قطع غيار
(يعتمد تقريبًا على 1.4 S) تتمتع أجزاء فولكس فاجن بسمعة طيبة ، ولعبة بولو بعض الصدمات. سيعيدك المولد الجديد ما يقرب من 700 جنيه إسترليني ، في حين أن وحدة إدارة المحرك ECU تزيد عن 500 جنيه إسترليني. الأجزاء الأخرى أكثر منطقية. يبلغ سعر نظام العادم حوالي 150 جنيهًا إسترلينيًا ، وترتفع إلى 550 جنيهًا إسترلينيًا إذا كنت بحاجة إلى محول حفاز أيضًا. تزيد وسادات الفرامل الأمامية قليلاً عن 40 جنيهًا إسترلينيًا للزوج ، بينما يبلغ سعر القابض حوالي 145 جنيهًا إسترلينيًا. سيكون المبرد الجديد حوالي 110 جنيهات إسترلينية ومضخة وقود جديدة حوالي 210 جنيهات إسترلينية.
على الطريق
في هذا الجيل ، تغيرت Polo من عربة تسوق رخيصة ومبهجة إلى سيارة متطورة وذات قدرة مذهلة تجعلك تفكر في الحكمة من شراء أي شيء أكبر بكثير. تحدق في الواجهة وتشعر وكأنها تشبه Lupo ، ولكن أثناء التنقل ، تكون جودة الركوب رائعة ، حتى في الطرز الأساسية. الصقل جيد أيضًا ، على الرغم من أن الديزل سعة 1.9 لترًا يحب أن يمنح نفسه جولة من التصفيق المتنافرة عند بدء التشغيل. من المحتمل أن يكون طراز SE TDi ثلاثي الأسطوانات و 75 حصانًا 1.4 S Polo هو اختيار النطاق ، على الرغم من أن GTi تستحق الذكر بشكل خاص. مع المقاعد الرياضية ، والمصابيح الأمامية لتفريغ الغاز ، والعجلات السبائكية BBS 'المنقسمة' بالإضافة إلى مبدل الأقراص المضغوطة بستة أقراص ، إنها حقًا مفيدة جدًا. ستصل إلى 60 ميلاً في الساعة في 8.7 ثانية وهي مجهزة ببرنامج الاستقرار الإلكتروني من بوش ESP إذا كان طموحك في المنعطفات يفوق موهبتك. مع القدرة على الركض في التفوق بشكل مريح على سيارة MkIV Golf GTi سعة 2.0 ليتر ، تعد Polo واحدة من أفضل السيارات في المجموعة ، إن لم تكن محفزة تمامًا مثل Ford Fiesta أو Toyota Yaris.
التسميات :
فولكس فاجن