مواصفات سيارة ساب 2003
أعيد تصميم ساب 9-3 بالكامل وهندسته لعام 2003. فبدلاً من سيارة هاتشباك ذات مظهر ملتوي ، أصبحت الآن سيارة سيدان رياضية.لقد تجرأ صعب دائمًا على أن يكون مختلفًا. متأثرة بخلفيتها في مجال الطيران ، تتميز سيارات ساب تقليديًا بزجاج أمامي عمودي ملفوف ولوحات عدادات على غرار الطائرات مع إضاءة أدوات يمكن إيقافها في الليل. بدت أضواء الخريطة الصغيرة وكأنها جاءت من قمرة القيادة. عندما توقف المشترون عن الرغبة في شراء سيارات هاتشباك ، واصل صعب صنعها.
الآن بعد أن أصبحت ساب قسمًا مملوكًا بالكامل لشركة جنرال موتورز ، تمتلك شركة السيارات السويدية المزيد من الأموال لتطوير سيارات جديدة. على نفس المنوال ، من المتوقع الآن أن تبيع ساب المزيد من السيارات ، مما يعني أن سياراتها بحاجة إلى جذب جمهور أوسع.
هذا هو السبب في أن ساب 9-3 الجديدة متاحة فقط كسيارة سيدان بأربعة أبواب ، في البداية على أي حال. لحسن الحظ ، تمكنت ساب من الحفاظ على بعض من طابعها على الرغم من أن أحدث سيارة 9-3 سيدان أكثر انتشارًا بكثير من الموديلات السابقة.
تشكيلة الطراز
يعتبر خط ساب المكون من طرازات 9-3 مربكًا بعض الشيء في النصف الأول من موديل 2003 العام. لا يزال الطراز 9-3 القابل للتحويل يعتمد على طراز 9-3 القديم.
يتوفر ساب 9-3 الجديد كليًا في البداية بتقليم خطي ، مدعوم بمحرك جديد رباعي الأسطوانات سعة 2.0 ليتر مزود بشاحن توربيني بقوة 175 حصانًا. ستمتد طرازا 9-3 Arc و Vector في منتصف عام الطراز بإصدار أقوى بقوة 210 حصان من نفس المحرك وعلبة تروس يدوية اختيارية بست سرعات.
للتعويض ، تبيع ساب "حزمة إطلاق" خاصة تتضمن العديد من الميزات ، مع استثناء ملحوظ للمحرك الأكثر قوة ، والذي سيتم تضمينه كمعيار في طراز Arc. لذلك إذا كنت تريد نموذجًا خطيًا ، فقد تكون هذه الإصدارات التي تم تحميلها مبكرًا هي التذكرة السريعة.
يبدأ الطراز الخطي بسعر 25990 دولارًا ، وهو سعر تنافسي حقًا وأقل تكلفة بمقدار 2000 دولار من طراز هاتشباك 9-3 المنتهية ولايته. سيباع طراز Arc بسعر 29.995 دولارًا ، بينما سيبلغ سعر Vector 32495 دولارًا.
يمشى بلجوار
من وجهة نظر ثلاثة أرباع أمامية ، ليس هناك خطأ في 9-3 الجديدة لأي شيء سوى صعب. يبدو وكأنه طفل صعب 9-5. الزجاج الأمامي في 9-3 الجديد ممزق بشكل حاد ، على عكس ساب القديمة ، لكن المظهر الجانبي المائل الذي يشبه الوتد ، وشكل النوافذ ، والمصابيح الأمامية المدمجة الأنيقة ، والشبكة المميزة كلها صعب بشكل لا لبس فيه.
من الخلف ، يبدو طراز 9-3 مثل العديد من السيارات الأخرى على الطريق ، وهو أمر مخزٍ لأنه لا يتمتع بنفس التواجد مثل الموديلات السابقة. ومع ذلك فهو مظهر ممتع تمامًا ولا ينبغي أن يسيء إلى أي شخص.
يُظهر المظهر الجانبي الجانبي شكلًا إسفينيًا مفاجئًا حيث تلتقط الحافة السفلية للنوافذ الجانبية منحدر غطاء المحرك وتتبعه حتى خط الجذع المرتفع في الخلف. إنه يجعل السيارة تبدو مثل الكوبيه أكثر من كونها سيارة سيدان عادية بثلاثة صناديق. تساعد الحواف السوداء حول النوافذ بالإضافة إلى شرائط المطاط السوداء على طول الأبواب والمصدات في جعل السيارة تبدو أكثر أناقة. مقابض الأبواب الكبيرة بيضاوية الشكل جزء لا يتجزأ من التصميم.
ميزة أخرى فريدة من نوعها 9-3 هي عدم وجود ثقوب رئيسية في تلك الأبواب. نعم هذا صحيح ، لقد ألغى صعب مفتاح لدخول السيارة. بدلاً من ذلك ، يتعين على المرء الاعتماد على مفتاح التشغيل البعيد. ولكن لا تقلق ، إذا توقفت عن العمل ، فهناك مفتاح احتياطي مدفون في سلسلة المفاتيح وثقب مفتاح مخفي في باب السائق فقط.
الميزات الداخلية
حسنًا ، أهم شيء في ساب هو موقع مفتاح الإشعال. لا داعي للقلق لعشاق ساب لأنها لا تزال موجودة في الكونسول المركزي خلف ذراع نقل الحركة. أولئك الذين لم يختبروا هذا الموضع الفريد لمفتاح التشغيل لا يعرفون ما ينقصهم. إنه أمر منطقي حقًا لأنه يتجنب كتلة المفاتيح المتدلية التي يمتلكها الكثير منا على سلاسل المفاتيح الخاصة بنا. كما أنه أكثر أمانًا لأنه يمنع احتمال انحشار المفاتيح في الركبتين في حادث خطير.
أبعد من ذلك فإن التصميم الداخلي لـ ساب 9-3 هو إلى حد كبير ما يتوقعه المرء في سيارة سيدان شبه فاخرة ، على الرغم من بقاء بعض إشارات تصميم ساب الأخرى. تم وضع الأدوات في تصميم سهل الرؤية مع عداد سرعة كبير في لوحة عدادات شاملة تنسجم مع الكونسول الوسطي. لا تزال لوحة عدادات عالية نسبيًا مقارنةً بتلك الموجودة في السيارات الأخرى ، لكنها لطالما كانت علامة تصميم مميزة لسيارات ساب ، لذا من الجيد رؤيتها محفوظة. الأزرار والمفاتيح أصغر مما هي عليه في العديد من السيارات. ومع ذلك ، فهي في وضع جيد يمكن للسائق الوصول إليها أثناء القيادة.
تم تركيب مجموعة إضافية من مقاييس التحذير أعلى لوحة القيادة في المنتصف في حجرة صغيرة ، مما يجعلها أكثر في مجال رؤية السائق. يتم هنا عرض إعدادات الراديو واتجاهات التنقل عند تثبيته.
صندوق القفازات هو واحد من أكبر الصناديق التي رأيناها منذ وقت طويل.
من السهل أن تفوت فرملة الانتظار عند التوهج الأول. إنه موجود في الكونسول الوسطي ولكن له شكل منحني فريد يتناسب مع مقبض الإمساك على جانب الراكب بحيث يبدو وكأنه ميزة تصميم منحوتة وليس مقبض فرامل. بمجرد أن تعرف أنها هناك ، فإنها تعمل تمامًا مثل أي فرامل يد أخرى. يمكن تحويل المقبض المطابق على جانب الراكب إلى حامل قرص مضغوط اختياري ، وهو قطعة تصميم ذكية.
المقاعد الأمامية داعمة إلى حد ما في الطراز الخطي ولكنها ليست بنفس جودة تلك الموجودة في طراز Vector الأكثر رياضية.
يتمتع ركاب المقعد الخلفي بمساحة رحبة للرأس والأرجل مع الأخذ في الاعتبار حجم السيارة. يمكن طي الكونسول المركزي لأسفل بين المقاعد الخلفية التي تحتوي على حاملات أكواب ومنطقة تخزين خرائط.
كما هو الحال مع طرازات ساب السابقة ، فإن الجذع كبير بالنسبة لحجمه وهو قابل للاستخدام للغاية. من المثير للدهشة أن الجذع يحتوي على مفصلات ذات رأس منحنية تشغل مساحة ولكنها على الأقل مخبأة في غطاء حتى لا تسحق الأمتعة عند إغلاق غطاء الصندوق. يتم توفير فتحة تمرير صغيرة للجذع لحمل الزلاجات والأشياء الطويلة الأخرى. يمكن طي المقاعد الخلفية المنقسمة بنسبة 60/40 لتوفير مساحة تخزين أكبر من الصندوق الخلفي.
يبدو أن الجودة العامة للداخلية جيدة جدًا. يضفي الاستخدام اللطيف للتطعيمات الخشبية واللمسات النهائية باللون الأسود غير اللامع على أسطح لوحة القيادة مظهرًا رائعًا.
تأتي الوسائد الهوائية الجانبية بشكل قياسي في جميع الطرازات 9-3 جنبًا إلى جنب مع نظام تثبيت الرأس النشط من ساب والذي يقوم تلقائيًا باحتضان الرأس في حالة وقوع حادث للمساعدة في منع الإصابة. يتم دعم السلامة النشطة من خلال نظام ABS (الفرامل المانعة للانغلاق) والتحكم الإلكتروني في الجر (TCS) وبرنامج الثبات الإلكتروني (ESP) ، وكلها مصممة لمساعدة السائق في الحفاظ على التحكم.
انطباعات القيادة
يتعامل ساب 9-3 الجديد بشكل جيد مع شعور محايد متوازن بشكل جيد. المقود خفيف قليلاً لسيارة سيدان رياضية لكنه ليس خفيفاً بما يكفي ليكون مسيئاً. الرحلة سلسة. الكل في الكل إنها سيارة بدون مراوغات أو نقاط ضعف حقيقية.
الشيء الوحيد الذي لا يمتلكه ساب 9-3 هو توجيه عزم الدوران. لطالما كان توجيه عزم الدوران ، الذي يضغط على عجلة القيادة عند التسارع من خلال الزاوية ، مصدر قلق لـ ساب 9-3s ومعظم سيارات الدفع الأمامي القوية الأخرى. بالنسبة لبعض السائقين ، لا يعد هذا مصدر قلق ، وقد يصفه الكثيرون بأنه سمة شخصية تضيف الإثارة. عمل مهندسو ساب بجد للقضاء عليه في 9-3 الجديدة ويبدو أنهم كانوا ناجحين. حتى في طراز Vector الأكثر قوة ، كانت المرة الوحيدة التي واجهنا فيها بعض توجيه عزم الدوران عند التسارع بالقرب من زاوية حيث كان السطح محفوفًا قليلاً بسبب التآكل من الإطارات المرصعة ، وهو أمر غير شائع جدًا خارج السويد.
مع 175 حصانًا ، لن يضبط نموذج ساب 9-3 Linear أي سجلات سرعة. إذا كنت لا تمانع في إجراء التغيير الخاص بك ، فاختر ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات لأنه أكثر متعة ويمنح السيارة ميزة رياضية. على الرغم من أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات لطيف للغاية ، إلا أن النموذج الخطي يحتاج إلى مزيد من الجاذبية للتغلب على الخسائر الحتمية من ناقل حركة أوتوماتيكي. (يجب أن تتناول نماذج Arc و Vector هذا.)
لقد أتقن ساب تقنية الشاحن التوربيني بشكل جيد لدرجة أن معظم الناس لن يدركوا حتى أن المحرك مزود بشاحن توربيني حيث لا يوجد فعليًا أي تأخير في التوربو ، مما يؤخر تجربتك بعد الضغط على دواسة الوقود. علاوة على ذلك ، لا يوجد مقياس تعزيز للتخلي عن اللعبة.