مميزات وعيوب فولفو xc60
مراجعة فولفو XC60 لعام 2018: D5 R-Designيُدخل الجيل الثاني من فولفو XC60 تحسينات كبيرة على سابقتها المتعبة. مباراة حقيقية لأفضل سيارات الدفع الرباعي الفاخرة في ألمانيا يمكن حشدها.
مثير للإعجاب مثل طرح طراز فولفو الجديد على مدى السنوات القليلة الماضية ، إنه الجيل الثاني من فولفو XC60 D5 R-Design الذي تم إطلاقه هنا قبل أسابيع فقط وهو الأهم.
ظلت النسخة الصادرة (التي تم تطويرها بموجب ساعة المالك السابق فورد) أكبر بائع للشركة السويدية الصينية في جميع أنحاء العالم في عامها التاسع والأخير ، حيث تم تسليم حوالي 160،000. لطالما كانت الدعامة الأساسية لشركة فولفو في أستراليا أيضًا.
بالنظر إلى فترة الحمل هذه ، فإن التكرار "الجديد تمامًا" الذي نقوده هنا هو بالضبط. منصة جديدة ، عربات القيادة ، تصميم المقصورة والتكنولوجيا. فولفو الجديدة. بالتأكيد يكفي لإغراء المالكين الحاليين لإسقاط الأموال ، ولكن ماذا عن منافسيها؟
تتضمن هذه القائمة عروضًا تزيد قيمتها عن 60.000 دولار مثل أودي Q5 و BMW X3 التي تم إطلاقها حديثًا ، بالإضافة إلى المفضلة الدائمة من مرسيدس-بنز GLC و Land Rover Discovery Sport. رمي في فولكس فاجن تيغوان هاي لاين لقياس جيد ، أيضا.
يبدأ نطاق فولفو عند 59،990 دولارًا قبل تكاليف السير على الطريق ، ولكن هنا نحن في فئة أعلى تسمى D5 (D للديزل) R-Design ، بسعر 73،990 دولارًا - ما يعادل Audi Q5 TDI Sport و Mercedes-Benz GLC 250 د ، والجلوس بين BMW X3 20d / 30d.
تفاصيل تسعير ومواصفات فولفو XC60 لعام 2018
الانطباعات الأولى تستمر ، كما يقولون. إن XC60 الجديدة تبدو رائعة. قام فريق تصميم فولفو بعمل رائع بتقليص XC90 إلى شكل أصغر: نظيف وكلاسيكي ومتناسب تمامًا. تضيف هذه العجلات مقاس 21 بوصة بعض الجاذبية الجنسية من جانب kerbside أيضًا. فقط لا تقترب من kerbside قال معهم ...
وينطبق الشيء نفسه على المقصورة الداخلية ، والتي تعد كل شيء مميزًا ومثيرًا للاهتمام في هذا القطاع ، حيث يتم مقارنة سيارات XC90 الأكبر بمنافسيها. مزيج المواد (الجلد ، البلاستيك اللين ، المعدن الحقيقي) من الدرجة الأولى ، والتصميم فريد من نوعه.
وبالتالي فإن عناصر فولفو المميزة موجودة هنا. على سبيل المثال ، تحتوي شاشة اللمس الكبيرة على اتجاه عمودي بدلاً من أفقي. هذا يسمح بتخطيط رائع للخريطة ، ويضيف أيضًا اهتمامًا جماليًا معينًا....
هذه الحقيقة ، مقترنة بالبلاستيك الأسود اللامع المستخدم على نطاق واسع ، تجعل اللفافة شيئًا ما مغناطيسًا للغبار وبصمات الأصابع. وهذا يعني أن التصميم الداخلي الخاص بك يمكن أن يبدو رثًا جدًا ، بسهولة. إلا إذا كنت خجولًا بقطعة قماش من الألياف الدقيقة.
نأسف أيضًا لأن فولفو تجعلك تستخدم شاشة اللمس لتغيير درجة حرارة المقصورة أو قوة / اتجاه المروحة. هذا يبدو متناثرًا دون داعٍ.
مع ذلك ، دعونا لا نثقل بالسلبيات. تعتبر مقاييس TFT الرقمية القابلة للتكوين رائعة ، وقادرة على عرض خرائطك ومعلومات الصوت ، ولكن يتم إرجاعها إلى اللون الأسود حتى لا تشتت انتباهك. كما أن HUD القياسي هو موضع ترحيب كبير.
ثم هناك مقبض التروس الجلدي المثقب الجميل ، قرص بدء المعدن الفضي المعدني اللمسي وتعديل وضع القيادة المتدحرج ، مبدلات مجداف البقعة مع التخميد ، خياطة بيضاء عالية الجودة ومقاعد قابلة للتعديل على نطاق واسع وجذابة إلى حد ما - دائمًا ما يكون السويديون شيئًا اعمل جيدا.
فيما يتعلق بالتخزين ، هناك صندوق قفازات كبير وجيوب أبواب تعوض وحدة التحكم الصغيرة (مع إدخالين USB) ، وحجرة إغلاق على طول نفق الإرسال مع حاملات الأكواب. لا يوجد حامل للنظارات الشمسية.
إلى حد ما على عكس S90 ، يأتي XC60 D5 R-Design أيضًا مجهزًا على نطاق واسع لسعر الطلب ، والذي تم اختباره هنا كان 76390 دولارًا بفضل المقاعد المدفأة الاختيارية (500 دولار) والطلاء المعدني (1900 دولار).
هناك 10 مكبرات صوت ، شاشة عرض رأسية ، راديو رقمي ، ملاحة الأقمار الصناعية Sensus ، قراءة إشارة الطريق (في بعض الأحيان يخطئ حد السرعة ، لاحظنا) ، العرض الرقمي 12.3 بوصة ، R-Design Nubuck النسيج / مقاعد ذاكرة جلد Nappa ، وكشافات فحم على الفحم ، ومبدلات مجداف ، وتحكم مناخي بأربع مناطق ، ووحدة تحكم مبردة ، وعجلات 21 بوصة ، وقضبان سقف ، ومصابيح أمامية انحناء LED نشطة مع وضع شعاع عالي تلقائي ، ومفتاح بدون مفتاح.
من ناحية السلامة ، فإن العنوان الرئيسي هو Evasive Maneuver Assist - نشط من 50-100 كم / ساعة - والذي يمكن أن يكشف على ما يبدو عن تصادم محتمل مع سيارة أو راكب دراجة أو مشاة أو حيوان كبير أمامك ، وتجنب عن طريق إضافة مدخل التوجيه ، وفرملة عجلات داخلية بشكل فردي لمساعدة السائق على الابتعاد.
هناك نظام تثبيت السرعة التكيفي ، ونظام مراقبة النقطة العمياء ، والتنبيه عبر حركة المرور ، وكاميرا بزاوية 360 درجة ، وتخفيف السرعة على الطرق الوعرة ، ونظام المساعدة على التوجيه الذي يمكنه دفع السيارة إلى الوراء بين خطوط الطريق المحددة بوضوح ، مما يتيح القيادة دون استخدام اليد إطار زمني محدود من الناحية القانونية.
قد نكون نحن فقط ، لكن هذا النظام الذي يساعد السائق يشعر بأنه أكثر دقة من النظام الذي تم تركيبه في أوائل سيارات S90 التي قادناها. تتقدم فولفو بأرضية عندما يتعلق الأمر بإنشاء جناح مساعد يبدو بديهيًا ، تمامًا مثل تلك التي يتم طرحها الآن من قبل العلامات التجارية الفاخرة الألمانية الكبرى. أو ربما أثبتت رسوم المرور في EastLink المطلية حديثًا في ملبورن موقع اختبار ودودًا بشكل خاص ...
هناك أيضًا حماية أمامية / جانبية / رأس / صدر ، وركبة السائق ، وسائد هوائية ، وتصنيف ANCAP من فئة الخمس نجوم الذي تم الإعلان عنه مؤخرًا ضد البروتوكولات الصارمة لعام 2017. سجل 37.3 من أصل 38.
كونها عرضًا فاخرًا ، هناك بالطبع العديد من الخيارات لجعل سيارتك فريدة من نوعها. أفضل قيمة يمكن الحصول عليها في حزم مختلفة ، بما في ذلك:
حزمة لايف ستايل: تتضمن مقاعد أمامية مدفأة ، فتحة سقف بانورامية ، زجاج خلفي ملون - 2500 دولار
حزمة بريميوم: تتضمن مقاعد أمامية مدفأة ، وسقف بانورامي ، وزجاج خلفي ملون ، ومساند رأس خلفية قابلة للطي كهربائياً ، ومسند خلفي خلفي قابل للطي كهربائياً ، ونظام صوتي Bowers & Wilkins ، تعليق هوائي - 7500 دولار
ماذا عن عملية المقصورة؟ أول شيء لاحظناه هو أن فتحة الباب الخلفي صغيرة جدًا ، مما يعني أن الدخول / الخروج ليس سهلاً كما هو في بعض المنافسين. بمجرد دخولك ، تصبح المقاعد المصنوعة من الجلد المدبوغ مريحة بشكل رائع.
تتضمن وسائل الراحة فتحات خلفية مع ضبط درجة الحرارة عبر شاشة لمس صغيرة ناعمة (توجد أيضًا فتحات على العمود B والقراد) ، ومدخلات 12V ، وتخزين لائق في الباب ، ومصابيح LED ، ومقابض مسكة مبطنة ومسند ذراع مركزي لأسفل مع حامل لقب بطولة كأس.
إن ظهر المقعد البلاستيكي الصلب (ولكن ليس رخيصًا ، ذو خدوش) مثالي لمقاعد الأطفال المتصاعدة. يمكن لطفلك أن يركل حذائه الموحل دون أن يخدش الحواف.
غرفة الأرجل والقدم على ما يرام ، دون أن تكون استثنائية. سيكون شخصان بحجم 180 سم أكثر من سعداء. كما هو الحال في الإرتفاع ، بمساعدة عدم وجود فتحة سقف قياسية. تساعد النافذة الكبيرة بين الأعمدة C و D على الرؤية الخارجية.
خيبة الأمل الكبيرة هي قرار فولفو بإزالة قاعدة مقعد الداعم المنبثقة المتكاملة ، التي تستخدمها في الموديلات الأخرى (وفي XC60 المنتهية ولايته). هذا أمر صعب العمل عليه.
تحتوي منطقة الشحن على 500 لتر من التخزين ، وهو أقل بنسبة 10 في المائة من العديد من المنافسين ، على الرغم من تفوقه على مازدا CX-5. أرضية التحميل مرتفعة ولا يوجد سوى عجلة احتياطية مؤقتة. المقاعد الخلفية قابلة للطي بشكل مسطح تمامًا لاستيعاب العناصر الطويلة.
كان والد أحدهم مايك ستيفنز يركب عربة طفله الصغير في الخلف ، لكنه لاحظ أن الغرفة كانت أدنى إلى حد ما من عربة سوبارو ليبرتي التي تبلغ من العمر جيلين.
كما تشير تسمية D5 ، فإن السيارة التي لدينا في الاختبار تستخدم الديزل. إنها وحدة بسعة 2.0 لتر مزودة بشاحنين توربينيين بقوة 173 كيلووات عند 4000 دورة في الدقيقة و 480 نيوتن متر من عزم الدوران من 1750 دورة في الدقيقة ، تتوافق مع ناقل حركة أوتوماتيكي ثماني سرعات مع مجاذيف. سوف تسحب 2400 كجم ، فرمل.
تبلغ سرعة العدو 0-100 كم / ساعة سرعة 7.2 ثانية ، في حين أن استهلاك الوقود في الدورة المركبة يُدعى 5.6 لتر / 100 كم. تمكنا من العودة في العالم الحقيقي لـ 7.7 لتر / 100 كم ، والتي لا تزال تستحق الثناء. الخزان هو 71 لتر ، مما يمنحك مجال قيادة حقيقيًا يدفع 1000 كيلومتر.
من خارج السيارة ، يبدو المحرك خشنًا معتدلًا وغطاءًا ، لكن عزل جدار الحماية والأشكال الأخرى من قتل NVH يعني أنك بالكاد تسمع أو تشعر بأي شيء من الداخل. يمنحك صندوق التروس استجابة حضرية أكثر سلاسة من وحدة أودي المزدوجة القابض ، في حين أن الاستجابة المتدحرجة من احتياطيات عزم الدوران المنخفضة (قوة السحب) ممتازة.
تتوفر مواصفات R-Design أيضًا بمحرك T6 أغلى بكلفة 3000 دولار: محرك بنزين بشاحن توربيني وشحن فائق سعة 2.0 لترًا ينتج 235 كيلووات / 400 نيوتن متر ، مما يقلل من سرعة التسارع من 0-100 كم / ساعة إلى 5.9 ثانية ولكن يتم استهلاك الوقود إلى 8.0 لتر المزعومة. / 100 كم (في العالم الحقيقي ، توقع 10 ثوانٍ). لقد ذهبنا بالفعل إلى الديزل: إنه تصميم محرك أبسط ، وصقله بما فيه الكفاية ، وأرخص في الشراء والتشغيل.
] الخيار الآخر هو R-Design 92،990 دولارًا مع مجموعة الدفع الهجينة T8 التي تجمع بين محرك البنزين T6 مع بطارية ليثيوم أيون 10.4kWh ومحرك كهربائي 65kW / 240Nm. لديها نطاق قيادة EV 40 كم ، وتقطع الوقت 0-100 كم / ساعة إلى 5.3 ثانية فقط. يكلف النعناع ، على الرغم.
تأتي جميع سيارات XC60 مزودة بدفع رباعي حسب الطلب (AWD). هناك أيضًا العديد من أوضاع القيادة من الراحة إلى الرياضة التي تناسب نقاط تحول علبة التروس ، ومعايرة الخانق ومقاومة التوجيه. يعمل وضع Off Road على تخدير استجابة الخانق للأسطح الزلقة ويشغل التحكم في هبوط التلال (نوعًا من التحكم في سرعة المسار الوعرة الخاص بالتدهور).
يضيف طراز R-Design أيضًا هيكلًا رياضيًا أكثر صلابة والذي ، إلى جانب العجلات مقاس 21 بوصة على المطاط النحيف ، يضيف تلميحًا إلى الحدة لركوب فولفو ، وهو واضح على قعقعات منخفضة السعة وحواف / ضربات حادة على حد سواء. هذا هو الثمن الذي يدفعه المرء للأناقة ...
لحسن الحظ ، مقابل 2490 دولارًا ، يمكنك تعليقه مع التخميد الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا. أفخم ، أفخم جدا.
ديناميكيًا ، يعتمد XC60 على بنية فولفو المألوفة القابلة للتطوير والتي تتدفق من سيارات أكبر وأغلى. بصرف النظر عن مشكلة الركوب المذكورة أعلاه والتي تنزل إلى العجلات ، تكون الديناميكيات كما يجب أن تكون.
يوجد توجيه كهربائي خفيف - لكن مباشر - مع ثلاث لفات لقوسه ، ونظام تعليق مزدوج متكامل من عظم الترقوة / رابط متكامل يوفر الكثير من الحركة ولكنه يبقي التحكم في الجسم بشكل كافٍ. إنها ليست سيارة BMW X3 بالنسبة للديناميكية الديناميكية ، ولكن هذا ما يجب أن تكون عليه فولفو. قمع ضوضاء جيد أيضًا - إنه هادئ للغاية ومصقول بسرعات عالية على الطريق السريع.
إذا كانت الرحلة تقلقك ، فانتقل إلى درجة أقل من المواصفات بمطاط سميك أو اختر التعليق الهوائي.
من منظور الملكية ، تحصل على ضمان لمدة ثلاث سنوات مع عدم وجود سقف المسافة والمساعدة على الطريق المقدمة للمدة.
يمكنك أيضًا شراء حزمة خدمة SmartCare ، والتي تغطي إطارًا زمنيًا للخدمات المجدولة. تبلغ تكلفة الحزمة الأساسية لمدة ثلاث سنوات / 45000 كيلومتر 2225 دولارًا ، وأربع سنوات / 60.000 كيلومترًا تكلف 3500 دولارًا وخمس سنوات / 75000 كيلومترًا تكلف 4230 دولارًا. تكلف نفس الفترات الزمنية في حزمة SmartCare Plus الأوسع 3050 دولارًا و 5200 دولارًا و 6400 دولارًا.
على النقيض من ذلك ، فإن حزم الخدمة الشاملة لمدة خمس سنوات / 80،000 كيلومتر على سيارة BMW X3 تكلف 1440 دولارًا للأساسيات أو 4250 دولارًا لـ Plus. يبدو أن هناك بعض التناقض هنا.
ومع ذلك ، لا نود أن نتحدث كثيرًا عن السلبيات. لأنه في حين أن تكاليف الصيانة معدة للتفاوض ، في حين أن العجلات الكبيرة في R-Design تزيل الحافة عن جودة الركوب ، وبينما تكون مساحة الشحن أقل بكثير من الحجم الهائل ، إلا أن XC60 يجعل حالة مقنعة.
التصميم رائع ، في حين أن الأجواء الداخلية تستحق ثمنًا باهظًا. إن معادلة القيمة تتراكم بشكل جيد إلى حد ما ضد زملائها الأوروبيين ، في حين أن أداء المحرك وتقنيات الترفيه والمعلومات الحديثة في السيارة بالكامل تظهر ميزة الإنفاق الضخم على البحث والتطوير لشركة فولفو تحت شركتها الأم الصينية الداعمة ، جيلي.
لنكون صادقين ، سنكون سعداء جدًا بإصدار أقل درجة من XC60 مثل نقش D4 66،990 دولارًا (140 كيلوواط / 400 نيوتن متر كافٍ) ، ولكن حتى في الطرف العلوي حيث يجلس هذا التصميم R ، فهو سويدي حقيقي بديل للهيمنة الألمانية.
في الواقع ، يعتقد هذا الكاتب أنه قد يكون أقوى عرض في مجموعة فولفو ، وقفة كاملة.