مواصفات سيارة ميتسوبيشي شارك 2015

في عام 2007 ، شاركت لانسر مساحة أرضية في صالات عرض ميتسوبيشي مع أمثال 380 و Colt و Grandis - وكلها توقفت منذ فترة طويلة. في الواقع ، تقدم منافسو لانسر الرئيسيين مثل Mazda 3 و Kia Cerato خلال ثلاثة أجيال منذ ذلك الحين ، وكانت Holden Cruze لا تزال على بعد 18 شهرًا من شواطئنا.

في فئة السيارات الصغيرة شديدة التنافس ، تُظهر لانسر عمرها بشكل جيد ، ومما يثير القلق بالنسبة لشركة ميتسوبيشي ، أنه لا يوجد حتى الآن أي علامة على وجود خليفة ، مما يعني أنه من المحتمل أن تضطر إلى القتال في سنوات إنتاج ثنائية الرقم - وهو شيء مخصص عادةً لـ سيارات الدفع الرباعي الزراعية والمركبات التجارية.

ما الذي يمكن أن تقدمه لانسر إلى الطاولة ، إذن ، في قطاع السوق الذي تطور بشكل كبير؟

أولاً ، في الإدخال ES Sport المواصفات الأوتوماتيكية التي تم اختبارها هنا ، إنها أرخص من جميع منافسيها من سيارات السيدان السائدة ، مع سعرها البالغ 20990 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى تكاليف القيادة على الطريق التي تقلل من هوندا سيفيك VTi (21990 دولارًا) ، هولدن كروز إيكيب (22،090 دولارًا) ، مازدا 3 نيو ( 22،490 دولارًا) و Toyota Corolla Ascent (22،990 دولارًا) ، على سبيل المثال لا الحصر.

في هذه الشركة ، إنها السيارة الوحيدة التي تأتي بشكل قياسي مع التحكم في المناخ (بالإضافة إلى ذلك الجناح الخلفي الكبير جدًا - ولانسر جدًا -) ويقابلها كورولا فقط لتوفير وسادة هوائية لركبة السائق. تشمل الميزات القياسية الأخرى عجلات ألمنيوم مقاس 16 بوصة ونظام تثبيت السرعة واتصال هاتف Bluetooth مع تدفق الصوت.

على الرغم من أنه قد يكون مقبولًا في العقد الماضي ، إلا أن افتقار شارك ES Sport إلى مستشعرات وقوف السيارات الخلفية ، وكاميرا الرؤية العكسية ، ونظام الوسائط بشاشة تعمل باللمس ، وحتى المفتاح القابل للطي ، يتركها جيلاً خلف منافسة اليوم.

على الرغم من افتقارها إلى هذه الميزات الحديثة ، لا تزال لوحة أجهزة القياس في لانسر جذابة ونظيفة وسهلة الاستخدام للغاية ، وليست معقدة للغاية مع الأزرار غير الضرورية. يعد نظام الهاتف الذي يعمل بالبلوتوث الذي يتم التحكم فيه صوتيًا مصدر إزعاج للإقران في المرة الأولى ، على الرغم من أنه يتذكرك بذكاء وسرعة في كل مرة تبدأ فيها السيارة بعد ذلك.

هناك أيضًا فتحة سهلة الاستخدام لهاتفك في النفق الأوسط ، بالإضافة إلى منفذ USB في صندوق القفازات لشحنه. توفر مساحات التخزين اللائقة في الصندوق المركزي وحاويات الأبواب وأسفل الكومة المركزية الكثير من البقع لتخزين المحافظ والأشياء السائبة الأخرى.

عند الحديث عن فضفاض ، هناك شعور مبتذل لبعض المواد البلاستيكية حول ذراع التروس ، وتتخذ الأبواب دفعة جيدة لتغلق بشكل صحيح أو تتخبط في وضع نصف مغلق. لحسن الحظ ، توجد مواد ناعمة الملمس على بطانات وعتبات الأبواب.

مقعد السائق مبطن جيدًا ومريح ولكنه ليس داعمًا بشكل مفرط ، كما أن افتقار عجلة القيادة لضبط الوصول يعني أنه لا يمكن لجميع السائقين العثور على مكانهم الجميل.

يعد كل من Kneeroom و toeroom لركاب المقعد الخلفي ممتازين بينما ستكون مساحة الرأس جيدة بالنسبة لمعظم الناس ، على الرغم من أن خط السقف شديد الانحدار قد يجبر الركاب الأطول على الجلوس إلى الأمام في مقاعدهم. قواعد المقعد مريحة وطويلة وتوفر دعمًا جيدًا أسفل الفخذين. قد يعني عدم وجود فتحات تهوية خلفية أن النوافذ الخلفية تعمل بالكهرباء في الصيف.

تسمح المقاعد الخلفية المنقسمة بنسبة 60:40 للمالكين بتوسيع القدرة الاستيعابية لسيارة لانسر ، وهو ما يمكن أن يكون مفيدًا نظرًا لأنه ، عند 400 لتر فقط ، يكون صندوقها أكثر إحكامًا من بعض سيارات الهاتشباك الصغيرة ، وحتى 50 لترًا أصغر من ميتسوبيشي الأصغر حجمًا. ميراج سيدان. بشكل مزعج ، تفتقر لانسر أيضًا إلى زر تحرير التمهيد الخارجي ، مما يجبرك على فتحه من مقعد السائق أو الضغط على الزر الموجود على المفتاح.

تشغيل المفتاح في الإشعال يثير محرك البنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر في لانسر. بعيدًا عن الوحدة الأكثر دقة في فئتها ، فإن محرك ميتسوبيشي المتقادم خشن وصاخب مقارنة بمنافسيها الأكثر تطوراً ، وتوتر الأصوات عند دفعها إلى المناطق الأعلى من نطاق دوراتها. (توجد أيضًا ضوضاء أعلى من المتوسط ​​للرياح والطريق عند سرعات الطرق السريعة وعلى الأسطح الخشنة.)

على الرغم من ذلك ، لا يزال المحرك يتمتع بمخرجات تنافسية تبلغ 110 كيلوواط عند 6000 دورة في الدقيقة و 197 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة ، ويسحب بثقة من أسفل منخفض ، ويتحرك بسهولة على الطريق السريع ، ويستجيب جيدًا لمكالمات التجاوز بسرعات أعلى.

يمكن أن يستغرق ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) من لانسر ثانية واحدة للتفاعل مع النتوءات الحادة لدواسة دواسة الوقود ويمكنه التحويل في بعض الأحيان ، ولكنه يشكل إلى حد كبير شراكة فعالة وغير مؤذية في الغالب مع المحرك ، خاصة عند القيادة بسلاسة.

وبالمثل ، فإن قيادة لانسر تكون في أفضل حالاتها عند السرعات المنخفضة ، حيث تقوم بعمل لائق لتنعيم المخالفات في الطريق. إنه أقل إقناعًا عند القيادة بشكل أسرع في جميع أنحاء المدينة وعلى الطرق الريفية ، ومع ذلك ، فإن الشعور بالانشغال على الطرق المموجة وغير المنتظمة ، والسقوط بصوت عالٍ في الحفر وفوق وصلات الطرق ، والقفز فوق الحدبات السريعة والتموجات بإيماءات مبالغ فيها من أنفه.

عند علامة تزيد عن 3.5 دورة من القفل إلى القفل ، يكون التوجيه بطيئًا للغاية ، مما يدفعك إلى الدوران في الكثير من الذراع حول المدينة وعند ركن السيارة. كما أنه يفتقر إلى الاتساق والشعور بالضوء والارتخاء حول الموضع المركزي ويزداد ثقله كلما تم تطبيق المزيد من القفل.

وعلى الرغم من ارتباطها بـ شارك Evolution ، إلا أن هناك القليل من التشجيع أو المكافأة لدفع براعة التعامل مع سيارة السيدان الصغيرة للمبتدئين ، والتي لا يمكن أن تتطابق مع القادة الديناميكيين في هذا القطاع (مثل Mazda 3 و Ford Focus) من أجل الرشاقة والتوازن أو السيطرة.

برنامج ما بعد البيع القوي لشركة ميتسوبيشي يحل الصفقة إلى حد ما. Standard هو ضمان أعلى من المتوسط ​​لمدة خمس سنوات / 130،000 كم ، وسنة من المساعدة المجانية على الطريق ، وأربع سنوات أو 60،000 كيلومتر من الخدمة ذات الأسعار القصوى مقابل 1040 دولارًا أمريكيًا.

تعمل ميتسوبيشي شارك على ذلك ، وسعر الشراء المنخفض والخدمة الرخيصة وسمعة الموثوقية وطول العمر ستجعلها عبر الخط لبعض المشترين.

لا شيء من ذلك يغير حقيقة أنها الآن أقدم بجيل (أو جيلين) من منافسيها ، ونتيجة لذلك تفتقر إلى الميزات الحديثة والمساحة الداخلية والتشطيبات والتحسينات الديناميكية لأمثال Mazda 3 و Corolla و Focus.