مواصفات مازدا 3 2016

لقد خرج مازدا 3 من العدم لجلب الغنائم من Focus و Golf و 308 في اختبار هاتشباك العملاق للسيارة في عام 2014. الآن تم إعطاؤه لقطة معززة للتحديثات لعام 2017 ، اعتقدنا أنه من الأفضل تسجيل الدخول لمعرفة ما إذا كان تظل عربة توصيل القطعة C مقلوبة.

إذا ما الجديد؟
ليس تطورًا كبيرًا على الثورة مثل اكتشاف الاختلاف ، المستوى: خبير. تشمل التغييرات مصابيح أمامية بتقنية LED بدلاً من مصابيح الزينون السابقة ، مع تصميم نصف دائرة عابس حديثًا يجعل الثلاثة تبدو وكأنها تركت مهرجان القرية مع رسم وجهها على شكل نسر ذهبي.

تسحب الشبكة المعدلة الشارة لأسفل بين شرائطها المعاد تصميمها ، وتعيش المؤشرات الآن في مرايا الأبواب ، وتغيرت المصدات قليلاً. بغطاء محرك طويل نسبيًا ، وأشكال بيضاوية مدببة في كل مكان ، لا تزال سيارة ذات مظهر مميز بعد ثلاث سنوات من إطلاقها - وهي تبدو رائعة بالنسبة لهؤلاء.

في الداخل ، حان وقت الحداد على مرور فرملة اليد المناسبة الأخرى ، التي قُتلت بواسطة مفتاح فرامل الانتظار الكهربائي - والذي يُحرر مساحة لحاملات الأكواب الكبيرة جدًا ، وحجرة ذات شكل أفضل أسفل مسند الذراع المركزي. بشكل أساسي ، تم تزويد مقصورة 3's بنفس مجموعة التحديثات التي تمت زيارتها في الجزء الداخلي الذكي 6's ، مع مفاتيح ومقابض وإدخالات جديدة وشاشة ملونة على الزجاج الأمامي مع التعرف على إشارات المرور وعجلة قيادة ساخنة. أوه ، وصناديق باب أكبر.

وفي الوقت نفسه ، يكتسب نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ التعرف على المشاة ونطاقًا أوسع من سرعات التشغيل ، وتم حشر المزيد من التخفيضات الصوتية في نفق ناقل الحركة ، وبطانة السقف وغطاء المحرك. إنه يعمل - أثناء التنقل ، يتم إسكات الثلاثة بشكل لطيف ، أيًا كان المحرك الموجود أسفل غطاء المحرك.

وهذه المحركات؟
كما كان من قبل ، خيار من ثلاثة: 2.0 بنزين (118 حصانًا أو 163 حصانًا) ، 1.5 ديزل (103 حصانًا) أو 2.2 ديزل (148 حصانًا).

مازدا لا تزال تتجنب الاتجاه نحو محركات البنزين ذات الشاحن التوربيني الأصغر حجماً لصالح المحركات ذات السحب الطبيعي ذات السعات الأكبر والتي تعد أجمل في القيادة - ونحن جميعًا من أجل ذلك. يعتبر بنزين 3's 2.0 قصيرًا بعض الشيء في عزم الدوران ولكنه ينعم باستجابة خنق طبيعية ورحلة نظيفة وسلسة إلى الخط الأحمر. بين الحين والآخر ، قد ترغب في الحصول على مزيد من الدفع ، لكن قابلية القيادة المرنة هي مقايضة عادلة.

يُزعم أنها تصدر 119 جرامًا / كم من ثاني أكسيد الكربون ، مع علبة التروس اليدوية القياسية بدلاً من السيارات الاختيارية ، بمتوسط ​​55.4 ميلا في الغالون. أراهن أنه من المرجح أن يقترب من الرقم الأخير في العالم الحقيقي أكثر من معظم المحركات ذات الشاحن التوربيني أيضًا.

وبالمثل ، فإن خيارات مازدا الديزل تحرث الأخاديد الخاصة بها ، باستخدام مكونات أخف - بما في ذلك كتل الألمنيوم ، بدلاً من قوالب الحديد الزهر الأكثر شيوعًا - ونسبة ضغط منخفضة نسبيًا (14.1 في 2.2 ، 14.8: 1 على 1.5).

يعتبر محرك 2.2 محركًا رائعًا ، ويشعر بأنه يشبه البنزين تقريبًا بفضل طابعه المرن والسريع ، وهو بطريقة ما لا يبدو قاسيًا مثل معظم السائقين أيضًا. 1.5d أقل قوة بكثير ، ولها نطاق طاقة أضيق ، لكنها تظل هادئة وسلسة. والأهم من ذلك ، إنه المحرك الوحيد الذي ينخفض ​​إلى ما دون عتبة 100 جرام / كم من ثاني أكسيد الكربون ، ويستفيد أكثر من استهلاك الوقود المزعوم البالغ 74.3 ميلا في الغالون. ستدفع ثمن الألعاب الرياضية الإضافية 2.2 ، مع 127 جم / كم و 58.9 ميلا في الغالون - ولكن من المحتمل أنك ستستمتع بوقتك أكثر من اللازم.

هل من جديد؟
"G vectoring" ، الذي يبدو وكأنه نوع من التكنولوجيا المتقدمة المشتقة من الطائرات المقاتلة أو سيارات السحب ، ولكنه في الواقع نظام أكثر واقعية يعيق بلطف ناتج عزم دوران المحرك في سيناريوهات معينة.

إنه ليس توجيهًا للفرامل (على غرار Ford Fiesta / Focus ST) ولا يغير مقدار عزم الدوران المقسم إلى عجلة - إنه يدعم فقط عزم الدوران قليلاً ، باستخدام المستشعرات الموجودة للتوجيه ومدخلات الخانق وغيرها ، للحث على القليل من الوزن ينتقل نحو الإطارات الأمامية ويثبت السيارة على نوابضها. يساعد ذلك في الحفاظ على تحميل الإطارات بالتساوي في المنعطفات ، كما يقلل قليلاً من الميل على الطرق الوعرة.

إنه أمر دقيق للغاية من الناحية العملية على الطريق ، وعليك التركيز بشدة لملاحظة ذلك أثناء اللعب ، ولكن من المؤكد أن الثلاثة سيطروا على كتلته جيدًا على الطرق السريعة المتدفقة في اسكتلندا الساحلية التي اختبرناها عليها. من المؤكد أن المراجعات الطفيفة للشريط الأمامي المضاد للانقلاب وتعديلات التعليق الأخرى ذات الحد الأدنى من الشيء لم تسبب أي ضرر سواء للقيادة المرنة أو المناورة الشديدة.

إنها تتعامل بشكل جيد مع مازدا 3. إنها واحدة من أكثر السيارات ذكاءً من الفئة C المتوفرة وتشعر وكأنها سيارة تم تصميمها من قبل أشخاص يهتمون بالقيادة. من عداد السرعة المركزي إلى دواسة الوقود المفصلية على الأرض ، والشعور الممتاز بالفرامل وتبديل التروس قصير المدى ، فإن القيادة أكثر ملموسًا من معظم البوابات العائلية.

كم الثمن؟
نموذج للطراز ، تكلف مازدا 3 المحدثة بضع مئات من الجنيهات أكثر من سيارات ما قبل أكتوبر 2016 التي تحل محلها. تبدأ طرازات البنزين الأساسية SE من 17،595 جنيهًا إسترلينيًا وستدفع 24195 جنيهًا إسترلينيًا مقابل محرك ديزل 2.2 عالي الجودة مزود بصندوق تلقائي. كما كان من قبل ، هناك سيارة "فاست باك" متطابقة على شكل صالون ، وبسعر مماثل للفتحة.

بالنسبة للسياق ، يمتد محرك فورد فوكس من 16،445 جنيهًا إسترلينيًا للبنزين الأساسي 1.6 إلى ما يقرب من 27 ألف جنيه إسترليني للديزل Titanium X 2.0 ذو الضخامة العالية مع نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية ؛ يبدأ سعر محرك 1.2 بنزين VW Golf بحوالي 17600 جنيه إسترليني ويتجاوز 27 ألف جنيه إسترليني للسيارات 2.0 TDI ؛ يبدأ أحدث طراز Astra من 15،915 جنيهًا إسترلينيًا مقابل 1.4 بنزين ولكنه لا يبتعد كثيرًا عن 24 ألف جنيه إسترليني للحصول على محرك ديزل 1.6 أعلى مع نظام ملاحة (الأسعار اعتبارًا من أكتوبر 2016).

تحصل جميع موديلات مازدا 3 على نظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية بشكل قياسي ، ولكن ... تذكر الأيام التي كانت فيها أجهزة الملاحة الفضائية الملائمة للمصنع سيئة للغاية ، حيث كان عليك شراء وحدة ما بعد البيع حتى لا تضطر إلى المعاناة منها؟ تعيش تلك الأيام في مازدا 3 ، بنظام يختلف عن وتيرته من حيث الواجهة والرسومات والنية الواضحة التي تجعلك تضيع.

ومع ذلك ، يظل باقي نظام الوسائط الذي يتم التحكم فيه بواسطة عجلة النقر 3 عبارة عن إعداد ممتاز وبديهي.

حكم
مازدا 3 لا تزال هاتشباك جيدة جدا بهدوء. إنه يقود بشكل أفضل من معظم المحركات ، مع بعض المحركات الرائعة ، وله طابع مختلف تمامًا.

بخلاف ديناميكيات القيادة والتصميم الشخصي الذي لا يزال وسيمًا ، لا يوجد الكثير لإبراز الثلاثة. إنها ليست أكثر عملية من معظمها ، ولا يزال شعورها الداخلي رخيصًا وسعرها ثابتًا نسبيًا مقابل بعض المنافسة القوية للغاية. بأي حال من الأحوال قائد فئته فإنه لا يزال يستحق التفكير إذا كنت ترغب في استراحة من قاعدة هاتشباك