيد مقسم إلى ثلاث حجرات لن يكون في مكانه في مكان بسيط - سكودا ذكي.
يوفر كادجار أيضًا مستويين من الطوابق ، بالإضافة إلى الاختيار بين رف طرد خلفي صلب أو ستارة قابلة للطي ، حيث يكون قشقاي الأكثر بساطة مألوفًا تمامًا مع غطاء الأمتعة القابل للطي وأرضية التمهيد المنخفضة المرهونة شفة تحميل في نهاية الباب الخلفي وخطوة للأمام إلى منطقة التحميل المطوية للمقاعد.
يفتح الباب الخلفي لقشقاي أعلى قليلاً من باب كادجار ولديهما عجلات احتياطية مؤقتة تقع تحت أرضية التمهيد.
إذا كنت بحاجة لسحب شيء ما وراء سيارات الدفع الرباعي الصغيرة الخاصة بك ، فقد تبدو نيسان قاشقاي ورينو كادجار رغبتين قليلاً. يقتبس الأول قدرة مقطورة فرملة تبلغ 1200 كجم ، والأخير 1500 كجم أكثر فائدة. ستفعل بشكل أفضل - ولكن ليس كثيرًا - مع Mitsubishi Outlander (1600kg) أو Mazda CX-5 (1800kg).
على الطريق
إذا كانت هناك أي اختلافات واضحة حقًا بين نيسان قشقاي ذات المحرك الأمامي فقط ورينو كادجار ، فإنها تصبح واضحة عندما تكون في الداخل والخارج.
لا يعمل محرك البنزين 106kW / 200Nm من نيسان بسعة 2.0 لتر الذي يستنشق عادةً على ترك الفريق مع تسارعه في الانطلاق التدريجي والإحساس العام بالاستجابة ، ولكن ناقل الحركة المتغير باستمرار ليس أفضل ما لديه.
جزئيا نتيجة عدم التوافق الظاهر بين تسليم عزم دوران المحرك (الحد الأقصى 200 نيوتن متر يأتي في 4400 دورة في الدقيقة) وقرارات X-tronic CVT حول أفضل طريقة لتوزيع الطاقة ، هناك اعتماد على عدد الدورات في الدقيقة ، بدلاً من عزم الدوران ، لتقديم معنى التسريع. إن السيطرة على الطائرات المألوفة المستمرة في الدقيقة هي السائدة.
يشعر ناقل الحركة ثنائي السرعات ذو السرعات السبع من رينو ، على الرغم من تردده قليلاً عن العلامة ، بأنه أكثر كفاءة وراحة بشكل عام في حد ذاته. إنه يعمل بشكل جيد مع محرك البنزين التوربيني بقوة 117 كيلووات / 260 نيوتن متر 1.3 لتر لتقديم استجابة جيدة للمسرع واقتصاد في استهلاك الوقود.
في كلتا الحالتين ، لم نقترب من مطابقة مطالبات الاستهلاك الرسمية ، لكن أداء رينو كان أفضل في الاختبار بمتوسط إجمالي يبلغ 7.7 لترًا / 100 كيلومتر (المطالبة الرسمية 6.3 لتر / 100 كيلومتر) في حين أن نيسان ركضت مسافة متسقة 8.1 لتر / 100 كيلومتر ، قصيرة من ADR مقتبس 6.9 / 100km.
يعمل قشقاي على وقود خالي من الرصاص 91 RON عادي ، لكن Kadjar يحتاج إلى 95 RON (أو أعلى) قسط خالي من الرصاص. على الورق ، يوفر خزان نيسان سعة 65 لترًا نطاقًا إبحارًا أفضل من رينو ، التي تستغرق 55 لترًا فقط.
أما بالنسبة لجودة الركوب ، فلا نيسان ولا رينو سعداء بآثار الطرق العميقة ذات الحواف الحادة وتصدر صخبًا كبيرًا عندما يُطلب منهم التفاوض بشأنها. يتواءم كادجار بشكل أفضل قليلاً في إخفاء الانزعاج ويبدو أيضًا أكثر هدوءًا بعض الشيء عند السرعات المبحرة من قشقاي المزعجة إلى حد ما.
في حالة نيسان قاشقاي ورينو كادجار ، فإن الجدل المألوف حول مزايا التعليق الخلفي المستقل متعدد الوصلات على ترتيب شعاع الالتواء البسيط يبرز رأسه ... تحصل نيسان على الأول ، بينما تحصل رينو على الأخير ، و لنكون صادقين ، السؤال لم يتم حله هنا.
في الواقع ، الشعور العام هو أنه - على الرغم من عدم استيفاء أي من سيارات الدفع الرباعي حقًا الجانب "الرياضي" من اختصار SUV (سيارة رياضية متعددة الأغراض) - فإن رينو أكثر تأثراً بشكل هامشي على الطريق ، وهي تقود أفضل قليلاً من نيسان الأكثر تفكيرًا قليلاً ، كما ذكرنا سابقًا ، فإن الرحلة أكثر هدوءًا على الطريق المفتوح. يقع كادجار أيضًا أعلى بقليل من نيسان ، ولديه المزيد من الخلوص الأرضي (200 v 186mm).
التوجيه المعتمد على السرعة (قابل للتعديل بين الوضعين العادي والرياضي في قشقاي ) أمر شائع لكليهما ، وإذا كان هناك أي شيء ، فهو منخفض السرعة للغاية ، عند 3.2 يتحول من القفل إلى القفل ، لتشجيع المرور على الطريق الخلفي المرح إما.