مواصفات سيارة تويوتا اوريس 2020

لذلك ، في حين يتم نقل كل من المنصة وقاعدة العجلات من اوريس Mk1 - لديها نفس قاعدة العجلات 2.6 م مثل السيارة السابقة وهي لمسة أقل من 4.3 م - وهذا هو المكان الذي تنتهي فيه أوجه التشابه.

إن تصميم أوريس هو أكثر حداثة من سابقه (وهو زلق تمامًا ، مع معامل سحب يبلغ 0.277). وهي أيضًا واحدة من أقصر السيارات في فئة التركيز ، في حين ينخفض ​​الوزن بمتوسط ​​50 كجم عبر النطاق.

إنه واسع للغاية في المقدمة ، لذلك هناك الكثير مما يمكن قوله عن حزمة أوريس المدمجة ، خاصة في المناطق الحضرية. مساحة التمهيد ، عند 350 لترًا ، هي متوسط ​​الدرجة ، على الرغم من أن أرضية التمهيد الزائفة (التي تسمح بفتحة تحميل مسطحة عند طي المقاعد الخلفية لأسفل) تجعل من الصعب استغلالها.

ومع ذلك ، فإن أولئك الذين يبحثون عن مساحة تحميل أكبر ، يمكنهم دائمًا اختيار متغير عقار تويوتا من أوريس ، الذي يدعى Touring Sports.

من خلال خفض خط سقف أوريس وتقليل ارتفاع الركوب ، خفضت تويوتا مركز الجاذبية الذي يوفر بدوره تعليقًا أكثر ليونة.

أولئك الذين يقلقون بشأن العناوين التي تضرب العناوين لا يجب أن يقلقوا أيضًا ؛ يعود سبب الانخفاض في الارتفاع جزئيًا إلى نسبة أوريس الأطول من المتوسط ​​المنتهية ولايته ، وتعويض تويوتا بسقف يتصاعد فوق كل صف مقعد. تتمتع المقاعد الأمامية الجديدة بظهر داعم ومستقيم بشكل مثير للإعجاب وموضع القيادة سليم.

هناك خمسة تصميمات يمكنك الاطلاع عليها من خلال - Active و Icon و Business Edition و Design و Excel. تحصل موديلات المبتدئين على عجلات فولاذية ، ومصابيح LED نهارية ، وتحكم في المناخ ، ونوافذ كهربائية أمامية ، ووصلة USB كمعيار قياسي ، بينما تحصل الموديلات الهجينة على سبائك 15 بوصة وإمكانية بدء التشغيل بدون مفتاح.

قم بالترقية إلى Icon وستحصل على سبائك 16 بوصة ، وتقنية Toyota Safety Sense ، والنوافذ الكهربائية ، وكاميرا عكسية ، ونظام المعلومات والترفيه Touch 2 الكامل مع شاشة تعمل باللمس 7.0 بوصة ، وراديو DAB وبلوتوث ، في حين يضيف إصدار الأعمال الصديقة للأسطول التحكم في السرعة ، مقاعد ساخنة وجلسات التنقل.

تحصل نماذج التصميم متوسطة المدى على عجلات من سبائك 17 بوصة ، ومقاعد رياضية مكسوة بالكانتارا ، ونوافذ خلفية مظللة ، ونظام تثبيت السرعة ، بينما تحصل مصابيح Excel Aurises الرئيسية على مصابيح LED ، ونظام الملاحة ، ومساحات وأضواء تلقائية ، ونظام تحكم مناخي مزدوج ، ومستشعرات وقوف السيارات متضمنة. في حزمة.

إن الكفاءة المحسنة في استهلاك الوقود والتعامل معها وركوبها هي الأهداف ، بينما أثار انتقاد الكونسول الوسطي المذهل للسيارة القديمة ولكن المضطرب هندسيًا إعادة التفكير بشكل كبير في هندسة لوحة العدادات وإنهائها ، والتي من بينها قريبًا.

يستخدم التعليق الأمامي نفس تصميم دعامة MacPherson كما كان من قبل ولكن مع إجراء تعديلات. السيارات ذات المواصفات العالية - بما في ذلك البنزين الهجين والبنزين 128 حصان - تحصل على ترتيب تعليق خلفي عظم الترقوة المزدوج ، بينما تحتفظ اوريس الأقل بحزمة ملتوية.

يحتوي توجيه الطاقة الكهربائية على نسبة أسرع (14.8: 1 ، نزولًا من 16: 1) وتم تشديد عمود التوجيه. المفاجأة السارة هي أن اوريس الهلام بكفاءة على الطريق ، على الأقل عندما يكون مجهزًا بإطارات عجلة أصغر (وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود) مقاس 16 بوصة.

سيكون من دواعي سرور الكثيرين أن يجدوا أن الركوب ممتثل بشكل ممتع وأن الجسم الأكثر صلابة يشعر بالقوة المرضية. اختفى الانعطاف في السيارة القديمة وكان توجيه الطاقة الكهربائية أكثر دقة واتساقًا ، على الرغم من شعور عجلة القيادة بالضوء الزائد.

اوريس مستقر ويذهب بدقة حيث يريد السائق وضعه ، لكن التوجيه لا يزال يشعر ببطء بعض الشيء وقد يكون أنف السيارة أسرع في الوصول إلى الكعب. يدفع محور الشعاع المستخدم في الجزء الخلفي من بعض الموديلات أكثر من القليل من الركض إلى الركوب عندما يواجه الطرق الفقيرة. يبدو الهيكل مستقيماً ، لذا تفتقر سيارة Auris إلى السيولة والشرارة التي ستحصل عليها من التركيز أو حساسية إحدى أحدث سيارات فولكفاغن القائمة على MQB.

تبدأ خيارات المحرك بنزين مبتدئ 1.33 لتر. وتنتج 98 حصانًا و 94 رطلًا وتنبعث منها 125 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون. يوفر المحرك القدرة على تكاليف تشغيل منخفضة للغاية ، على الرغم من أن الجهد المطلق المطلوب لانتزاع سرعات معقولة خارج المدينة منه أكثر مما قد تضطر إلى إنفاقه في الكثير من السيارات الصغيرة الأخرى التي تعمل بالبنزين.

المحرك الصاخب ليس محركًا مريحًا أو ممتعًا للاستخدام أبدًا. إنه يشعر بالتوتر حتى عند السرعات العادية للطرق السريعة ولا يوفر المرونة التي تحتاجها للتقدم السهل على الطريق B النموذجي.

كما يتوفر بنزين بشاحن توربيني سعة 1.2 لتر ، وهو يشعر بقدرة أكبر. إنه يوفر 113 حصانًا و 136 رطلًا ، في حين تشير مطالبات تويوتا إلى أن 52.3 ميلا في الغالون ممكنة في الدورة المركبة ، أي ما يعادل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 112 جرام / كلم.

تتضمن خيارات حرق الزيت محرك توربيني سعة 1.4 لتر محدث ميكانيكيًا ينتج 89 حصانًا ويعيد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 99 جرام / كم في مواصفات معينة ووحدة سعة 1.6 لتر تنتج 109 حصانًا و 199 رطلًا من ذروة الالتواء. لا تتغير حشرجة المحرك المميزة عن البرد حتى عندما يكون المحرك في درجة حرارة عالية.

إنه ليس تدخليًا بشكل كبير ، لكنه بالكاد يكون الأكثر هشاشة. الأداء مناسب تمامًا في الظروف الحضرية على الرغم من أنه تم إقناعه بسرعات على الطريق السريع في المملكة المتحدة.

البديل الهجين هو أكثر من مجرد إشارة غير رسمية نحو السيارات الخضراء. إنها جزء لا يتجزأ من مجموعة هاتشباك ، وتمثل ما يقرب من ثلث إجمالي مبيعات أوريس ، وتتقاسم السوق بالتساوي مع معادلات البنزين والديزل.

باستخدام نظام Hybrid Synergy Drive (HSD) المماثل للنظام الموجود في Prius ، فإن الجيل الثاني من اوريس Hybrid يحتوي على حزمة بطارية تم نقلها. إن انزلاق الخلايا تحت المقاعد الخلفية يعني تنازلات أقل من حيث مساحة التمهيد مقارنة بسيارة Mk1. قامت تويوتا بتعديل منصة ترحيل أوريس لتحقيق ذلك.

تم تقليل انتعاش المنشار السيء السمعة لمجموعة نقل الحركة HSD بسعة 1.8 لتر ، ولكن هذا الصوت غير الطبيعي قليلاً لا يزال موجودًا ولا يشجعك تمامًا على تمديد أرجل السيارة.

يحصل المحرك على الوضع الاقتصادي ، والذي يمنحك فرصة أفضل لتسجيل رقم اقتصادي يسخن القلب ، على الرغم من أنه من غير المحتمل أن ترى 70 ميلا في الغالون. لديك أيضًا ما يصل إلى 1.2 ميلًا منخفض السرعة في وضع EV ، كل ذلك يضيف اهتمامًا إلى سيارة معقدة ، على الرغم من أنك قد ينتهي بك الأمر بالانشغال بهيكل يشبه الجرف وتفاصيل رخيصة للوحة القيادة غير المسبقة. إنها وظيفية تمامًا ولكنها ليست رائعة للنظر ، تفسد إلى حد ما هذا أوريس الذي تمت ترقيته بشكل مفيد.

إن الواجهة هي الجزء الأكثر تألقًا في السيارة إذا كنت سائقها ، ولكن هذا الطراز الجديد من اوريس قد فقد أدوات الطراز القديم الجذابة والمتعددة الطبقات. يجلس نظام الوسائط المتعددة داخل لوحة ذات حواف بلاستيمية غير متناظرة رخيصة الثمن وبلاطة تشبه العشب من البلاستيك الناعم الذي يغطي هذا الصرح النحتي النحتي يفشل تمامًا في اقتراح المصاريف ، حتى إذا كان الألمنيوم المصقول قبل الراكب يرضي.

كان فولكس فاجن جولف Mk6 هو المعيار لهذه تويوتا ، لكنك لن تصدق ذلك عندما تجلس فيه. هذا أمر مؤسف ، لأنه تم إحراز تقدم من حيث التحسين والرشاقة والراحة وانخفاض تكاليف التشغيل. هذا بلا شك أفضل أوريس ، لكنه لا يزال يخفق في أعقاب فولكس فاجن.

على الرغم من محاولات تويوتا لإضفاء بعض الحياة في أوريس ، إلا أنها تظل خيارًا عقلانيًا وغير عاطفيًا للسائقين غير المهتمين برفع التصميم الداخلي أو ديناميكيات "النهوض والاستمرار".