مقارنة بين هيونداي النترا وتويوتا كورولا

مقارنة بين هيونداي النترا وتويوتا كورولا  

هيونداي إلنترا
هل هناك مكان لسيارة سيدان المتواضعة في 2019؟

يبدو أن شركة هيونداي تعتقد ذلك. وهكذا في عام 2019 ، أصلحت مجموعة النترا، بمظهر جديد مستقطب ومستويات تقليم جديدة مثيرة للاهتمام.

هل السعر مناسب لدفع إلنترا إلى المقدمة؟ أم أن شقيق سيارة السيدان الأقل شهرة في سيارة i30 مقدر له أن يُغفل؟

لقد أمضينا بعض الوقت في كل من متغيرات إلنترا الأربعة خلال الأشهر القليلة الماضية لمعرفة ذلك. تابع القراءة لمعرفة ما هو ، وما هو اختيارنا من النطاق.

تويوتا كورولا
آخر مرة قمت فيها بقيادة سيارة هجينة من طراز تويوتا كورولا كانت منذ بضع سنوات عندما قمت باختبارها من خلال أخذها على بعد 400 كيلومتر شمالًا من سيدني إلى اجتماع للسيارات القديمة بمحركات بنزين عملاقة ، وإلا عرفت كقضيب ساخن ، رحلة إلى العبادة في عادم محرك الاحتراق.

الخبر السار هو أنه لم يقم أحد بإحراق سيارة Corolla الهجينة خلال ليلة الصخب ، والأخبار الجيدة الأخرى هي أنني وجدت أنها سيارة رائعة.

كان هذا الجيل السابق من Corolla hybrid ، والآن الجيل الجديد موجود هنا ، وبينما لم أخوضه في سباق ساخن هذه المرة ، خضعته من خلال اختبار آخر - التحدي المعيشي اليومي من قبل - التوقف عن الدراسة والتسوق ومواقف السيارات والتنقل ... حتى أنني استخدمتها لحمل شجرة بطول 2.5 متر. لذا ، هل كورولا هايبرد الجديدة مثيرة للإعجاب مثل القديمة؟

الدرجة التي اختبرتها كانت Ascent Sport.


الحكم
هيونداي إلنترا
قد يتم تجاهل النترا مقارنةً بمقالب i30 الشهيرة ، ولكن لا ينبغي أن يكون كذلك. إنها مسلية للقيادة ومجهزة جيدًا.

من المؤسف أن تكون السلامة النشطة في قائمة الخيارات لمستويات القطع الأقل ، ولا توجد ميزات رادارية على الميزات الأعلى ، وقد تؤدي التغييرات غير الضرورية في التصميم إلى استقطاب المشترين. لكن إلنترا هي بخلاف ذلك مجموعة جيدة التجهيز ومكافأة للقيادة عبر النطاق.


تويوتا كورولا
لن أتوقف أبدًا عن عبادة محرك الاحتراق وسأستمر في الركض على قضيب ساخن في وحشي الكبير القديم الذي يعمل بالطاقة V8 ، ولكن بالنسبة لي ، إذا كنت ستشتري كورولا فلماذا لا تختار الهجين؟ إنها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من متغير البنزين العادي وتوفر تجربة قيادة أفضل في المدينة ، من خلال القدرة على العمل بصمت وسلاسة كسيارة كهربائية بسرعات منخفضة مع دفع لائق خارج العلامة عند الحاجة. أما بالنسبة للمنافسين الهجينين - فلا يوجد الآن ، ولكن حتى لو كان هناك ، فإن الكمال الذي تتمتع به تويوتا للتكنولوجيا الهجينة على مدى العقدين الماضيين يعني أنه من المحتمل أن يكون أفضل من المنافسة.

التصميم
هيونداي إلنترا
على الرغم من كونها عملية تجميل لسيارة إلنترا 2016 الجيدة المظهر ، إلا أن سيارة 2019 اتخذت منعطفاً شديداً في مجال المثلثات والزوايا اليمنى.

أثبت التصميم الجديد أنه مثير للجدل . يبدو أن The Go and Active قد تخلت إلى حد كبير عن العديد من نقاط التصميم التي استثمرتها هيونداي خلال السنوات القليلة الماضية ، مع شبكاتها المبطنة رأسيًا ووفرة تركيبات الإضاءة المثلثية.

كل المساحة الإضافية على الجزء الخلفي الكبير المسطح تستحوذ على نص "Elantra" الكبير وشعار Hyundai ، وهو على غرار تصميم التسعينيات.

إن Sport و Sport Sport المتماثلة من الخارج هي سيارات تبدو غاضبة ، مع تركيبات إضاءة LED عبوس ، وسبائك عملاقة ووفرة من الإبرازات السوداء الزاوية.

تمنح التنانير الجانبية والناشر الخلفي وشبكة المغزل المتغيرات الرياضية قدرًا كبيرًا من التواجد على الطريق. لا يوجد مفسد يمكن العثور عليه.

في الداخل ، يعد Go و Active عرضًا أساسيًا إلى حد ما ، مع تسجيل Active لعجلة جلدية وبعض التفاصيل الإضافية. لوحة القيادة عبارة عن بحر من اللون الرمادي ، ومع ذلك ، فإن شاشة اللمس اللطيفة متواضعة من خلال وضعها في المدرسة القديمة.

تضيف الدرجات الرياضية بعض اللمسات الأكثر تعقيدًا ، مع مقاعد رياضية مكسوة بالجلد ، وعجلة قيادة مسطحة القاع ، ووحدة تحكم أكثر دقة في التحكم في المناخ بدلاً من تكييف الهواء الفخم المستخدم في المتغيرات الأقل.

جميع السيارات لديها كمبيوتر رحلة معقولة ومقاييس بسيطة في مجموعة العدادات.

لوحة القيادة الرقمية مفقودة من أي متغير كما هو موضح في Honda Civic. هناك أيضًا حجة مفادها أن ابن عم إلنترا ، كيا سيراتو ، لديه تصميم مقصورة أكثر تفكيرًا.


تويوتا كورولا
هناك الكثير من الحب لـ كورولا  ، خاصة الإصدارات القديمة من الأنواع (فقط اسأل محررنا Mal ، وهو ينقذ الأنواع الصدئة من الأحواض) ، لكن النموذج السابق لم يكن محبوبًا على نطاق واسع أبدًا لمظهره وكان يبدأ في العمر مقارنة بـ منافسين جدد ومحسنين. ادخل إلى الجيل الجديد من كورولا ، الذي يبدو أكثر جاذبية وأكثر حداثة.

لقد تأثرت بشكل خاص بالمصابيح الخلفية ، وهي أكثر جاذبية بكثير من تصميم طقطقة البيض في النموذج السابق. وينطبق الشيء نفسه على تصميم المصباح الجديد والشبكة الكبيرة.

إنها كورولا مختلفة تمامًا عن آخرها ، لكنها حافظت على نفس الأنف المدبب في المقدمة والبومة المنتفخة.

إن المؤشر الوحيد على أن الهجين ليس نوعًا مختلفًا من البنزين هو شارة تويوتا بتأثير الهالة الزرقاء ، وبالطبع كلمة "هجين" على الباب الخلفي.

كما أن التصميم الداخلي هو شعور عصري مع لوحة قيادة كبيرة ومصممة بشكل نظيف مع شاشة تعمل باللمس تجلس فوقها ، مثل لوحة الإعلانات. يجب أن أعترف ، على الرغم من ذلك ، افتقرت الداخلية في Ascent إلى القليل من عامل التفاؤل ، مع أسطحها الصلبة واستخدام الكثير من البلاستيك الأسود البيانو. أعلم أن تويوتا يمكنها القيام بتصميمات داخلية رائعة - فقط انظر إلى C-HR ، لذا من المخيب للآمال بعض الشيء أن مقصورة Ascent Hybrid ليست أكثر إثارة للاهتمام.

من حيث الأبعاد ، يبلغ طول Corolla Ascent Sport Hybrid 4375 ملم وعرض 1790 ملم وطول 1435 ملم. الحجم الصغير جعل من السهل الوقوف في الأماكن الصغيرة التي تركت خارج منزلي في الوقت الذي أصل فيه إلى المنزل ، ومن السهل القيادة في الطرق الضيقة وحركة المرور في المدينة.


التطبيق العملي
هيونداي إلنترا
في المقدمة ، يقدم Elantra غرفة لائقة. تشعر المقصورة بأنها أكثر اتساعًا من أختها i30 ، وهناك الكثير من الأرجل والساقين في كل نوع - باستثناء قسط الرياضة ، الذي يحتوي على سقف مقصوص بسبب فتحة السقف. على الرغم من وجود صندوق كونسول مركزي لائق ، إلا أن الباب يفتقر إلى القليل من القطع المبطنة لمرفقك.

مثل بقية مجموعة هيونداي ، لدى إلنترا عدد كبير من المكعبات وحاملات الأكواب في جميع أنحاء المقصورة. يوجد أسفل وحدة التحكم في التكييف خندق عميق يحتوي على مخرج 12 فولت ومنفذ USB ، وفي إصدار Sport Premium ، لوحة شحن الهاتف اللاسلكي Qi.

يتم منح الركاب الخلفيين مساحة كبيرة للأرجل وحاملات أكواب ذات حجم لائق في الأبواب ، بالإضافة إلى مسند ذراع منسدل مع اثنين آخرين من حاملات الأكواب.

تفتقر Active and Go إلى فتحات التهوية الخلفية ، في حين تقدم Sport و Sport Premium اثنين لركاب المقعد الخلفي.

يجب أن تكون مساحة التمهيد المتاحة بمثابة تذكير لماذا لا ينبغي تجاهل سيارات السيدان لأسباب عملية ، مع عرض 458 لترًا من VDA. ومع ذلك ، يتم تفوقها في هذا القطاع من خلال سعة الأمتعة في سيراتو (520 لترًا) وسيفيك (517 لتر) وإمبريزا (460 لتر). تتوفر بطانة البضائع المطاطية وواقي مصد النسيج كإكسسوارات أصلية.

في تذبذب مزعج ، فإن المتغيرات الرياضية تركب منخفضة للغاية حول منتصفها بسبب بتات مجموعة الجسم المتوهجة. لقد اكتشفت أن هذه الأشياء ستنكسر بسهولة إذا لم تكن حذرًا بشأن المطبات السريعة أو منحدرات مركز التسوق. كانت Go و المتغيرات النشطة جيدة من حيث التطهير.

تويوتا كورولا
كنت أخشى أن تسألني هذا السؤال لأن الجواب هو: ليس للغاية. إن مساحة الأرجل في المقعد الخلفي ضيقة ، لدرجة أنه لا يمكنني الجلوس خلف وضعي القيادي بطول 191 سم. أنا طويل ، ولكن حتى المراجعين العاديين وجدوا أن المساحة الخلفية للأرجل محدودة.

يبلغ ابني البالغ من العمر أربع سنوات فقط ثلاثة أقدام ، وقد لاحظ أن "مقعد المومياء يسحق قدمي". كان ذلك عندما كان في مقعد سيارته وكانت زوجتي تجلس بجواري. كان عليها أن تحرك مقعدها تقريبًا حتى تلامس ركبتيها الاندفاعة حتى لا تضرب قدماه.

كما أن مساحة التمهيد مخيبة للآمال بعض الشيء - 217 لترًا من سعة الشحن إذا كان لديك عجلة احتياطية موفرة للمساحة و 333 لترًا إذا ذهبت مع مجموعة إصلاح الإطارات.  لذلك إذا كنت تفكر في كورولا كفتحة عائلية تالية ، فسأخذ عربة أطفال / نوادي الجولف / طبل وأختبر المساحة قبل تسليم أموالك.

تخزين الكابينة ليس سيئًا ، حيث يوجد حاملان للكؤوس في المقدمة واثنان في الخلف ، إلى جانب حاملات زجاجات في الأبواب. توفر سلة الكونسول الوسطي تخزينًا جيدًا وهناك صينية صغيرة في الصف الثاني كبيرة بما يكفي للمحفظة.

أما بالنسبة لمنافذ USB ، فهناك واحد وحيد تحت لوحة القيادة.

إذا كان هذا هو أي عزاء ، فقد استخدمت كورولا لنقل شجرة بطول 2.5 متر وصلت إلى   HQ بالنسبة لي بعد طلبها عبر الإنترنت. كان اختياريان الآخران هما Mitsubishi Triton ute و Ford Mustang ، وكما اتضح ، كانت الفتحة الهجينة مناسبة بشكل أفضل للعمل ، كما ترون في الصور. إذن ، إليكم الأمر: إن كورولا أكثر عملية من بعض النواحي من ute أو Mustang.