مقارنة بين تويوتا كورولا ومازدا 3

من العادل أن نفترض بضعة أشياء عندما تعتبر أن السيارات الصغيرة غير المتميزة هي من بين السيارات الأكثر مبيعاً - التي تجعل سيارات الركاب الأكثر مبيعاً - هناك. ومن السهل أيضًا الافتراض أنك لا تحصل على الكثير من الخير لإنفاقك المتواضع. علاوة على ذلك ، قد يكون من قبيل الافتراض أنه ، بسبب طبيعتها المحتمَل أن تكون عارية ، فإن أكثر عمليات الشراء غير المحلاة في أوز هي الأكثر تشبعاً بكثير.

عندما ينظر إليها من ارتفاع الإبحار ، نعم ، بالطبع ، فإن اختيارات بأسعار معقولة في سيارات الركوب العادية تلبي احتياجات المشترين الذين لا يفضلون العاطفة والتساهل ، ولكن قد يفاجأكم مدى صحة الخيارات المتاحة والفاكهة والفريدة من نوعها.

في الواقع ، تشير شعبية الهاتشباك الصغيرة إلى أن خلافتها وجاذبيتها يغري المشترين أكثر من شرائح أخرى. بوضوح.

نظرة واحدة على الجيل الجديد من سيارات تويوتا كورولا من الجيل الثاني عشر ، ومن الواضح أنه سيؤدي إلى إغراء المشترين ، جزئياً على الأقل ، مع تغيير شكل التصميم الجريء الذي يلفت الانتباه إلى جاذبية أكثر رقة. حتى في المتغيرات الدنيا مثل Ascent Sport على الشاشة أمامك.

هذا ، بطريقة ما ، خطوة محفوفة بالمخاطر من منظور رئيسي واحد: لقد تم وضع الجيل الحادي عشر القديم والمألوف في مراعي في نهاية دورة حياته كأكبر سيارة ركاب مبيعا في أوز ، حيث كان يجلس ثالثًا بشكل مباشر في المنطقة المحلية. سباق المبيعات (خلف زوجين من utes).

أحد الاستنتاجات الواضحة التي تدل على ذلك هي أن المشترين إلى حد كبير مثل المألوف حتى بناء على طلب النضارة. من الواضح أن هذا الإصدار الجديد يخاطر بالنجاح الطويل الأمد من خلال التدخل في الاتفاقية.

للحصول على دليل آخر على أن الألفة تولد المودة ، لا تنظر أبعد من اليابانية المعاصرة في Mazda 3 ، ثاني أكبر لوحة مبيعا في Oz وضعت نقطة واحدة خلف كورولا على قائمة كبار المتابعين في المركز الرابع مباشرة.

إنها تحوم حول هذا الموقف الرفيع منذ رفع الوجه الخفيف في عام 2016 ، ولا تزال تحظى بشعبية كبيرة على الرغم من أن الجيل الثالث من هذا الجيل يقترب بسرعة من عامه الخامس.

في بعض الأحيان ، كانت مازدا 3 تتخلف وراء هيونداي i30 ، على الرغم من أن المجموعة الكورية الصغيرة اليوم تتفوق على منافسيها اليابانيين - الثالثة في "الراكب" ، المركز الخامس على الفور - بعد أن استمتعت بثراء الجيل الثالث الذي حظي بالقبول والنقد الشديد في أوائل عام 2017.

بالنسبة للقراء الذين يأخذون الأرقام ، في آخر سنة حتى وقت كتابة هذا التقرير (V-Facts July 2018) ، مبيعات Aussie هي Corolla (21،737 وحدة) تقود Mazda 3 (19،533) على i30 (17،158): بعض الثغرات المؤكدة في ترتيب النغمة ، إذا كانت هناك منافسة أكثر قربًا مما يتوقعه البعض. تأخذ الشركة وتأجير السيارات في الاعتبار ، وليس قطعًا وجفافًا تمامًا ، حيث تهيمن على هذه المنافسة الثلاثة شعبية المشترين الأسترالي الخاص.

موضوعنا؟ لقد تراجعنا في نهايات الموازنة الخاصة بنطاقات الموردين الخاصة بفكرة "أفضل فرست هاتشباك" الأولى ، والتي تركز بشدة على حصص قيمة المعدات ، وتسعى إلى الكشف عن أي قصور في أساسيات النطاق باستخدام المنافسين ذوي البشرة النظيفة تمامًا. موضوع المشتري الأول السيارة يعني أن جميع السيارات اختبار لدينا هي أوتوماتيكية.

بطبيعة الحال ، لا يقتصر الأمر على قيادة السيارات الجديدة التي تشتري الفتحات السائدة بشكل جماعي ، لذا سيتعين عليهم أيضًا إثبات هشاشتهم كدولة رخيصة أو متدفقة من أجل السيارات لأم وموك ، بالإضافة إلى قيمتها مثل نان وبوب. الهواتف النقالة لالتقاط الأحفاد من المدرسة.

التسعير

في قائمة $ 22،870 ، تعتبر Ascent Sport حاليًا أرخص نقطة دخول إلى مجموعة كورولا (انظر القائمة الكاملة هنا). لكن هذا هو الإصدار اليدوي. إن اختيار سيارة CVT يرفع التذكرة إلى 24،370 $ - أي بزيادة قدرها 1120 دولار على المكافئ المنتهية ولايته - في حين يتوفر خياران: رزمة زجاجية خاصة باللاسلكي / راديو رقمي / خصوصية (1000 دولار) وتكلفة إضافية للطلاء الممتاز (550 دولارًا) ).

يمكنك تجميع ذلك ، كما هو الحال في سيارة الاختبار الخاصة بنا ، وستصل إلى 25،920 دولارًا أمريكيًا على الطرقات ، أو باستخدام مكون الموقع العام لشركة تويوتا ، 29،479 دولارًا بالسيارة (باستخدام المقر الرئيسي لشركة CarAdvice Sydney للموقع).

تأتي Ascent Sport مع ضمان لمدة ثلاث سنوات / 100،000 كلم ، وفي وقت كتابة هذا الإصدار ، لا يتم تقديم هذا الخصم مع أي خصم على القيادة ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة إلى شكل مختلف عن خط النموذج الذي تم إصداره حديثًا.

سيارة Mazda 3 Maxx Sport هي واحدة من أكثر سيارات Neo Sport الأساسية ، ولكن في 22،490 $ (قائمة) شاملة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فإنها بالفعل تقلل من منافستها Corolla على قائمة الأسعار من قبل اثنين تقريبا. لكنه لا يحصل على الملكية الخاصة بالأقمار الصناعية و DAB + القياسية ، وهذا الطلاء الأبيض الميكا لؤلؤة نظيفة.

وبالنظر إلى أن الرقم الحالي 3 قد ظل لفترة من الوقت ، إلا أنه من المفاجئ أن تقدم Mazda Oz صفقات.

عند دفع 25،490 دولار أمريكي ، لن تضطر فقط إلى التنافس على أقرب منافسة لكورولا في المرآب الخاص بك مع ما يقرب من أربعة أضخم في جيبك ، ولكنها تأتي أيضًا مع ضمان مدته خمس سنوات / غير محدود.

وكما هو الحال بالنسبة إلى Mazda ، فإن Hyundai i30 Active التي اخترناها هي "خطوة واحدة" فوق النسخة الأساسية من Go ، وتحطيم 21،090 دولار كدليل ، ولكن كما تم اختبارها هنا بشكل تلقائي ، تبدأ من 23،390 $ RRP. على قائمة الأسعار وحدها ، فإنه يقسم منافسيه.

باستخدام أداة تحديد مواصفات هيونداي وفي اختبار تم اختباره هنا (بما في ذلك 495 دولارًا للطلاء المعدني) الذي يحصل على نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية و DAB + كمعيار قياسي ، فإن Active عبارة عن اقتراح يدفع 25،485 دولارًا بالسيارة - وهو مجرد سيارة حمراء تفصله عن سيارة اختبار Mazda. ومع ذلك ، هناك تحذير واحد يثقل كاهل قيمة الملعب في نقطة السعر هذه: لا تحصل i30 Active على معيار AEB. لذلك ، بالإضافة إلى مجموعة كاملة من ميزات الأمان الأخرى (بعد فترة وجيزة) ، ستحتاج إلى تحديد خيار SmartSense pack ، الذي يتكلف 1750 دولارًا إضافيًا.

يطلق عليه 27،235 $ ، أو ما يقرب من منتصف الطريق بين Mazda 3 و Corolla في التسعير على الطريق.

بينما نحن في ذلك ، يطابق i30 أيضاً ضمانها اللائق لمدة خمس سنوات / غير محدود - كيلو متر من مازدا 3.

من الواضح أن كورولا تبدو أفضل على الطريق على الطريق ، ولكن قبل أن نقوم بتشخيص القيمة عن طريق المواصفات والخبرة ، فإنه من الجدير بالملاحظة على العلامة التجارية.

كلتا علامتي تويوتا وكورولا تتداولان بشكل صائب ومستحق بسمعة شاقة في أستراليا. وعندما تكون أكبر تسويق لسلعة البيع ، أكثر السيارات شهرة في العالم ، فلديك كل الحق في تحميل ما ستتحمله السوق.

تذكر ، تم وضع الشيخوخة ، جنرال كورولا إلى المراعي السائدة باعتبارها أكبر سيارة ركاب مبيعا في البلاد. لذا ، تشير الأدلة إلى أن التسعير الوهمي في بعض الأحيان لشركة تويوتا لا يعوق المشترين من التدفق إلى كورولا بأعداد أكبر من المنافسين الذين يقدمون بدائل أكثر بأسعار معقولة.

مواصفات

لقد انعمرنا بعمق على مواصفات جميع نطاقات الفتحات الصغيرة الثلاثة في الماضي ، ولكن هنا هي السطور العريضة التي لا نقارن بها فقط كيفية سرد الأشياء الجيدة لثلاثي ، ولكن أيضًا لتمييز أي إغفال جدير بالملاحظة في هذه المتغيرات المنخفضة المستوى.

تشمل أبرز معدات كورولا الرئيسية الكبح المستقل في حالات الطوارئ ، والمصابيح الأمامية LED ذات الشعاع العالي للسيارات ، وشاشة لمس كبيرة مقاس 8.0 بوصة ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي ، والتعرف على علامة السرعة ، وحفظ الحارة النشطة والمرايا الكهربائية القابلة للطي: إعداد قياسي مثير للإعجاب لقاعدة غير بريمو سيارة صغيرة.

في حين أن تقليم مقعد القماش والكاميرا العكسية متساوية في هذه الدورة ، يبدأ الوعي بالتكلفة في الظهور في مكان آخر في عجلة يوريثان التي تعمل بالبخار ، وحدة تكييف الهواء العادية ، وصلة USB محدودة (هناك منفذ واحد) والميزات المحدودة الخاصة بالملكية نظام المعلومات والترفيه ، الذي لا يقدم خدمة CarPlay أو Android Auto mirroring.

تتطابق مازدا مع تويوتا بعضًا من الضروريات في قائمة الميزات - AEB ، عكس الكاميرا - لكنها تتاجر في مناطق مختلفة.

لا تتمتع Maxx Sport بالحفاظ على المسرب النشط والتحكم في التطواف سلبيًا ، ولكن الـ 3 يطغى على Corolla من خلال تركيب نظام مراقبة العتمة ، والتنبيه عبر حركة المرور الخلفية ، وعكس اتجاه AEB ، وأجهزة الاستشعار الخلفية ، وعجلة القيادة الجلدية ، والمزدوج المناسب - نظام للتحكم في المناخ ، ومساحات للاستشعار من المطر ، ومرآة الرؤية الخلفية ذات خاصية التعتيم التلقائي ، والملاحة المسجلة الملكية.

فهو يضاعف عدد منافذ USB الخاصة بشركة Corolla ، ولكنه يعمل مع مصابيح الهالوجين الرأسية والخلفية (مع وظيفة تلقائية) ، ويحتوي على شاشة Infotainment أصغر حجمًا يبلغ حجمها 7.0 بوصات - إذا كان مع وحدة تحكم وحدة التحكم الدوارة الجذابة دائمًا - التي تحتوي على DAB + ولكنها تفتقر إلى وظيفة التحكم الصوتي المنافس اليابانية. مثل تويوتا ، ليس هناك أي انعكاس لآبل / أندرويد.

تفتخر هيونداي بمجموعة رائعة من التكنولوجيا. تنطلق القائمة باستخدام مستشعرات أمامية وخلفية بالإضافة إلى كاميرا عكسية ، في حين يتم تحميل نظام المعلومات والترفيه في نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية والراديو الرقمي و CarPlay / Android Auto mirroring في شكل شاشة تعمل باللمس فقط - لا توجد وحدة تحكم تشبه مازدا - على الرغم من أنها يتطابق مع حجم الشاشة الكبير مقاس 8.0 بوصة من Corula.

من جهة أخرى ، توفر الحافة النشطة مرايا جانبية كهربائية ومدفأة ، عجلة قيادة من الجلد ، ولكنها تتميز بالضوء الأمامي لشعاع جهاز الإسقاط وتكييف الهواء اليدوي.

ومثل تويوتا ، تم تزويد هيونداي بسبعة وسادات هوائية ، في حين أن مازدا تفوت على الوسادة الهوائية لراكب السائق لإجمالي ستة أفراد. وقد أضافت النفقات المذكورة أعلاه 1750 دولارًا لحزم حزمة الأمان SmartSense في AEB ، والكشف عن النقطة العمياء ، ومساعد تغيير الممرات ، وحفظ الحارة النشط ، والتنبيه عبر حركة المرور الخلفية ، بالإضافة إلى نظام تثبيت السرعة النشط مع ميزة التوقف والتوقف - الكثير من مجموعة جيدة بالفعل لا قسط الفاحشة.

على ميزات عدد الهائل ، لا يبدو أي من هذه السيارات الثلاث الجوفاء. ولكن ، وبصورة متوازنة ، وبغض النظر عن الوظائف الفعلية ، يبدو أن Mazda تنشر الخير بشكل أكثر توازنا عبر أقسام أكثر من منافسيها - خاصة لأنها تغطي قواعد في كل مكان من الأمان النشط الأساسي إلى المجاملات الترفيهية المعلوماتية.

كابينة

لن يتم الحكم على هذا الثلاثي على موضوع شخصي للغاية من التصميم الخارجي ، ولكن من الجدير ملاحظة بعض الملاحظات.

كورولا ، وخاصة في الطلاء المعدني البرونزي ، يبدو بسهولة أكثر المعاصرة وغير تقليدي من الثلاثة ، على الرغم من أن سبائك 16 بوصة من الناحية الجمالية أقل من ذلك لا تفعل أي مظهر لها. إنها فتحة تبرز بشكل أفضل في 18 عامًا ، كما تم تركيبها على إصدار ZR ذي المواصفات العالية.

على النقيض من ذلك ، يمكن القول إن هيونداي هي الأبرز والأكثر أناقة في التصميم الأوروبي ، في حين أن مازدا دائمة الخضرة - وهي أداة يتم تداولها منذ فترة طويلة على منحنياتها الخارجية الرقيقة - تنضج بأمان إذا بدأت للتو في النظر إلى عصرها. الخيول لدورات المشتري ، ثم.

لنبدأ بالداخل مع Mazda ، تصميم المقصورة الذي طالما تم الإشادة به لقشرته الفخمة على الميزانية ، خاصة في الطرازات المنخفضة. إنه مزيج جذاب حقًا من التقشف والمنحنيات ، أحدهما به زخارف جميلة ، بصريًا وبسهولة ، في الأماكن المناسبة تمامًا.

إن السبائك المصقولة (المظهر) والتأثير الأسود اللامع هو "ممتاز بالأرقام" ، ولكن مازدا تعمل على التأثير المقنع. باختصار ، هناك قشرة من الجودة المدركة التي تفوز بالعديد من المشترين ونادراً ما تشعر بالارتباك في تجربة الملكية.

نظرًا لكونه صعب الإرضاء ، بدأ التصميم العام في التطلع إلى عصره ، خاصة أجهزة القيادة القوية ، مع افتقاره إلى اللون وغياب السرعة الرقمية (المتوفرة على المتغيرات الأكثر سعراً) ، وعرض المعلومات والترفيه الذي ، بالرغم من التنشئة الحديثة ، برامج حبيبية ، بدائية وعرض خريطة تفتقر إلى الحدة والتفاصيل.

قد يؤدي استخدام الشاشة التي تعمل باللمس إلى إغلاق الوظيفة عندما تكون السيارة في حالة تنقل ، بعض المغنين والركاب الأماميين (على الرغم من أن وحدة التحكم في وحدة التحكم الدوارة تظل تعمل).

تعتبر مقاعد Mazda ومقود القيادة متعدد الوظائف لائقة ، في حين أن معظم نقاط الاتصال ناعمة بشكل مبهج وكل من تقليم المقاعد المكسوة والتقطيع المزدوج للخياطة حول المكان يبدون العناية بالتفاصيل.

لقد وصفنا الأجواء بأنها أنيقة ومتماسكة في الماضي ، وليس هناك حديث كثير هنا في هذا الاختبار الأخير.

على الرغم من أن الثلاثة لم يكونوا في أي وقت من الأوقات رائدين في فضاء مباشر ، إلا أنها بالتأكيد تثير الإعجاب في الشركة الحالية ضد هذين المنافسين. هناك توازن لطيف بين الدعم والراحة في المقاعد في كلا الصفوف ، مع وجود أطنان من التستيف ، لكن الافتقار إلى فتحات الهواء في المقعد الخلفي هو بمثابة تخفيضات إذا كنت تخطط لملء الصف الثاني بانتظام مع الأطفال أو البالغين.

وبالمثل ، فإن مساحة مازدا التمهيدية ، عند 308 ليتر تم الإعلان عنها بمقاعد خلفية قابلة للطي منقسم بنسبة 60:40 ، هي بالكاد رائدة في فئتها ، على الرغم من كونها من حيث المساحة القابلة للاستخدام في العالم الحقيقي ، فإنها تتمتع بفوائد كبيرة مع أرضية مسطحة جميلة وعملية. النسب.

من المؤكد أنه لا يبدو أنه تم اختراقه مقارنة مباشرة مع جهاز i30 - الذي يعلن عن زيادة بنسبة 25٪ - أو كورولا.

يتميز i30 بتصميم أنيق وأنيق وممتد بشكل كوري متأثر بمهارة مع أذواق التصميم الأوروبية. انها مجرد مونوكروميك رهيبة في دورانها لطيفة وآمنة وغير مؤذية وتفتقر إلى القليل من الفلاش في أبرز الضوء في مازدا.

ومع ذلك ، هناك نوعية جيدة للمفاتيح والمفاتيح الكهربائية ، وأن عجلة القيادة متعددة الوظائف منمنمة مع شاشة الشاحنة الحادة والواضحة والملونة وترفيه المعلومات وترفع المقصورة في الأماكن الصحيحة.

من العار أن هناك عددًا من لوحات الأزرار الفارغة الواضحة في الكونسول الوسطي لتذكيرك بأن النسخة الرخيصة الخاصة بك تفتقر إلى بعض وظائف i30s عالية الجودة.

ولكن في الشركة الحالية ، وخاصة في المعلومات والترفيه ، تعتبر هيونداي هي القائد الوظيفي. من المؤكد أن هناك حجة مفادها أن المشترين قد لا يحتاجون إلى نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية ، أو DAB + audio ، أو وظيفة CarPlay / Android Auto لـ i30 (أو إمكانية الإنترنت لنظام تويوتا لهذا الأمر). لكن ، أيها الصبي ، لا تجعلك تشعر أنك بحالة جيدة ويمكنها أن تجعل سيارة رخيصة تشعر بأنها أعلى من سعرها.

إن منهجية تطبيق CarPlay / Android Auto و Toyota Link لها معجبيها ومنتقديها ، وتطلب واجهة مستخدم مختلفة وواجهة اتصال ، لذا إذا كانت وظيفة المعلومات والترفيه مهمة بالنسبة إليك ، أما النظام الآخر فهو غريب بالنسبة لك ، فعليك حقًا عرض أي نظام مستقبلي قبل الشراء .

من خلال التعرف على الثلاثة ، سنعطي نظام هيونداي الإيماءة هنا لأنه الأكثر شمولاً مع الخيارات الأكثر عملية.

تعتبر المقاعد بسيطة أكثر من سيارة مازدا ، ولكنها تعكس شكل السيارة الصغيرة الحديثة: لمسة رياضية مع تلك الدعامات الجانبية ، ولكن على نحو مريح بما يكفي لتكون الراحة والتركيز لمسافات طويلة.

ومن العناصر النموذجية أيضًا في هذه النقطة السعرية ، نسيج المقاعد ، مثل معاصريه ، ليتمكن من الشعور بالنفعية بما فيه الكفاية للأطفال الأكثر جرأة ، ومع ذلك فهو ملمس أكثر من ما تتوقعه من الحلاقة الرخيصة.

تتميز مقاعد الصف الثاني بكونها أكثر اتساعًا في كونتور من سيارة مازدا ، وهو أمر رائع إذا كنت تحمّل في كبسولات الأطفال أو تحتاج إلى احتواء مقعد معزز ، إن لم يكن ممتعًا لركاب المقعد الخلفي أو الكبار.

يحصل i30 على علامة كبيرة لوجود فتحات تهوية خلفية في الجزء الخلفي من الكونسول الوسطي ، وذلك لأن ، بالطبع ، الركاب الخلفيين يفضلون التنفس. من حيث الرحابة ، إنها أيضاً لائقة في المقاعد الخلفية - كافية بما فيه الكفاية لراحة مسافات طويلة مناسبة للكبار - إن لم تكن سلعة مثل مازدا.

تعلن شركة هيونداي عن أن i30 تتميز بمساحة تخزين أكبر بقياس 395 لتر ، ومقاعد خلفية بنسبة 40: 60 في مكانها ، من مازدا. ومن السهل معرفة السبب. تقع أرضية التمهيد أسفل شفة الباب الخلفي بشكل جيد من أجل العمق الإضافي (على الرغم من وجود عجلة احتياطية ذات حجم كامل تحت الأرض) ، والتي يتم تسهيلها من خلال التعبئة المدمجة لتصميم تعليق شعاع الالتواء (الفتحات الأخرى ذات نهاية خلفية مستقلة تصاميم).

زائد؟ تميل الأرضية الغاطسة إلى التوقف عن التساقط من السقوط بمجرد فتح الباب الخلفي. أيضا ، هناك نقاط التعادل في متناول اليد وخناجر كيس البقالة. ومع ذلك ، فإننا نشعر بالآمال والأبعاد ، فنحن نشكركم في احتواء صندوق أكبر في صندوق هيونداي مما قد يكون في الجزء الخلفي من مازدا.

إن مقصورة Corolla بسيطة ومعاصرة ومصممة بنمط معين - لا سيما أن فواصل الدوش المقسمة وتركيبات الكونسول الوسطي - إن لم تكن غير تقليدية تمامًا كالسكون المتقاطع في C-HR.

على الرغم من أنه مغامر في انحناء خطوط السطح ، إلا أنه يظل آمنًا ومحافظًا في التفاصيل ، سواء كان ذلك في معالجة المفاتيح أو الأزرار أو الأجهزة العادية ، ولا يأتي أي منهما بالقرب من حافة القطع الأسلوبية.

في الواقع ، من مقبض الترس إلى تقليم المقعد ، من مقابض الأبواب إلى أدوات التحكم في عجلة القيادة ، يبدو وكأن بعض الجهود قد بذلت في جعل كورولا الأساسية رشيقة قدر الإمكان. أكثر من شركة تويوتا الحالية.

لا يفتقر نظام المعلومات والترفيه إلى الوظائف ... إذا حددت مربع الخيار $ 1000 لتحديثات حركة المرور عبر القمر الصناعي sat-nav / DAB + / Suna. وبدون ذلك ، فهو نظام لائق يتمتع بالتحكم الصوتي الذي يعمل بشكل جيد ويقدم ميزات أكثر من مازدا (مثل نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية) يمكن الوصول إليها عبر تطبيقات تويوتا لينك. نظام يحبه بعض المستخدمين وأقسمه ، بينما لا يفعله المستخدمون الآخرون.

لا تتوفر إمكانية استخدام التوصيل والتشغيل من نوع CarPlay أو Android Auto-style. بدلاً من ذلك ، يجب على أي مستخدم الاشتراك في Toyota Link - وهي عملية استغرقت 40 دقيقة ، نصفها على الهاتف إلى مكتب مساعدة تويوتا - للسماح لهاتف / مستخدم واحد بالوصول إلى ميزات التطبيق.

بمجرد اشتراكك وربطك به ، فإنه يعمل في الغالب بطريقة علاجية ، لكن أحد الجوانب السلبية هو أنه لا يمكنك استخدام ميزة التنقل أثناء توصيل الهاتف وشحنه.

تتمتع كورولا بمقاعد أمامية داعمة وممتازة ، والتي تعتبر لمسة رياضية أكثر من منافسيها ، ولكن ما يصدمك في اللحظة التي تصعد فيها إلى تويوتا بعد أن تخرج من أي منافس هو مقدار التعاقد الذي تشعر به. السيارة بأكملها تبدو أصغر بنصف قطعة من مازدا أو هيونداي.

هذا ليس بالضرورة أمرا سيئا. في المقدمة ، تتميز كورولا بأنها أكثر حميمية في الجو ، مما يجعلها تجربة أكثر حميمية من وراء عجلة القيادة. الامور جيدة. لكن صعد إلى الصف الثاني وحصره في كل اتجاه يسرق الطرد نوعا ما من راحة الكبار. إنه جيد وقابل للتنفيذ في الرحلات القصيرة ، ولكن الألم لرحلات أطول.

هناك خيبة أمل أخرى في سيارة كورولا الخلفية ، حيث لا يوجد سوى القليل في الاعتبار لراحة الركاب الخلفية خارج المقاعد اللائقة.

لا توجد فتحات للهواء وخط النافذة الخلفية مرتفع جدًا ، لذلك لن يتمكن الأطفال الأصغر من مشاهدة العالم يتحرك. يبدو الأمر كنقطة غير مهمة إلى أن تضطر إلى دفن رؤوس صغار الأطفال على أقراص لمنعهم من الموت من الملل.

مساحة الحذاء في Corolla هي أيضًا 217L وهي صغيرة جدًا في هذه الشركة. إنها ذات أرضية مرتفعة (أعلى من قطع الغيار كاملة الحجم) ، وعلى الرغم من أن هناك طيات قابلة للطي بنسبة 40:60 لتحرير مساحة بعض المقصورات ، فإن الشكل التثليلي لحقل التحميل يمنع فعليًا أنواع السائبة التي يمكنك حملها. صناديق متوسطة الحجم؟ صراع. عربات الأطفال الكبيرة والإضافات الضخمة التي تذهب مع نقل الرضع والأطفال الصغار اليوم؟ امتداد حقيقي للصداقة.

الحجم ليس كل شيء. في الواقع ، كما ذكر أعلاه ، يتم شراء هذه البوابات على مستوى المبتدئين من قبل السائقين الجدد / الشباب ، مثل المتجولين العائليين في السيارات من الدرجة الثانية أو الثالثة ومن قبل نان وبوب.

ويبدو بالتأكيد أن التغليف الإجمالي لشركة Corolla منحرف نحو الأول ، في حين أن الجزءين الأخيرين من المشتري قد يكونا أكثر خدمة من قبل 3 أو i30.

المحركات

وتمتاز هذه المحركات الثلاث بمحركات بنزين ذات أسطوانات سعة 2.0 لتر ذات أسطوانات طبيعية ، مع مجموعة كبيرة من محركات الديزل والكهرباء البارجة والهجينة والمزودة بشاحن توربيني. هذه محركات أساسية ، ولا أحد منها ما يطلق عليه الألعاب النارية.

تتمتع سيارة كورولا ، بقوة 125 كيلو وات ، بأقوى المحركات في هذا المجال ، إلا أنها لا تزيد إلا عن ارتفاع طفيف للغاية مقارنةً بـ 120 كيلوواط في i30 و 3 كيلوبايت. عزم الدوران ، إنه لأمر عظيم ، مع 203nm Hyundai أخذ a نصر 3Nm أكاديمي على منافسة 200Nm.

اختبرنا جميع السيارات الثلاث في الغالب مع ثلاثة أشخاص بالغين كانوا على متنها - وهو تنسيق يتطابق تقريبًا مع الوحدة العائلية النموذجية المكونة من شخصين بالغين وطفلين ، وهو اختبار عادل إلى حد ما للتقدم "الكامل التحميل".

ومن المثير للاهتمام ، من حيث التسارع من البداية أو أثناء التنقل ، تشعر كورولا بأنها الأكثر نشاطا وتوقا. وأقول "من المثير للاهتمام" لأنه من غير المرجح أن يكون أسرع على الإطلاق ، نظرًا لوزنه الهابط "1340–1420kg" الغامض والمعلن عنه - دعنا نسميه 1380 كجم ، ثم يجعله أثقل سيارة في المعرض.

جزء منه يجب أن يكون بالتأكيد بعض التأثير الوهمي الصوتي الرياضي: إن محرك VVT-i المزدوج من تويوتا لا يملك فقط المحرك الأكثر إثارة للتحميل تحت الحمل ، إنه المحرك الوحيد الثلاثي مع أي شيء يشبه الحرف على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محرك كورولا مدعوم بعلبة ناقل الحركة CVT سهلة الاستخدام والتي تكون سريعة الاستجابة تمامًا وبدون تردد ، والعتاد المزيف يتغير بشكل مقنع بشكل معقول. لا التقلبات ، لا تأثير الشريط المرن الرهيب: لقد قطعت CVTs شوطا طويلا.

من المؤكد أنه محرك جلاسي من المحرك 1.8 ليتر الذي يحل محله - ما يقرب من 20 في المائة من النواتج - أنه ، من خلال مقعد البنطلون ، لا يواكب فقط قطاع السيارات الصغيرة جونز ، ولكنه يفي بقليل من الاحتياطي ، ولا سيما الخروج من الشوارع الجانبية على الطرق الرئيسية المزدحمة مع ثلاثة أشخاص بالغين على متنها.

يعتبر محرك مازدا أكثر شبابا في الحرف ويشعر كما لو أنه يحتاج إلى أكثر من دورة في الدقيقة على سطح السفينة لانتاج قوة الدفع. يمكن أن يكون المحرك مسطحًا في نهاية القمة ، ويبدو أنه متوتر قليلاً عند غرق الخانق بقوة ، ولكن ليس هناك الكثير من الصعوبات للحصول على حركة الهاتشباك عند التحميل الكامل.

يدعمها ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي مع 6 سرعات 'أمامية' سلسة ومخلصة ومفروشة بشكل جيد.

باعتبارها مزيجًا من مجموعة نقل الحركة ، فهي مستجيبة ومُصاغة جيدًا وخالية تمامًا من الضجيج. وعلى الرغم من أنها قد تبدو أقل تعقيدًا من كورولا ، إلا أنها في الواقع ليست كذلك ، نظرًا لأن مازدا ، التي يبلغ وزنها 1296 كيلوجرامًا ، هي أكثر خفة الوزن بمقياس شخص راشد واحد تمامًا.

من الثلاثي ، تأتي مازدا مع المطالبة الأكثر ملاءمة استهلاك الوقود المشترك ، وهو رقم مثير للإعجاب 5.8L / 100km ، على الرغم من أنها فقط 0.2L أكثر ملاءمة من كورولا أكثر قوة.

وفي الاختبار ، كانت هذه الأرقام المزعومة عبارة عن لعبة ballpark من أجل رحلة بحرية خفيفة ، إذا كان زوج اللترات أو أكثر على الجانب المتفائل عند التعامل مع القيادة ذات الحالة المختلطة.

وقدمت هيونداي أداءً مشابهاً على الطرق الممهدة والسيارات المزدحمة إلى مازدا ، وهو أمر لا يثير الدهشة بالنظر إلى مدى قرب نواتج هذا الزوج ، وأن كلاهما يشتركان في ناقل الحركة التلقائي بست سرعات.

ولكن كان i30 على وجه الخصوص هو الذي شعر بأصوات أكثر حدة عندما طُلب منه تسريع وتيرة أو تجاوز فجوة في حركة المرور. ولكن هذا في الغالب هو تقسيم الشعر ضد منافسيه ، وليس لدى أي من الثلاثي هذا النوع من ركلة عزم الدوران المنخفضة إلى المتوسطة ، والتي يمكنك الحصول عليها من محرك توربيني.

هذا لا يعني أن i30 ليس على مستوى المهمة. على العكس تماما. هناك اختلافات بسيطة ، ومن الناحية الواقعية ، فإن القليل الثمين يفصل هذا الثلاثي عن السرعة الحقيقية. ليس هناك من يجاهدون في العرض هنا وكل واحد يحصل حوله دون أن يزعج الكثير على الإطلاق.

في الواقع ، فإن المنطقة الوحيدة التي فيها السيارة الكورية - التي تقسم منافساتها في وزن يصل إلى حوالي 1329 كجم (وهو ما يُنشر في 1276-1382 كجم) - تُظهر وجود نقص ملحوظ في استهلاك الوقود ، وحجمها 7.4L / 100km مجتمعة تترجم في العطش تجربة العالم الحقيقي.

على الطريق

الثلاثي أكثر ارتباطاً بالركوب والتعامل معه مما هو عليه مع المحركات ، وسواء كانت حول المدينة أو على الطرق السريعة ، فإن الجودة المعروضة من نهاية سعر السيارة الصغيرة ليست مدهشة في حد ذاتها فقط. صحيح ، كنا نراهن على أنه ، في الميزان ، يحول العديد من الفئات الأكبر سعراً في السوق. هذه هي محركات جيدة حقا ، ومع طبيعة أكثر بأسعار معقولة تميل إلى تحديد الإطارات ذات جانب كبير ، فإنها تميل إلى أن تكون أكثر راحة في الأصل من المتغيرات الأعلى في نطاق كل منها.

تفخر هيونداي بحق بتركيبة الهيكل المعدني الأسترالي ، وما نقيمه باستمرار كهيكل مصقول ، بغض النظر عن المدى ، مع طبيعة مريحة وجذابة. تولد I30 هو حالة في هذه النقطة ، على الرغم من أن Active يجعل مع نهاية الخلفية شعاع الالتواء. ترتيب تعليق أقل تطورا من تروس IRS من تويوتا ومازدا. حسنا ، هذه هي النظرية على أي حال ...

من الناحية العملية ، فإن هذا الجيل الحالي i30 قد تم الإشادة به منذ فترة طويلة من أجل رحلته والتعامل معه ، مع راحة متوسطة لطيفة تخطئ قليلاً على الجانب الأكثر صلابة مع خصائص القيادة اللطيفة. إذا كان هناك نقد واحد جدير بالملاحظة ، فهو أنه عبر مفاصل الانفصال وعاكسات عين القطط على الطريق ، تكون هيونداي صاخبة قليلاً مع "صفعة" واضحة.

تتميز سيارة مازدا 3 بأنها أكثر تجسيدا ، وأكثر استدارة وراحة أكثر في كيفية مزجها بين جودة الركوب والتعامل مع الشخصية. انها لطيفة إذا خاملة قليلا وراء عجلة القيادة ، مع الامتثال لائق على المطبات ، ومثل هيونداي ، ما يكفي من الدعم في تعليق عدم تحطم فوق الحدب شديد السرعة حتى مع ثلاثة بالغين على متنها.

هناك القليل من ضوضاء الإطارات على أسطح الطرق الخشنة ، ولكن من الناحية الواقعية ليس أفضل أو أسوأ في مجال عزل الصوت من i30 ، وكلاهما يتم صقله بشكل مقبول على حقيقته ونقطة السعر التي يجلسون عليها.

على الرغم من التفاخر بذكاء G-vectoring ، وهو نوع من قطع عزم الدوران لتقليل بداية التقليل ، فإن Mazda ربما يكون أقل عرض موجه للسائق للثالثة إذا ، مرة أخرى ، فقط في الظلال. هذا لا ينبغي أن يكون مصدر قلق كبير للمشترين هذا الثلاثي هو في ، وإلى جانب ذلك ، من رحلة سريعة إلى المحلات التجارية لرحلات الطريق الطويلة في نهاية الأسبوع ، لا يزال هذا نصير شعبية من السيارات ذات المناظر الطبيعية الصغيرة مصقول وكفاءة وخالية من أبرز نقائص.

مع أجواء المقصورة الأصيلة ذات النصف الأصغر والواسعة ، فإنه من غير المفاجئ أن تشعر كورولا بصغر حجمها على الطريق ، سواء لصالح أو لضرر.

التدوير الإيجابي هو أن تويوتا تفرح بالقيادة حيث أنه من السهل وضعها والحكم في الحدود الضيقة. تشعر بالضوء على قدميها وهي واضحة في كيفية استجابتها لأهواء السائق ، ولا سيما من خلال التوجيه الاتصالي.

والأمر الذي يسيء إلى ذلك هو أن مساحة المقصورة الأكثر ضيقاً تحد من قدرات الناس على التحرك بشكل تام ، وعندما يتم تكليفها بعملية نقل طويلة ، فإنها ليست كبيرة في الخلف بالنسبة للبالغين ، من حيث المساحة ، بينما قد تفسر الطبيعة الخانقة للخيانة الثانية والرؤية الخارجية الأضعف قبضتها من الأطفال الجالسين. في الخلفية. إنه ببساطة الحل العملي الأقل للحصول على.

لكن حيث تشرق كورولا حقا بشكل رائع ، فإن السيارة تتوافق مع القيادة ، خاصة مع وجود رأس بخار وثلاثة بالغين على متنها. على الرغم من أن هذه الإطارات المكشوفة قد لا توفر الكثير من المزايا التي تقدمها تويوتا ، إلا أن هذا المطاط مع امتصاص التعليق الممتد / الارتطام المجهّز في الممرات يبرز تموجات الطرق والعيوب مع الثقة بالنفس في المواقف التي تترك مازدا وهيونداي تشعران بالملمس.

ومع ذلك ، فإن هذه الاختلافات هي الأكثر بروزًا في السرعة المبحرة - وهي سرعة بطيئة إلى ما حول المدينة ، وكنت في الحقيقة تثير اهتمامًا كبيرًا لإيجاد فرق كبير في الأداء الملموس والمحقق من جميع شركات صناعة السيارات الثلاث.

ملكية

كما ذكرنا أعلاه ، تأتي كل من i30 و Mazda 3 مع ضمان إضافي من ضمانات الخمس سنوات / غير محدودة ، في حين أن كورولا تقدم عرضًا هزيلًا نسبيًا مدته ثلاث سنوات / 100،000 كيلومتر. ومع ذلك ، لا يعد هذا أمرًا جديرًا بالاهتمام بشكل خاص بالنسبة إلى السوق الذي يقبل عادةً بالشروط المحدودة التي توفرها العلامة التجارية التي اكتسبت سمعة جيدة للاعتمادية. إلى جانب ذلك ، فإن الضمان غير المرغوب فيه نسبيًا لم يؤثر على شعبية مبيعات تويوتا محليًا.

يتم تغطية كل من كورولا و i30 من خلال جداول مواعيد التسعير لكل 12 شهر / 15000 كم ، على الرغم من أن سعر تويوتا أرخص بقليل من 175 دولارًا لكل فترة ، في حين يتراوح سعر هيونداي ما بين 259 و 395 دولارًا ويصل إلى 293 دولارًا لكل زيارة على مدى السنوات الأربع الأولى.

وفي الوقت نفسه ، تتمتع مازدا 3 بنفس الحد الأدنى السنوي ولكن بسقف أقل يبلغ 10.000 كم ، مع تسعير يتراوح بين 303 و 331 دولارًا بمتوسط يزيد على أربع سنوات ليبلغ 317 دولارًا سنويًا. ضع في اعتبارك أن إجمالي المسافة المقطوعة هي 40،000 كيلومتر في 48 شهرًا - وليس 60،000 كم مثل منافسيها - لذلك يمكن أن تصبح Mazda أكثر تكلفة بشكل ملحوظ إذا كنت تخطط لتسجيل الوقت في kays.

حكم

لا يوجد فن مظلم لتحديد الفائز بين ما هو الآن ، الإصدارات الشائعة لسيارات الركاب الثلاثة الأكثر مبيعاً في أستراليا.

ما القواعد هنا هي قيمة مقابل المال - إلى حد كبير الاستفادة من سخاء المعدات القياسية فوق أي شيء آخر - فضلا عن التطبيق العملي الشامل والراحة العامة وتكاليف الملكية.

كم هي أنيقة ، وكمية رضا السائق ، وبصراحة ، حيث يجلسون في جداول المبيعات كلها أولويات أقل.

في حين أن كورولا الجديدة هي بالتأكيد خطوة للوراء في عدد من المناطق البارزة ، فإن Ascent Sport يجعل من الصعب الفوز هنا. هذا في الغالب فقط بسبب طبيعته الأصغر والأقل سلعة في المقصورة وحجم الحذاء ، وعند نقطة السعر بعيداً عن السيارة التي ليست مغرية مثل منافسيها. أربعة جراند الفردية هو قسط في هذا الدوري.

ولكن إذا كنت ترغب في محرك rorty ، محرك الأقراص أجمل ، وأروع ركوب ، والمظهر غير تقليدي ولا تحتاج أو تريد المرونة في الرحابة ، فمن توصياتنا حفنة إذا كنت لا تحسب كل بنس.

مع أنواع التحريضية التي تقدمها هيونداي ومازدا مع العديد من طرازات هاتشباك ، تمثل هذه الإصدارات بعضاً من أفضل الملاعب القيمة في السوق في الوقت الحالي. نعم ، يحاول كل منهم أن يطرق كورولا من النقطة رقم واحد (الراكب) ، لكنك تتوقع حقاً الكثير من الترس من هذا النفق القليل من الموديلات في يأس يائس ، وليس من تلك التي تحظى بشعبية كبيرة مثل i30 و Mazda 3 .

كان هذا زوجا قاسيا للانقسام. من ناحية ، تشعر Mazda 3 بعمرها في التصميم والتنفيذ ، وهي مكلفة نسبياً في الملكية. ولكن مع الإقامة الأكثر رحابة وعدم وجود أي إشارات ملحوظة في درعها ، فهي توصية سهلة ، خاصة مع فتحة صغيرة كوسيلة لنقل أفراد الأسرة.

يقدم i30 أكثر الأجراس والصفارات داخل الكابينة وأكثرها روعة ، كما أنه يتميز بكونه طازجًا ومريحًا بشكل أكثر من ذي قبل ، ويستفيد من نضارة التصميم ، وهو أكثر ترفًا في عدد من المناطق.

وربما كانت شركة هيونداي ستحقق فوزًا محدودًا على هذه السيارة في المرحلة الثالثة ، إذا لم تكن تفتقر إلى بعض السلامة النشطة المقدمة كمعيار قياسي في مازدا ، وهي المكابح الأمامية والخلفية للمدينة الذكية ورصد النقاط العمياء والتنبيه عبر حركة المرور الخلفية . نحن نعتقد أن حزمة الأمان SmartSense من i30 هي قيمة إضافية تم إنفاقها بمقدار 1750 دولارًا ، ولكن النتيجة الطفيفة التي حققتها قيمة العرض الإجمالية كانت كافية فقط لإبعاد الكورية إلى المركز الثاني.

في التصنيف الإجمالي ، قمنا بتصنيف Mazda 3 an 8.0 ، مع كل من i30 و Corolla بمحاذاة نصف نقطة مع 7.5 لكل منهما. ولكن طبيعة تقريب هذه الدرجات الإجمالية لأعلى أو لأسفل لإنتاج أرقام مرتبة بنصف أو نقطة كاملة لا تعبر بدقة عن مدى قرب المسابقة.

يتم الكشف عن رؤية أكثر دقة لثغرات التصنيف من خلال تراكم علامات تصنيفهم كما يلي: يلعب Mazda 3 (39) i30 (38.5) و Corolla (37.5). نعم ، مجرد نصف نقطة موزعة على خمس فئات تقسم إلى المركزين الأول والثاني ، وهي فقط نقطتان في خمس معايير من فوز مازدا إلى المركز الثالث في فريق تويوتا.

وهذا دليل على أن كل متسابق يلمع (ويحرز نتائج جيدة) في مجالات مختلفة - مناطق ستقلب دون شك أذواق مشترية مختلفة - ولكن في تقدير وتقييم الجودة الشاملة والجودة ، يفصل القليل جدا عن الثلاثي بالقيمة الحقيقية.

مقارنة بين تويوتا كورولا ومازدا 3