مواصفات سيارة رينو تاليسمان 2016
ربما تنبع هذه الحوافز الغريبة من وقت صنعت فيه فرنسا بالفعل بعضًا من أفضل السيارات الفاخرة بأربعة أبواب في العالم ، مثل DS19 و SM ؛ مهما يكن ، لا مانع من الاعتراف بأننا لا نستطيع منع أنفسنا من اشتهاء هذه السيارات التي غالبًا ما تكون غير محبوبة على محمل الجد ، من منا لم يفكر في مدى روعة امتلاك سيارة Citroen C6 ، بدلاً من سيارة Mercedes-Benz E-Class؟ أم بيجو 508 فوق فولكس فاجن باسات؟ ومن لم يندم بعد ذلك - دون أي ندم - على التأكد من أن الرئيس يحكم القلب في نهاية المطاف ، من خلال شراء / اختيار سيارة BMW 518d المعقولة من قائمة الشركة بدلاً من ذلك؟ إذن ، ها هي بارجة جاليك كبيرة أخرى للتخلص منها عقليًا ، رينو تاليسمان. عار ، لن تصل إلى أيرلندا أبدًا ...
يعمل Laurens van den Acker ، رئيس التصميم في رينو ، حاليًا على تحقيق رؤيته لصورة شركة Le Diamond على جميع سيارات الشركة الجديدة. لقد بدأ مع MkV Espace MPV (أيضًا لا يباع هنا) ويتم الإشارة إليه من خلال مصابيح LED النهارية على شكل C ، ومجموعات الإضاءة الواسعة حقًا في الخلف وبعض الخطوط الرائعة التي تجتاح الجانبين وعلى طول غطاء محرك السيارة في سؤال. بعد فترة وجيزة من Espace ، اتبعت Megane MkIV. حتى سيارة Clio MkIV حصلت على وجه مزدوج مضاء في التحديث الأخير لنموذج منتصف العمر ، وسترى نفس النوع من العلاج في Koleos D-section عندما يتم إطلاقها في وقت ما في عام 2017.
على الرغم من ذلك ، فإن تاليسمان ، الذي تم إصداره في خضم هذه العاصفة من شعار تصميم van den Acker ، يرتدي البدلة أفضل من أي شيء آخر. إنها سيارة جميلة المظهر حقًا ولا تخفف من حماسنا للمحركات الفرنسية الرائدة قليلاً. تتميز بهيكل طويل مع قاعدة عجلات رائدة في فئتها تبلغ ٢٨٠٨ ملم وهي واسعة أيضًا ، وكل ذلك لتحسين المساحة الداخلية ، ومع ذلك فإن السقف منخفض ومهذب. يبدو رائعًا من الخلف المميت ومقاوم بشكل مناسب في المقدمة ؛ لا شك في ذلك ، إنها أكثر بكثير من مجرد ميجان بحذاء مخيط على الظهر ولهذا السبب ، نحن نحبها.
وينطبق الشيء نفسه على المقصورة الداخلية ، مع هذا الوعد بمساحة ركبة خلفية هي الأفضل في فئتها بمساحة 262 مم تبدو قابلة للتصديق تمامًا ؛ الشيء هو أن Koleos - التي تجلس على نفس منصة CMF-C / D وأقصر بمقدار 200 مم تقريبًا من تاليسمان - لها رقم مماثل يبلغ 289 ملم ولكي تشعر تاليسمان كآلة فاخرة حقًا ، يمكن أن تفعل ذلك بقليل مساحة أكبر للاسترخاء. ومع ذلك ، فإن التصميم الداخلي لرينو الجديد ، الذي تم بناؤه حول شاشة لمس بورتريه مقاس 8.7 بوصة ونافذة TFT مقاس 7 بوصات ، يبدو جميلًا ومجهز بشكل جيد إلى حد كبير. بالتأكيد ، بالمقارنة مع التصميمات الداخلية لرينو منذ خمس سنوات فقط ، فهذه خطوة ملحوظة في الجودة.
كما هو الحال دائمًا في هذه السيارات التي تسعى جاهدة إلى أن تكون متميزة ، على الرغم من ذلك ، فهي منخفضة على الواجهات ووحدة التحكم حيث يمكنك العثور على بعض البلاستيك الرخيص الملمس ، مع كون الأسوأ هو القطع الجانبية التي تحدد بين أقدام القدم الأمامية ونفق ناقل الحركة ؛ إنها واهية للغاية ومخربشة. لن تحصل على ذلك في سيارة باسات ، على سبيل المثال ...
عند الحديث عن فولكس فاجن باسات ، يبدو أن رينو قد وضعت تاليسمان في منطقة حرام طموحة بين سيارات الفئة D القوية والقيمة - مثل Ford Mondeo و Opel Insignia و Hyundai i40 و Kia Optima et al - وهذا العالم الموعود به halcyon من 'Premium Segment' ، يسكنها الضاربون الكبار: BMW's 3 Series و Audi A4 و Jaguar's XE ... أنت تعرف السيارات التي نعنيها. تتمتع تاليسمان بمظهر وإحساس سيارة صالون فاخرة ، ولكن تم رفع مجموعة محركاتها بالكامل تقريبًا من فتحة Megane من الفئة أدناه.
التخلص من خيارات التروس الغريبة حقًا للأجواء الأجنبية البعيدة (2.0 لتر بنزين يستنشق عادة بقوة 140 حصانًا / 193 نيوتن متر وناقل حركة متغير باستمرار ، أي شخص؟ لا ...؟) ، أنت تبحث عن بعض المحركات المألوفة . هناك ثلاثة خيارات ديزل ، 1.5 لتر 110 حصان / 260 نيوتن متر DCI ، 1.6 لتر أحادي التوربو 130 حصان DCI (كما تم اختباره هنا) ومحرك مزدوج التوربو 1.6 لتر مع 160 حصان و 380 نيوتن متر - سترى هذا المحرك في نسخة دافئة من dCi GT من Megane العام المقبل.
وبالتأكيد ، يجب أن يكون 130 حصانًا و - بشكل أكثر صلة - 320 نيوتن متر من عزم الدوران أكثر من كافٍ لسيارة تزن 1.5 طن أو ما يقرب من ذلك. لكن لا يسعنا إلا الشعور بأن رينو تبيع نفسها هنا. على سبيل المثال ، يوجد محرك توربيني بقوة 190 حصانًا 1.6 مع علبة تروس EDC بسبع سرعات ؛ في جوهرها ، إنها نسخة مفككة من المحرك الذي يعمل على تشغيل سيارة Clio Renault Sport وسيارة Megane GT التي تم الكشف عنها مؤخرًا. لكن 1.6؟ في سيارة ليموزين فرنسية أنيقة؟ هل هذا حقا كاف؟
بعد أن قادنا التعويذة ، لن نقول لا. لم تشعر أبدًا بالقوة الكافية بما فيه الكفاية ، حتى مع كل هذا عزم الدوران المنخفض وعلبة التروس المزدوجة القابض بسرعة معقولة للوصول إليها ، وبالتأكيد لم تكن مثيرة للاهتمام بشكل خاص. صحيح أن الافتقار إلى ملاحظة المحرك المسكرة هو انتقاد يمكن أن توجهه لأي من منافسي تاليسمان المجهز بتوربوديزل ، ولكن عندما يُنظر الآن إلى 150 حصانًا كأجرة قياسية لهذا الحجم من السيارة ، فإن 130 حصانًا لا تقطعها. يمكننا فقط أن نتخيل كيف ستشعر تاليسمان بقوة 110 حصان. حتى التوجيه الرباعي 4Control لا يمكنه إضفاء الحيوية على هيكل سيارة رينو الخامل إلى حد كبير ، لذلك لن تفقد فورد أي نوم بسبب ظهور منافس لمونديو حاد.
لحسن الحظ ، مثل العديد من السيارات هذه الأيام ، فإن القيادة الباهتة عندما تحاول السير بسرعة يقابلها بعض الرفاهية المناسبة عندما تتسكع في نطاقات الدورات المنخفضة للمحرك - وهي الطريقة التي يقود بها معظم الناس الجري العادي على أي حال. تتمتع تاليسمان بعزل رائع للمقصورة يحافظ على معظم العوامل الخارجية المسببة للضوضاء ، الخارجية ، في حين أن نظام الدفع يكون سلسًا وسلسًا بشكل مناسب عند الفتحات ذات دواسة الوقود الجزئية. الركوب هو المجال الرئيسي للتدقيق وفي هذه النتيجة يعتبر علامة عالية لسيارة رينو الكبيرة ، إن لم يكن عشرة من أصل عشرة. يمتص تاليسمان الكثير من عيوب السطح السيئة وينزلق بشكل عام حول المكان بطريقة غير متوترة ، لكنه ليس مرنًا لسجادة ركوب سحرية ، وهو أمر مقلق نظرًا لقاعدة العجلات الطويلة. كما هو ، في حين أن تاليسمان غير مريح أبدًا ، يجب أن نقول أنك ستحصل على رحلة أفضل من مونديو أو باسات أو حتى (بلع) أوبل إنسيجنيا المتقادمة.
إن الشعور النهائي الذي تشعر به بعيدًا عن قيادة التعويذة هو أنه حقًا رائع حقًا ... ولكن سيتم تحسينه بشكل كمي إذا كان الفرنسيون يرقون فقط إلى صورتهم النمطية القديمة: أي يجب أن يعطونا هزًا غير مبالٍ ، يتمتم بهدوء حول 'zis stupeed downsizing' ثم قم بفتح محرك V6 كسول بثلاثة ونصف بنزين كامل مع محول عزم دوران أوتوماتيكي في تاليسمان بدلاً من ذلك. أوه ، ويمكنهم أن يتكاسلوا قليلاً أثناء وجودهم فيها. تخيل ذلك. تخيل الاستهلاك. تخيل امتلاك يد واحدة. أنت تصدر ضوضاء منخفضة من التقدير ، أليس كذلك؟ يعتقد بقدر.