مواصفات سوزوكي بالينو 2019
في حين أن المنافسين مثل Mazda 2 و Volkswagen Polo استمروا في دفع المزيد من الارتفاعات من حيث التكنولوجيا المتاحة والصقل ، فقد اتخذ بالينو نهجًا مشابهًا لهوندا جاز في تقديم أكوام من المساحة والتطبيق العملي بسعر حاد نسبيًا.
في عام 2019 ، تمت معالجة بالينو بشكل معتدل ، تحمل العلامة التجارية "Series II" من قبل العلامة التجارية. تشمل التغييرات الرئيسية شبكًا جديدًا ، ومصدات أمامية وخلفية معدلة ، وتصميمات جديدة لأغطية العجلات والعجلات اعتمادًا على الدرجة.
هناك أيضًا تنجيد قماش جديد ، وإذا حصلت على GLX عالي المواصفات ، فستحصل أيضًا على زجاج أمامي واق من الأشعة فوق البنفسجية ، جنبًا إلى جنب مع المصابيح الأمامية LED ذات التسوية التلقائية.
هنا في الاختبار ، لدينا سيارة Suzuki بالينو GL موديل 2019 بسعر يبدأ من 15990 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى تكاليف القيادة على الطريق للإصدار اليدوي ذي الخمس سرعات. توفر السيارة ذات الأربع سرعات التي تم تركيبها في سيارتنا الاختبارية هذا السعر المبدئي إلى 16990 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى تكاليف القيادة على الطريق ، في حين أن الطلاء الخارجي الصلب الأحمر النار هو خيار بدون تكلفة - ويضيف اختيار التشطيبات المعدنية 595 دولارًا.
تجدر الإشارة إلى أنه في وقت كتابة هذا التقرير ، أعلنت سوزوكي أستراليا عن سيارة بالينو GL بتكاليف مجانية على الطريق على موقعها على الإنترنت (15990 دولارًا أمريكيًا بالسيارة مع دليل ، و 16990 دولارًا أمريكيًا بالسيارة).
قد يتذكر البعض منكم أن أول تقييم لي للسيارة كان ما قبل شد الوجه بالينو جي إل ، ومن المثير للاهتمام أن نرى ما تغير في ثلاث سنوات - أو الأهم من ذلك ، ما الذي لم يتغير.
تشمل أبرز المعدات من الدرجة الأساسية شاشة تعمل باللمس مقاس 7.0 بوصات مع نظام ملاحة داخلي عبر الأقمار الصناعية ، و Apple CarPlay و Android Auto ، وهاتف Bluetooth وتدفق صوتي ، ومدخل USB ، ونظام تثبيت السرعة ، وست وسائد هوائية ، ومصابيح ضباب أمامية ، ومصابيح تعمل في النهار ، وزجاج الخصوصية .
ومع ذلك ، لا توجد تقنية أمان نشطة مثل الكبح في حالات الطوارئ المستقلة أو التحذير من مغادرة المسار متاحًا على الإطلاق ، على الرغم من أن Swift تقدم هذه الأنظمة مقابل أموال مماثلة. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن بالينو لم يتم اختباره من قبل ANCAP ، في حين أن Swift يرتدي تصنيفًا من فئة الخمس نجوم مختومًا لعام 2017.
ومع ذلك ، فإن ما تفتقر إليه بالينو في التكنولوجيا المتاحة ، يتعارض مع المساحة التنافسية والعملية للركاب وأمتعتهم.
نظرًا لكونها تستهدف السوق الهندية (حيث يتم إنتاجها) ، فقد تم تصميم بالينو لنقل عائلات بأكملها إلى حد كبير على الرغم من كونها مركبة صغيرة الحجم. ستلاحظ هذا حقًا عندما تقفز إلى الداخل أيضًا ، لأنه على الرغم من أنها قليلة جدًا ، فلا يوجد إنكار لمدى تهوية مقصورة بالينو .
في المقدمة ، هناك أكوام من مساحة الرأس وإمكانية رؤية جيدة من البيت الزجاجي الكبير ، في حين أن هناك متسعًا كبيرًا لشخصين بالغين بالحجم الكامل في الخلف - ثلاثة في حالة ضغط إذا احتجت إلى ذلك.
تصميم المقصورة أساسي وعملي للغاية ، كما أنه ليس الكلمة الأخيرة في جودة المواد. إنه يبدو مبنيًا جيدًا بشكل معقول ، وجميع نقاط الاتصال الرئيسية بها تقليم نسيج أكثر غلة ، على الرغم من الضغط على بطاقات الباب وسوف يتمايل البلاستيك بالفعل. الشيء نفسه ينطبق على الكونسول الوسطي على ركبتك.
لنكن صادقين ، مع ذلك ، هذه سيارة اقتصادية تهدف إلى زيادة المساحة وتقليل الوزن ، لذا فإن الشرطات ذات اللمس الناعم وأكوام عزل الصوت ليست أولوية فعلاً - على الرغم من أننا سنصل إلى الأخيرة بعد قليل.
يوجد أيضًا منفذين بجهد 12 فولت (أحدهما في المقدمة والآخر في الخلف) ، ولكن لا تتوقع سعة شحن كاملة إذا كنت بحاجة إلى استخدام كليهما في نفس الوقت. إذا نظرت عن كثب إلى الملصق الموجود بجانب المنفذ الموجود في الخلف ، فسترى أن المنفذين يضيفان ما يصل إلى 120 واط عندما يكون كلاهما قيد الاستخدام ، أي 60 واط زائد 60 واط.
خلف الصف الثاني من المقاعد ، يوجد صندوق خلفي بسعة 355 لترًا يمثل إلى حد كبير الجزء العلوي من الفئة - أفضل من هوندا جاز (354 لترًا) وفولكس فاجن بولو (351 لترًا). قم بطي ظهور المقاعد الخلفية لأسفل وتتسع مساحة الأمتعة هذه إلى 756 لترًا.
بشكل عام ، لم يتغير الكثير منذ إطلاق بالينو لأول مرة ، وعلى الرغم من استمرار التطبيق العملي القوي ووسائل الراحة اللائقة في المقصورة ، إلا أنها تفتقر إلى تقنية السائق وأجواء المزيد من المنافسين الذين يشعرون بالترف.
يتم تشغيل مجموعة بالينو الآن فقط من خلال محرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 1.4 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي يطور 68 كيلو واط عند 6000 دورة في الدقيقة و 130 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. عرضت سوزوكي سابقًا محرك توربو توربو بقوة 82 كيلو واط / 160 نيوتن متر بسعة 1.0 ليتر مع شاحن توربيني `` Boosterjet '' لأعلى المواصفات GLX ، على الرغم من أنه تم سحبها من البيع في أستراليا في وقت سابق من هذا العام.
كما ذكرنا سابقًا ، فإن جهاز اختبارنا مجهز بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات يقود العجلات الأمامية. نحن لا نلومك إذا بدت مجموعة القيادة باهتة جدًا على الورق ، لكنها في الواقع ليست سيئة للغاية.
بفضل ناقل الحركة المضبوط جيدًا ، وحقيقة أن وزن بالينو لا يتجاوز 915 كجم (الرصيف) ، هناك ما يكفي من القيادة للقيادة الحضرية حيث من المحتمل أن تقضي هذه السيارة معظم وقتها.
إن Atmo بنزين بالينو عبارة عن وحدة صغيرة حلوة تنطلق بسعادة مع ملاحظة لطيفة ، على عكس بعض المحركات الأخرى في هذا الجزء التي يمكن أن تتعطل تمامًا تحت الحمل.
لقد تأثرنا تمامًا بالبداهة التي تتمتع بها سيارة بالينو ذات الأربع سرعات ، والتي على الرغم من افتقارها إلى المزيد من التروس ، بدا دائمًا أنها تمتلك المحرك عند الدورات الصحيحة لتسارع خطي وسلس. كان هذا على النقيض تمامًا من المنافسين المجهزين أيضًا بسيارات رباعية السرعات ، وهي كيا ريو.
بالنسبة لمسار الطريق السريع الفردي ، تم تجهيز بالينو بشكل وافٍ أيضًا. يستقر المحرك في همهمة هادئة نسبيًا عند ما يزيد قليلاً عن 2500 دورة في الدقيقة في السرعة الرابعة ، في حين أن نظام تثبيت السرعة القياسي يقوم بعمل جيد في الحفاظ على السرعة على الطرق المستوية - ولكنه لن يوقف التلال حقًا. هذا شيء جدير بالملاحظة في أستراليا الخاضعة لرقابة شديدة.
بالحديث عن مراقبة سرعتك ، لا يوجد حتى الآن قراءة رقمية للسرعة.
من حيث الركوب والتعامل ، تحقق بالينو توازنًا جيدًا بين الراحة والمشاركة ، ذات الصلة بفئتها والغرض المقصود بالطبع. تقدم بالينو رحلة مرنة تتعامل مع الكتل والمطبات المختلفة للقيادة في المدينة بشكل مثير للإعجاب ، في حين أن التوجيه المباشر والتواصل إلى حد ما يعني أنك لن تشعر بالملل بمجرد أن تصطدم بطريق متعرج.
بالتأكيد ، هذه ليست الكلمة الأخيرة في تفاعل السائق ، ولكن مثل الكثير من منتجات Suzuki ، يمكنك الاستمتاع بوقتك خلف عجلة القيادة.
مما يؤدي إلى إبطائها قليلاً ، فإن الأبعاد المدمجة وأدوات التحكم في السائق التي يمكن التنبؤ بها تعني أن المناورات منخفضة السرعة في شوارع المدينة الضيقة ومواقف السيارات هي نسيم. كما ذكرنا من قبل ، هناك رؤية خارجية رائعة من خلال البيت الزجاجي الكبير ، وتدعم كاميرا الرؤية الخلفية ذلك بشكل أكبر مع تغذية فيديو واضحة جدًا من خلال الخلف.
تم تصنيف استهلاك الوقود المطالب به عند 5.4 لتر / 100 كم في الدورة المركبة ، على الرغم من أننا رأينا 7.4 لتر / 100 كم مع القيادة في المدينة ذات الازدحام الشديد. يعمل هذا على نطاق قيادة في العالم الحقيقي يصل إلى 500 كيلومتر لكل تعبئة لخزان الوقود الصغير 37 لتر من بالينو ، والذي يعمل بسعادة على 91RON العادي الخالي من الرصاص.
من منظور الملكية ، فإن بالينو مشمول بضمان مدته خمس سنوات غير محدود الكيلومترات (من 1 أكتوبر) ، والذي لا يتطلب الآن صيانة السيارة حصريًا من قبل تجار سوزوكي.
بالحديث عن الخدمة ، فإن الصيانة المجدولة مطلوبة الآن كل 12 شهرًا أو 15000 كم ، أيهما يأتي أولاً. في السابق ، طلبت سوزوكي فواصل زمنية مدتها ستة أشهر / 10000 كيلومتر.
باستخدام دليل خدمة السعر المحدد ، ستكلف بالينو 239 دولارًا و 329 دولارًا و 499 دولارًا و 329 دولارًا و 239 دولارًا للزيارات الخمس الأولى ، والتي تغطي 60 شهرًا / 75000 كيلومتر (إجمالي 1635 دولارًا). تشمل هذه الأسعار أيضًا الفلاتر والسوائل ، لذلك لن تتحمل أي تكاليف مفاجئة لدى الوكيل.
بشكل عام ، لم يتغير الكثير منذ إطلاق بالينو لأول مرة ، وعلى الرغم من استمرار التطبيق العملي القوي ووسائل الراحة اللائقة في المقصورة ، إلا أنها تفتقر إلى تقنية السائق وأجواء المزيد من المنافسين الذين يشعرون بالترف.
يتم تشغيل مجموعة بالينو الآن فقط من خلال محرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 1.4 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي يطور 68 كيلو واط عند 6000 دورة في الدقيقة و 130 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. عرضت سوزوكي سابقًا محرك توربو توربو بقوة 82 كيلو واط / 160 نيوتن متر بسعة 1.0 ليتر مع شاحن توربيني `` Boosterjet '' لأعلى المواصفات GLX ، على الرغم من أنه تم سحبها من البيع في أستراليا في وقت سابق من هذا العام.
كما ذكرنا سابقًا ، فإن جهاز اختبارنا مجهز بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات يقود العجلات الأمامية. نحن لا نلومك إذا بدت مجموعة القيادة باهتة جدًا على الورق ، لكنها في الواقع ليست سيئة للغاية.
بفضل ناقل الحركة المضبوط جيدًا ، وحقيقة أن وزن بالينو لا يتجاوز 915 كجم (الرصيف) ، هناك ما يكفي من القيادة للقيادة الحضرية حيث من المحتمل أن تقضي هذه السيارة معظم وقتها.
إن Atmo بنزين بالينو عبارة عن وحدة صغيرة حلوة تنطلق بسعادة مع ملاحظة لطيفة ، على عكس بعض المحركات الأخرى في هذا الجزء التي يمكن أن تتعطل تمامًا تحت الحمل.
لقد تأثرنا تمامًا بالبداهة التي تتمتع بها سيارة بالينو ذات الأربع سرعات ، والتي على الرغم من افتقارها إلى المزيد من التروس ، بدا دائمًا أنها تمتلك المحرك عند الدورات الصحيحة لتسارع خطي وسلس. كان هذا على النقيض تمامًا من المنافسين المجهزين أيضًا بسيارات رباعية السرعات ، وهي كيا ريو.
بالنسبة لمسار الطريق السريع الفردي ، تم تجهيز بالينو بشكل وافٍ أيضًا. يستقر المحرك في همهمة هادئة نسبيًا عند ما يزيد قليلاً عن 2500 دورة في الدقيقة في السرعة الرابعة ، في حين أن نظام تثبيت السرعة القياسي يقوم بعمل جيد في الحفاظ على السرعة على الطرق المستوية - ولكنه لن يوقف التلال حقًا. هذا شيء جدير بالملاحظة في أستراليا الخاضعة لرقابة شديدة.
بالحديث عن مراقبة سرعتك ، لا يوجد حتى الآن قراءة رقمية للسرعة.
من حيث الركوب والتعامل ، تحقق بالينو توازنًا جيدًا بين الراحة والمشاركة ، ذات الصلة بفئتها والغرض المقصود بالطبع. تقدم بالينو رحلة مرنة تتعامل مع الكتل والمطبات المختلفة للقيادة في المدينة بشكل مثير للإعجاب ، في حين أن التوجيه المباشر والتواصل إلى حد ما يعني أنك لن تشعر بالملل بمجرد أن تصطدم بطريق متعرج.
بالتأكيد ، هذه ليست الكلمة الأخيرة في تفاعل السائق ، ولكن مثل الكثير من منتجات Suzuki ، يمكنك الاستمتاع بوقتك خلف عجلة القيادة.
مما يؤدي إلى إبطائها قليلاً ، فإن الأبعاد المدمجة وأدوات التحكم في السائق التي يمكن التنبؤ بها تعني أن المناورات منخفضة السرعة في شوارع المدينة الضيقة ومواقف السيارات هي نسيم. كما ذكرنا من قبل ، هناك رؤية خارجية رائعة من خلال البيت الزجاجي الكبير ، وتدعم كاميرا الرؤية الخلفية ذلك بشكل أكبر مع تغذية فيديو واضحة جدًا من خلال الخلف.
تم تصنيف استهلاك الوقود المطالب به عند 5.4 لتر / 100 كم في الدورة المركبة ، على الرغم من أننا رأينا 7.4 لتر / 100 كم مع القيادة في المدينة ذات الازدحام الشديد. يعمل هذا على نطاق قيادة في العالم الحقيقي يصل إلى 500 كيلومتر لكل تعبئة لخزان الوقود الصغير 37 لتر من بالينو ، والذي يعمل بسعادة على 91RON العادي الخالي من الرصاص.
من منظور الملكية ، فإن بالينو مشمول بضمان مدته خمس سنوات غير محدود الكيلومترات (من 1 أكتوبر) ، والذي لا يتطلب الآن صيانة السيارة حصريًا من قبل تجار سوزوكي.
بالحديث عن الخدمة ، فإن الصيانة المجدولة مطلوبة الآن كل 12 شهرًا أو 15000 كم ، أيهما يأتي أولاً. في السابق ، طلبت سوزوكي فواصل زمنية مدتها ستة أشهر / 10000 كيلومتر.
باستخدام دليل خدمة السعر المحدد ، ستكلف Baleno 239 دولارًا و 329 دولارًا و 499 دولارًا و 329 دولارًا و 239 دولارًا للزيارات الخمس الأولى ، والتي تغطي 60 شهرًا / 75000 كيلومتر (إجمالي 1635 دولارًا). تشمل هذه الأسعار أيضًا الفلاتر والسوائل ، لذلك لن تتحمل أي تكاليف مفاجئة لدى الوكيل.
يستمر Suzuki بالينو في تقديم أقصى مساحة ومستويات مناسبة من المعدات لتسعير الميزانية في مواصفات GL ، على الرغم من أنه لم يتغير شيء مهم منذ أن قمت بمراجعته منذ أكثر من ثلاث سنوات.
إن الافتقار إلى تقنيات السلامة النشطة يجعل Swift الأصغر والأغلى سعراً عرضاً أكثر إقناعًا بكثير لمشتري السيارات الأولى ، على الرغم من أنه لا يزال يتراكم بشكل جيد ضد الإصدارات الأساسية من Honda Jazz و Kia Rio التي تعمل بدون تقنية مساعدة السائق و المحركات الأساسية.