الفرق بين البرادو والفورتشنر 2019
من مسافة بعيدة ، يبدو أن تويوتا ، مع برادو وفورتونر ، لديها طرازان مميزان يبيعان في نفس الفئة ؛ تتنافس بشكل فعال ضد بعضها البعض. ومع ذلك ، اقترب قليلاً ، وتظهر الاختلافات
كبداية ، تعد Prado أكثر تكلفة ، وبينما يوجد تداخل طفيف في الأسعار ، فإن أسعار Prado تبدأ فعليًا حيث تغادر Fortuner - خاصة بعد أن خسرت Toyota حوالي 5000 دولار من أسعار Fortuner في نوفمبر من العام الماضي.
جنبا إلى جنب برادو هي أيضا أكبر قليلا من فورتشنر المشتقة من هايلكس ، على الرغم من أن كلاهما يتسع لسبعة مقاعد. يحتوي كلاهما أيضًا على تروس مزدوجة النطاق ، وهيكل منفصل ومحور حي في الخلف ، لذلك يمكن تصنيفها على أنها سيارات دفع رباعي عادلة.
وصلت تويوتا إلى هذا المنصب (مع تنافس Fortuner جزئيًا ضد Prado) لأنها كانت بحاجة ، بشكل فعال ، إلى حماية Prado من سيارات الدفع الرباعي المنافسة التي تعتمد على ute. هذا المنافس هو في المقام الأول فورد إيفرست ، ولكن أيضًا ميتسوبيشي باجيرو سبورت وإيسوزو MU-X وهولدن تريل بليزر (كولورادو 7 سابقًا).
وجود كل من Fortuner و Prado في نفس الفئة سمح لتويوتا بتسعير أسعار أوسع ، ولمواجهة Everest التي تقوض أسعار Prado ، قللت Fortuner Everest بينما كانت تتطابق بشكل عام مع الثلاثة الآخرين. لا شك أن جزءًا من هذا النجاح يرجع إلى ترقيات منتظمة ، والتي أصبحت الآن أكثر أهمية وتكرارًا مما كانت عليه في السنوات الخمس الأولى من عمر 150 عامًا.
ترى أحدث هذه الترقيات (طراز 2018) جميع الموديلات الأوتوماتيكية من قاعدة GX المجهزة بمجموعة أمان مهمة ، والتي يقودها الكبح المستقل ، ولكنها تشمل أيضًا التحكم في تثبيت الرادار والتحذير من مغادرة المسار وحزمة الضوء العالي التلقائية.
كما اكتسب طراز GXL للسيارات المبيع شعبيًا خيار التصميم الداخلي المتميز ، مما يعني أنه لا يتعين على المشترين الارتقاء إلى VX الأكثر تكلفة بكثير لميزات مثل المقاعد الأمامية المدفأة والتهوية. تم أيضًا زيادة تصنيف السحب من النماذج التلقائية من 2500 كجم إلى 3000 كجم (عبر GCM أعلى) لطراز MY18.
لا شك في أن هذه الترقيات على النماذج التلقائية ستحد من مبيعات دليل برادو البطيء بالفعل (GX و GXL فقط) إلى النقطة التي قد يتم فيها إيقاف علبة التروس اليدوية.
القوة والأداء
في أهم ترقية في برادو في عمر 10 سنوات تقريبًا ، اكتسبت 150 ديزلًا جديدًا بالكامل سعة 2.8 لترًا من عام 2016 حتى عام 2010 عندما تم إيقاف الديزل 3.0 لتر - الذي تم تقديمه لأول مرة قبل 10 سنوات في برادو 120 - بسبب تشديد معايير انبعاث غاز اليورو 5.
كما تم أيضًا استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات السابق ، واستبداله بست سرعات أوتوماتيكية جديدة من شركة Aisin. ومع ذلك ، لم يعتمد برادو الدليل الجديد بست سرعات الذي ظهر في ذلك الوقت في هايلكس الجديدة آنذاك ، ربما علامة أخرى على أن الأيام معدودة في دليل برادو.
مقارنةً بسعة 3.0 لترًا ، يكمن جاذبية 2.8 في صقلها وروحها وليس في أي اختلاف كبير في الأداء. لا يزال 2.8 أكثر مرونة من 3.0 ويسعده أن ينخره في دورات منخفضة بينما لا يزال يدور بسعادة في الروافد الأعلى ، ولكنه لا يصعب كثيرًا عندما تكون الدواسة على المعدن.
نظرًا لأن برادو يزن أكثر من 2300 كجم وبملفها الكبير المعقول ، فإن 130 كيلووات لا تصل إلى هذا الحد والأداء الناتج أكثر ملاءمة من الإثارة. إنه أقل قليلاً مما هو معروض مع Fortuner الأخف والأصغر.
لا يساعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الست سرعات في الأداء مقارنةً بخمس سرعات لأنه يضيف فقط نسبة زيادة في السرعة بدلاً من تشديد انتشار النسبة. الخامس هو في الواقع أطول قليلاً مما كان عليه ، ثم هناك معدات إضافية فوق ذلك ، وكلها تؤدي إلى بعض التبديل بين الخامسة والسادسة بسرعات عالية على الطرق الريفية المتموجة.
ومع ذلك ، مثل المحرك ، فإن السرعات الست تجلب التحسين مع نوبات أكثر سلاسة ووضوحًا.
كل ذلك في دوران
إذا كنت تعتقد أن المحرك في برادو مطابق للمحرك الموجود في Fortuner ، فستكون مخطئًا. لدى برادو اثنين من أعمدة التوازن المعاكس للدوران تقع أسفل عمود المرفق ، وهي ميزة مفقودة في Fortuner ، حتى إذا كان المحركان متطابقين.
تتواجد مهاوي التوازن لتخفيف الاهتزاز ثنائي السرعة للمحرك الذي هو متأصل في كل أربع خطوط مضمنة. تفلت Fortuner بدون أعمدة التوازن حيث تم تصميم 2.8 لتر الأربعة المذكورة خصيصًا لهيلوكس الجديدة والمشتقة Fortuner ، ويمكن إبطال الاهتزاز المتأصل إلى حد كبير في تصميم الهيكل المشترك وهيكل الجسم.
في حالة برادو ، تم تعديل المحرك الجديد 2.8 إلى هيكل هيكل / هيكل موجود بالفعل ، لذا كان الاهتزاز أكثر وضوحًا وغير مقبول نظرًا لسعي تويوتا إلى التحسين.
القيادة على الطرق والتعامل معها
PRADO هي عربة راقية وهادئة ومريحة للركاب مع هيكل يوفر المزيد من حيث الاستقرار مما يقدمه في خفة الحركة. على الطرق المتعرجة الضيقة ، من السهل تحريك الجسم وتقلصه إذا تم دفعه بقوة وعلى مستوى مواصفات GXL لسيارة الاختبار ، لا يوجد نظام تعليق ديناميكي حركي (KDSS) للمساعدة - حتى كخيار يوفر KDSS معالجة أكثر استواءًا وأقل صوتًا عبر السيارات شد السواير ولكن يتم تركيبه فقط مع موديلات VX و Kakadu.
كما هو ، فإن GXL ليست عربة مناولة سيئة ، ولكنها ليست حادة مثل Fortuner الخفيفة والشعور بالدقة على الطرق الضيقة. يعد الاستقرار العام في سرعة الطرق السريعة في برادو أفضل من Fortuner ، حتى إذا كان لا يزال هناك بعض التوجيه الصادم من المحور الخلفي الخلفي على الطرق المليئة بالحفر وما شابه ذلك ، خاصة عند السرعات الأعلى.
أحد الاختلافات المحددة بين هاتين تويوتا هو أن برادو لديها 4x4 بدوام كامل في حين أن Fortuner لديها 4x4 بدوام جزئي مشترك مع Hilux. توفر سيارة 4x4 بدوام كامل برادو ، مع اختلاف مركزها الميكانيكي المحدود الانزلاق ، سهولة الاستخدام وفوائد السلامة على Fortuner على أسطح الطرق المتغيرة وعلى الحصى الرطبة والقار الرطب. هذا يعني أيضًا أنه يمكنك استخدام نطاق منخفض دون قفل فرق المركز ، والذي يمكن أن يكون مفيدًا للمناورة العامة عند السحب وعلى منحدرات الحادة وما شابه.
خارج المسار
كما هو الحال دائمًا ، يعد السفر بعجلات أحد العناصر المحددة للقدرة على الطرق الوعرة ونقطة قوية في برادو. مع KDSS ، سيكون السفر أفضل مما هو عليه (100 مم إضافي في المحور الخلفي) ولكن ، كما ذكرنا ، لم يتم تركيبه في GXL.
على الرغم من ذلك ، فإن برادو لديها المزيد من السفر أكثر من Fortuner وتقوم بالأشياء بشكل عام على الأرض المكسورة نتيجة لذلك ، حتى لو كان لدى Fortuner المزيد من الخلوص قليلاً ويشعر أصغر وأسهل لوضعه في مسار ضيق ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى رؤية أفضل من مقعد السائق.
يحصل Prado GXL أيضًا على قفل خلفي خلفي يعمل بالسائق كمعيار قياسي ، ولكن عند تعشيق الخزانة ، يتم إلغاء التحكم في الجر الإلكتروني (ETC) على كلا المحورين ، لذلك ليس بالضرورة أن يكون مفيدًا. كما هو الحال في برادو ETC يعمل بشكل جيد على الطرق الوعرة ، حتى لو كان صاخبًا جدًا.
تويوتا فورتونر
المحرك ، وعلبة التروس ، ونظام الدفع الرباعي ، ونظام التعليق الأمامي ، وكل ذلك ، باستثناء الطرف الخلفي من هيكل إطار السلم ، كلها هايلكس مستقيمة. هذا يوفر تكاليف التطوير في تصميم وبناء عربة 4 × 4 وهو حيلة شائعة تستخدمها المصانع في الحصول على فائدة إضافية من بيعها القوي.
إذا لم تفعل فورد إيفرست قبالة رينجر ، فقد لا تكون تويوتا قد أزعجت فورتونر. لكنها شعرت أن إيفرست يمكن أن تزعج مبيعات برادو من حيث أن رينجر أزعج هايلكس ، لذلك أصبح فورتشنر لأستراليا رابحًا. وكان قرارًا سهلاً اتخاذه نظرًا لأن Fortuner الجديدة قد خضعت للتطوير في أستراليا وتم تخصيصها بالفعل لأسواق جنوب شرق آسيا وأماكن أخرى.
القوة والأداء
يشترك FORTUNER في ديزل 2.8 لتر ، أو على الأقل معظمه ، مع برادو. على عكس متغير هذا المحرك في برادو ، لا توجد أعمدة توازن للمساعدة على تخفيف الاهتزاز النموذجي بأربع أسطوانات.
لا يعني ذلك أنها تحتاج إليه لأن المحرك يكون سلسًا تقريبًا في Fortuner كما هو الحال في Prado. كما أنها أكثر حماسة بشكل عام ، نظرًا لأنها تشغل مركبة أصغر وأخف وزنًا يبلغ وزنها 200 كجم. كما أن خنق الحركة الأقصر يجعل Fortuner يشعر بالحيوية مقارنةً بـ Prado كسولًا نسبيًا. أيضًا ، هناك المزيد من ضجيج المحرك في Fortuner مقارنةً برادو الأفضل عزلًا.
إذا كان أداء برادو مناسبًا ، فإن Fortuner مناسب ، بالإضافة إلى القليل. هذا على الرغم من حقيقة أنه يشترك في نفس الطابع المرن والراغب في نسخة برادو من هذا المحرك.
بالمقارنة مع برادو ، يبدو Fortuner أيضًا أصغر وأكثر رشاقة ولديه شعور توجيه أفضل عند الضغط عليه بقوة. على الطرق الضيقة ، تشعر بالتأكيد بالرياضيين ، إذا كان هذا ما تريده في عربة الدفع الرباعي الخاصة بك.
على الجانب السلبي ، فإن Fortuner أكثر تشويشًا وغير مستقر على الطرق الوعرة بسرعات أعلى من Prado مع توجيه عثرة أكثر وضوحًا من المحور الخلفي المباشر. في بعض الطرق ، يمكنك أن تشعر بالفعل أن الحمض النووي التجاري لـ Fortuner يأتي من خلال شعور برادو أكثر مصقولًا ومركبة ركاب.
خارج المسار
من المثير للدهشة أن لفائف سبرينج فورتونر لديها حركة أقل للعجلة الخلفية من هايلوكس بنابض الأوراق الذي تم اشتقاقها منه. حيث تفتخر هايلكس بقطر 520 مم الرائد في فئتها ، تحتوي فورتونر على 440 مم ، وهي 25 مم أقل من برادو حتى بدون KDSS. هناك عدد أقل من السفر بالعجلات في مقدمة Fortuner أيضًا ، مقارنةً برادو المرن جدًا.
المقصورة والداخل:
اصعد إلى مقصورة Fortuner وتشعر بأنها أضيق وأقل من برادو الفسيحة. ومع ذلك ، من السهل الحصول على راحة بفضل جزئياً إلى Fortuner الذي يحتوي على تعديل عجلة القيادة القابلة للإمالة والوصول ، وهو أمر مفقود من معظم العربات المعتمدة على ute .
من مسافة بعيدة ، يبدو أن تويوتا ، مع برادو وفورتونر ، لديها طرازان مميزان يبيعان في نفس الفئة ؛ تتنافس بشكل فعال ضد بعضها البعض. ومع ذلك ، اقترب قليلاً ، وتظهر الاختلافات
كبداية ، تعد Prado أكثر تكلفة ، وبينما يوجد تداخل طفيف في الأسعار ، فإن أسعار Prado تبدأ فعليًا حيث تغادر Fortuner - خاصة بعد أن خسرت Toyota حوالي 5000 دولار من أسعار Fortuner في نوفمبر من العام الماضي.
جنبا إلى جنب برادو هي أيضا أكبر قليلا من فورتشنر المشتقة من هايلكس ، على الرغم من أن كلاهما يتسع لسبعة مقاعد. يحتوي كلاهما أيضًا على تروس مزدوجة النطاق ، وهيكل منفصل ومحور حي في الخلف ، لذلك يمكن تصنيفها على أنها سيارات دفع رباعي عادلة.
وصلت تويوتا إلى هذا المنصب (مع تنافس Fortuner جزئيًا ضد Prado) لأنها كانت بحاجة ، بشكل فعال ، إلى حماية Prado من سيارات الدفع الرباعي المنافسة التي تعتمد على ute. هذا المنافس هو في المقام الأول فورد إيفرست ، ولكن أيضًا ميتسوبيشي باجيرو سبورت وإيسوزو MU-X وهولدن تريل بليزر (كولورادو 7 سابقًا).
وجود كل من Fortuner و Prado في نفس الفئة سمح لتويوتا بتسعير أسعار أوسع ، ولمواجهة Everest التي تقوض أسعار Prado ، قللت Fortuner Everest بينما كانت تتطابق بشكل عام مع الثلاثة الآخرين. لا شك أن جزءًا من هذا النجاح يرجع إلى ترقيات منتظمة ، والتي أصبحت الآن أكثر أهمية وتكرارًا مما كانت عليه في السنوات الخمس الأولى من عمر 150 عامًا.
ترى أحدث هذه الترقيات (طراز 2018) جميع الموديلات الأوتوماتيكية من قاعدة GX المجهزة بمجموعة أمان مهمة ، والتي يقودها الكبح المستقل ، ولكنها تشمل أيضًا التحكم في تثبيت الرادار والتحذير من مغادرة المسار وحزمة الضوء العالي التلقائية.
كما اكتسب طراز GXL للسيارات المبيع شعبيًا خيار التصميم الداخلي المتميز ، مما يعني أنه لا يتعين على المشترين الارتقاء إلى VX الأكثر تكلفة بكثير لميزات مثل المقاعد الأمامية المدفأة والتهوية. تم أيضًا زيادة تصنيف السحب من النماذج التلقائية من 2500 كجم إلى 3000 كجم (عبر GCM أعلى) لطراز MY18.
لا شك في أن هذه الترقيات على النماذج التلقائية ستحد من مبيعات دليل برادو البطيء بالفعل (GX و GXL فقط) إلى النقطة التي قد يتم فيها إيقاف علبة التروس اليدوية.
القوة والأداء
في أهم ترقية في برادو في عمر 10 سنوات تقريبًا ، اكتسبت 150 ديزلًا جديدًا بالكامل سعة 2.8 لترًا من عام 2016 حتى عام 2010 عندما تم إيقاف الديزل 3.0 لتر - الذي تم تقديمه لأول مرة قبل 10 سنوات في برادو 120 - بسبب تشديد معايير انبعاث غاز اليورو 5.
كما تم أيضًا استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات السابق ، واستبداله بست سرعات أوتوماتيكية جديدة من شركة Aisin. ومع ذلك ، لم يعتمد برادو الدليل الجديد بست سرعات الذي ظهر في ذلك الوقت في هايلكس الجديدة آنذاك ، ربما علامة أخرى على أن الأيام معدودة في دليل برادو.
مقارنةً بسعة 3.0 لترًا ، يكمن جاذبية 2.8 في صقلها وروحها وليس في أي اختلاف كبير في الأداء. لا يزال 2.8 أكثر مرونة من 3.0 ويسعده أن ينخره في دورات منخفضة بينما لا يزال يدور بسعادة في الروافد الأعلى ، ولكنه لا يصعب كثيرًا عندما تكون الدواسة على المعدن.
نظرًا لأن برادو يزن أكثر من 2300 كجم وبملفها الكبير المعقول ، فإن 130 كيلووات لا تصل إلى هذا الحد والأداء الناتج أكثر ملاءمة من الإثارة. إنه أقل قليلاً مما هو معروض مع Fortuner الأخف والأصغر.
لا يساعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الست سرعات في الأداء مقارنةً بخمس سرعات لأنه يضيف فقط نسبة زيادة في السرعة بدلاً من تشديد انتشار النسبة. الخامس هو في الواقع أطول قليلاً مما كان عليه ، ثم هناك معدات إضافية فوق ذلك ، وكلها تؤدي إلى بعض التبديل بين الخامسة والسادسة بسرعات عالية على الطرق الريفية المتموجة.
ومع ذلك ، مثل المحرك ، فإن السرعات الست تجلب التحسين مع نوبات أكثر سلاسة ووضوحًا.
كل ذلك في دوران
إذا كنت تعتقد أن المحرك في برادو مطابق للمحرك الموجود في Fortuner ، فستكون مخطئًا. لدى برادو اثنين من أعمدة التوازن المعاكس للدوران تقع أسفل عمود المرفق ، وهي ميزة مفقودة في Fortuner ، حتى إذا كان المحركان متطابقين.
تتواجد مهاوي التوازن لتخفيف الاهتزاز ثنائي السرعة للمحرك الذي هو متأصل في كل أربع خطوط مضمنة. تفلت Fortuner بدون أعمدة التوازن حيث تم تصميم 2.8 لتر الأربعة المذكورة خصيصًا لهيلوكس الجديدة والمشتقة Fortuner ، ويمكن إبطال الاهتزاز المتأصل إلى حد كبير في تصميم الهيكل المشترك وهيكل الجسم.
في حالة برادو ، تم تعديل المحرك الجديد 2.8 إلى هيكل هيكل / هيكل موجود بالفعل ، لذا كان الاهتزاز أكثر وضوحًا وغير مقبول نظرًا لسعي تويوتا إلى التحسين.
القيادة على الطرق والتعامل معها
PRADO هي عربة راقية وهادئة ومريحة للركاب مع هيكل يوفر المزيد من حيث الاستقرار مما يقدمه في خفة الحركة. على الطرق المتعرجة الضيقة ، من السهل تحريك الجسم وتقلصه إذا تم دفعه بقوة وعلى مستوى مواصفات GXL لسيارة الاختبار ، لا يوجد نظام تعليق ديناميكي حركي (KDSS) للمساعدة - حتى كخيار يوفر KDSS معالجة أكثر استواءًا وأقل صوتًا عبر السيارات شد السواير ولكن يتم تركيبه فقط مع موديلات VX و Kakadu.
كما هو ، فإن GXL ليست عربة مناولة سيئة ، ولكنها ليست حادة مثل Fortuner الخفيفة والشعور بالدقة على الطرق الضيقة. يعد الاستقرار العام في سرعة الطرق السريعة في برادو أفضل من Fortuner ، حتى إذا كان لا يزال هناك بعض التوجيه الصادم من المحور الخلفي الخلفي على الطرق المليئة بالحفر وما شابه ذلك ، خاصة عند السرعات الأعلى.
أحد الاختلافات المحددة بين هاتين تويوتا هو أن برادو لديها 4x4 بدوام كامل في حين أن Fortuner لديها 4x4 بدوام جزئي مشترك مع Hilux. توفر سيارة 4x4 بدوام كامل برادو ، مع اختلاف مركزها الميكانيكي المحدود الانزلاق ، سهولة الاستخدام وفوائد السلامة على Fortuner على أسطح الطرق المتغيرة وعلى الحصى الرطبة والقار الرطب. هذا يعني أيضًا أنه يمكنك استخدام نطاق منخفض دون قفل فرق المركز ، والذي يمكن أن يكون مفيدًا للمناورة العامة عند السحب وعلى منحدرات الحادة وما شابه.
خارج المسار
كما هو الحال دائمًا ، يعد السفر بعجلات أحد العناصر المحددة للقدرة على الطرق الوعرة ونقطة قوية في برادو. مع KDSS ، سيكون السفر أفضل مما هو عليه (100 مم إضافي في المحور الخلفي) ولكن ، كما ذكرنا ، لم يتم تركيبه في GXL.
على الرغم من ذلك ، فإن برادو لديها المزيد من السفر أكثر من Fortuner وتقوم بالأشياء بشكل عام على الأرض المكسورة نتيجة لذلك ، حتى لو كان لدى Fortuner المزيد من الخلوص قليلاً ويشعر أصغر وأسهل لوضعه في مسار ضيق ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى رؤية أفضل من مقعد السائق.
يحصل Prado GXL أيضًا على قفل خلفي خلفي يعمل بالسائق كمعيار قياسي ، ولكن عند تعشيق الخزانة ، يتم إلغاء التحكم في الجر الإلكتروني (ETC) على كلا المحورين ، لذلك ليس بالضرورة أن يكون مفيدًا. كما هو الحال في برادو ETC يعمل بشكل جيد على الطرق الوعرة ، حتى لو كان صاخبًا جدًا.
تويوتا فورتونر
المحرك ، وعلبة التروس ، ونظام الدفع الرباعي ، ونظام التعليق الأمامي ، وكل ذلك ، باستثناء الطرف الخلفي من هيكل إطار السلم ، كلها هايلكس مستقيمة. هذا يوفر تكاليف التطوير في تصميم وبناء عربة 4 × 4 وهو حيلة شائعة تستخدمها المصانع في الحصول على فائدة إضافية من بيعها القوي.
إذا لم تفعل فورد إيفرست قبالة رينجر ، فقد لا تكون تويوتا قد أزعجت فورتونر. لكنها شعرت أن إيفرست يمكن أن تزعج مبيعات برادو من حيث أن رينجر أزعج هايلكس ، لذلك أصبح فورتشنر لأستراليا رابحًا. وكان قرارًا سهلاً اتخاذه نظرًا لأن Fortuner الجديدة قد خضعت للتطوير في أستراليا وتم تخصيصها بالفعل لأسواق جنوب شرق آسيا وأماكن أخرى.
القوة والأداء
يشترك FORTUNER في ديزل 2.8 لتر ، أو على الأقل معظمه ، مع برادو. على عكس متغير هذا المحرك في برادو ، لا توجد أعمدة توازن للمساعدة على تخفيف الاهتزاز النموذجي بأربع أسطوانات.
لا يعني ذلك أنها تحتاج إليه لأن المحرك يكون سلسًا تقريبًا في Fortuner كما هو الحال في Prado. كما أنها أكثر حماسة بشكل عام ، نظرًا لأنها تشغل مركبة أصغر وأخف وزنًا يبلغ وزنها 200 كجم. كما أن خنق الحركة الأقصر يجعل Fortuner يشعر بالحيوية مقارنةً بـ Prado كسولًا نسبيًا. أيضًا ، هناك المزيد من ضجيج المحرك في Fortuner مقارنةً برادو الأفضل عزلًا.
إذا كان أداء برادو مناسبًا ، فإن Fortuner مناسب ، بالإضافة إلى القليل. هذا على الرغم من حقيقة أنه يشترك في نفس الطابع المرن والراغب في نسخة برادو من هذا المحرك.
بالمقارنة مع برادو ، يبدو Fortuner أيضًا أصغر وأكثر رشاقة ولديه شعور توجيه أفضل عند الضغط عليه بقوة. على الطرق الضيقة ، تشعر بالتأكيد بالرياضيين ، إذا كان هذا ما تريده في عربة الدفع الرباعي الخاصة بك.
على الجانب السلبي ، فإن Fortuner أكثر تشويشًا وغير مستقر على الطرق الوعرة بسرعات أعلى من Prado مع توجيه عثرة أكثر وضوحًا من المحور الخلفي المباشر. في بعض الطرق ، يمكنك أن تشعر بالفعل أن الحمض النووي التجاري لـ Fortuner يأتي من خلال شعور برادو أكثر مصقولًا ومركبة ركاب.
خارج المسار
من المثير للدهشة أن لفائف سبرينج فورتونر لديها حركة أقل للعجلة الخلفية من هايلوكس بنابض الأوراق الذي تم اشتقاقها منه. حيث تفتخر هايلكس بقطر 520 مم الرائد في فئتها ، تحتوي فورتونر على 440 مم ، وهي 25 مم أقل من برادو حتى بدون KDSS. هناك عدد أقل من السفر بالعجلات في مقدمة Fortuner أيضًا ، مقارنةً برادو المرن جدًا.
المقصورة والداخل:
اصعد إلى مقصورة Fortuner وتشعر بأنها أضيق وأقل من برادو الفسيحة. ومع ذلك ، من السهل الحصول على راحة بفضل جزئياً إلى Fortuner الذي يحتوي على تعديل عجلة القيادة القابلة للإمالة والوصول ، وهو أمر مفقود من معظم العربات المعتمدة على ute .