بلا عنوان

مواصفات فورد اسكورت 1998


تمتلك شركة Ford Motor نسخة رائعة من مجموعة العجلات الساخنة في سيارة Ford Escort ZX2 الكوبيه الجديدة لعام 1998.

يأتي الطراز "98 ZX2" في شكل "رائع" أو "ساخن" ويستهدف المشترين الشباب الذين يرغبون في الجمع بين الرياضة والأداء السريع.

يأمل فورد أن تصبح ZX2 السيارة المفضلة لدى الجيل X. على الرغم من أن ZX2 تشترك في المكونات الرئيسية مع Ford Escort Sedan و Wagon العادية ، إلا أن الكوبيه تتمتع بجسم أنيق فريد من نوعه لهذا الطراز ، وقوة أكبر ، وطول إجمالي أطول جزئيًا من سيارة السيدان.

يتمثل الاختلاف الرئيسي في محرك Zetec القوي سعة 2.0 لتر (121 بوصة مكعبة) رباعي الأسطوانات والذي يوفر قوة تبلغ 130 حصانًا ، أي 20 أكثر من المحرك سعة 2.0 لتر في سيارة السيدان أو العربة. تم ضبط نظام التعليق لتوفير أقصى استجابة لخفة الحركة وتحكم السائق. يتميز الجزء الداخلي بلوحة عدادات غير متماثلة تنسجم مع أسطح الأبواب. ويضيف زجاج الباب بدون إطار إلى المظهر الرشيق.

الكوبيه عبارة عن سيارة تتسع لأربعة ركاب ، وكما هو الحال مع جميع هياكل الكوبيه ، فإن الوصول إلى الخلف ليس مريحًا كما هو الحال مع الأبواب الأربعة. ولكن عندما تكون صغيرًا ، فإن الأشياء الصغيرة من هذا القبيل لا تزعجك حقًا.

لمساعدة الأشياء على طول الطريق ، يحتوي مقعد السائق على جهاز إمالة الذاكرة يقوم تلقائيًا بإعادة المقعد إلى موضعه الأصلي بعد إمالته للوصول إلى الخلف.

تم بناء الكوبيه على منصة Escort التي تحتوي على قاعدة عجلات 98.4 بوصة ، مثل السيدان والعربة. لكن الطول الإجمالي يمتد قليلاً ، 175.2 بوصة مقابل 174.7 لسيارة السيدان و 172.7 للعربة.

يتميز محيط الجسم بمظهر أكثر نعومة وأقل مقاومة. تتحول الصفائح المعدنية المستديرة إلى شكل زلق. لكنه يتعدى أيضًا قليلاً على الغرفة الداخلية.

مساحة الرأس والكتف في ZX2 أقل بمقدار بوصة واحدة مقارنةً بالمرافقين بأربعة أبواب. لكن لا داعي للقلق. في 120 ميلا في الساعة بعد المدرج لن يعرف أحد الفرق.

Zetec عبارة عن محرك كامة علوية مزدوجة مع أربعة صمامات لكل أسطوانة تبلغ ذروة حصانا عند 5750 دورة في الدقيقة ، لذلك مع وجود خمس سرعات ، يمكن أن تصل سرعة Zetec إلى حوالي 7000 دورة في الدقيقة أو نحو ذلك دون أن تطفو الصمامات. عند سرعة المحرك هذه ، يمكنك اللعب قليلاً مع علبة التروس.

يتم تقديم أوتوماتيكي اختياري رباعي السرعات يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، وهو عنصر بقيمة 800 دولار. من الواضح أنه أكثر ملاءمة للقيادة العادية اليومية. ولكن بالنسبة إلى الشباب الذين يرغبون حقًا في الذهاب إلى هناك ، يفقد النظام التلقائي تنوع استخدام التروس من خلال التروس.

يظهر جانب مثير للاهتمام من المقارنة بين هذين المحركين. يطير الأوتوماتيكي في وجه التقاليد ويقدم تصنيفًا أفضل قليلاً لأميال الوقود لدورة المدينة مقارنةً بخمس سرعات.

تقدر وكالة حماية البيئة (EPA) الاقتصاد في استهلاك الوقود للأوتوماتيكي 25 ميلاً للغالون مقابل 26 ميلاً في الجالون لناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات. تصنيف الطريق السريع هو 33 ميلا في الغالون لكلا ناقل الحركة.

بما يتوافق مع اللمسة الرياضية ، فإن تصميم قمرة القيادة الأمامية هو المقاعد الفردية القياسية المفصولة بوحدة تحكم مركزية تثبت أذرع ناقل الحركة. تعد الأجهزة الكاملة بالإضافة إلى ضوء التحذير من انخفاض الوقود قياسيًا.

يعد مقياس سرعة الدوران عندما تكون الكوبيه مزودة بصندوق تروس خماسي السرعات أداة قابلة للتطبيق للغاية ، أكثر بكثير مما لو كان على متنها ناقل حركة أوتوماتيكي ، حيث يخبر السائق عندما يكون في خطر تجاوز المحرك.

تقوم فورد بتجميع عناصر التحكم في المناخ ونظام الصوت في ما تسميه حزم لوحة التحكم المتكاملة الخاصة بها والتي يتم وضعها في مكان واحد. من خلال هذا الترتيب ، يمكن للسائقين الوصول بسهولة إلى أدوات التحكم دون فقدان التركيز على الطريق.

إرسال تعليق

أحدث أقدم

إعلان أدسنس أول الموضوع