مواصفات سيارة كيا سول 2019
يمكن التعرف على كيا سول على الفور وانتشارها بشكل متزايد ، وهي أيقونة تقريبًا. تعتقد كيا أنها مبدعة ، ولهذا السبب فإن إعادة تصميمها لعام 2020 تعتبر تطورًا دقيقًا مثل أحدث طراز بورش 911. لا تزال كيا في متناول الجميع (تبدأ الأسعار من 18،485 دولارًا أمريكيًا) ، ولا تزال مقاعدها طويلة ومرتفعة ، كما هو الحال في سيارات الدفع الرباعي. لا لبس فيها أن الشكل الجانبي المكسو بالبلاطة والأنف المستدق ، ويتم توفير بعض المرح الإضافي من خلال المصابيح الخلفية التي تطوق عمليا النافذة الخلفية ووجه عابس يشبه خوذة Star Wars stormtrooper.
لا تزال هناك مساحات كبيرة للرأس والأرجل في الأمام والخلف ، على الرغم من أن قاعدة عجلات الطراز الجديد التي يبلغ طولها 1.2 بوصة وطولها الإضافي 2.2 بوصة لا تترجم إلى مساحة أكثر قابلية للاستخدام. مساحة الأرجل الخلفية في الواقع أقل بمقدار 0.3 بوصة ، في حين أن مساحة الأرجل الأمامية أعلى بمقدار 0.2 بوصة فقط. ومع ذلك ، فإن المقعد الخلفي على وجه الخصوص واسع ومريح ، مع ظهر مقعد مائل بشكل لطيف. يؤدي طي هذه المقاعد الخلفية إلى زيادة سعة الشحن من 24 قدمًا مكعبة (كما كان من قبل) إلى 62 قدمًا مكعبة (أكثر قليلاً من ذي قبل). تفتح الأبواب أيضًا بشكل أوسع قليلاً ، وفتحة الفتحة الخلفية أكبر قليلاً.
مثل العديد من السيارات ذات الأسعار المتشابهة ، تستخدم سيارة سول البلاستيك الصلب في جميع أنحاء المقصورة الداخلية ، على الرغم من أن الموديلات الأغلى سعراً تحتوي على أجزاء ناعمة الملمس. ومع ذلك ، فإن التجميع لا تشوبه شائبة ، والأسلوب العام يبدو أكثر طموحًا من ذي قبل. تحافظ كيا على مستوى من الغرابة في الداخل ، حيث تقوم بترقية مكبرات الصوت للأبواب المضيئة للطراز القديم - والتي يمكن أن تنبض مع إيقاع الموسيقى - للوحات المزودة بإضاءة خلفية LED والمثبتة أعلى على الأبواب الأمامية والتي يمكن وضعها في نفس العرض ولكنها مرئية الآن في وضح النهار.
شاحن الهاتف الاستقرائي اختياري. إنه يجلس في صندوق مفيد أمام ذراع النقل ، فوق حاوية منفصلة حيث يعيش زوج من منافذ 12 فولت ومنافذ USB ، بحيث يمكنك شحن أجهزة متعددة في وقت واحد. شاشة لمس ملونة مقاس 7.0 بوصات قياسية ، بينما تتوفر شاشة عريضة جديدة مقاس 10.3 بوصات. يتم تضمين Apple CarPlay و Android Auto في كليهما ، كما يسهل التنقل في هياكل قوائم النظام. وأخيرًا ، أضافت كيا بعض ميزات السلامة النشطة إلى ورقة خيارات Soul.
لا يزال بتحد Un-Crossover مثل
لا تزال الروح غير متوفرة مع نظام الدفع الرباعي ، لكننا لا نعتبر ذلك سببًا لإلغاء بطاقة التقاطع الفرعي ، حتى لو كان كل منافس تقريبًا يقدم هذا الخيار. (بعد كل شيء ، أطلقنا عليها اسم 10 أفضل اختيار لدينا في هذا القطاع من قبل.) يبحث معظم العملاء في هذه الفئة عن موقع قيادة قيادي ، وليس قدرات شبيهة بقدرات جيب للتسلق فوق الصخور. قادنا الروح في ثلوج خفيفة ، ونجت ؛ ستفعل ما يرام. إلى جانب ذلك ، تتمتع كيا بخلوص أرضي لا يشبه السيارة يبلغ 6.7 بوصة ، ارتفاعًا من 5.9 بوصة في العام الماضي. امتياز كيا الآخر الوحيد بأن الروح ربما ليست SUV-ish بما يكفي للبعض هو تقليم X-Line جديد. لا يختلف وظيفيًا عن الزخارف الأساسية LX أو S أو EX (حتى تتمكن من النظر في أرقام الاختبار الخاصة بها ، المدرجة أدناه ، كما تنطبق على المجموعة بأكملها بشكل أساسي) ، فإن X-Line تحصل على مصدات أكثر صرامة ومصابيح واقية من البلاستيك. لقد قمنا أيضًا بقيادة طراز GT-Line الجديد الذي يجلس مقابل X-Line ويحل بشكل أساسي محل طراز Turbo العام الماضي ، مرتديًا مظهرًا أكثر ملاءمة للشارع مع عادم مخرج مركزي ، وهيكل أحادي اللون ، ونظام تعليق رياضي.
تأتي كل روح ، حتى GT-Line ، بشكل قياسي مع محرك Atkinson-cycle 2.0 لتر inline-four ، والذي يحل محل كل من المحركات الضعيفة في العام الماضي 1.6 لتر ومتوسط المستوى 2.0 لتر. تبلغ قوتها البالغة 147 حصانًا و 132 رطلاً قدمًا من عزم الدوران تقريبًا بين مخرجات هذين المحركين السابقين ، في حين أن سلاسة وصقلها أفضل بكثير من كليهما. في معظم Souls ، أزواج 2.0 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي جديد متغير باستمرار (CVT) ، والذي يحل محل أوتوماتيكي من ست سرعات العام الماضي في جميع الطرازات باستثناء الطراز الأساسي ، والذي يستخدم كتيبًا من ست سرعات ويمكن اختياره مع CVT. من المدهش أن هذا تطور جيد للغاية.
مثل العديد من CVTs الحديثة ، تفتخر Kia بإحساس مباشر وستزيف نسب التروس الثابتة لمنع المحرك من الدوران بعيدًا عن المزامنة مع تسارع السيارة ، كما تفعل CVTs الأقل براعة. استخدم أقل من نصف دواسة الوقود وستلاحظ بالكاد أنها تعمل ، حيث يغير ناقل الحركة النسب بسلاسة مع قيام السيارة ببناء السرعة - وهو مثالي لهذا النوع من السيارات والمشترين الذين سينجذبون إليها. يساعد ناقل الحركة الجديد أيضًا المحرك سعة 2.0 لتر على تحفيز سيارة سول بسرعة 60 ميلاً في الساعة 0.1 ثانية أسرع (في 8.0 ثانية مسطحة) من الجيل السابق من سول المجهز بإصدار أقوى بقوة 164 حصاناً من نفس المحرك وست سرعات تلقائي. كما أن مجموعة نقل الحركة المحدثة أكثر هدوءًا بمقدار 1 ديسيبل مع الضغط على دواسة الوقود على الأرض.
ارتفعت تصنيفات الاقتصاد في استهلاك الوقود لـ سول الجديدة مع التحرير والسرد 2.0 لتر و CVT ببضعة ميل في الجالون عبر اللوحة. ومع ذلك ، في اختبارنا للاقتصاد في استهلاك الوقود على الطرق السريعة بسرعة 75 ميلاً في الساعة ، حققت السيارة الجديدة 30 ميلاً في الغالون ، وهو 3 ميل لكل جالون أسوأ من رقم الطريق السريع EPA وليس أفضل مما حصلنا عليه من سول Turbo السابقة.
يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض ذو القابض المزدوج وسبع سرعات بسعة 1.6 لتر بقوة 201 حصان كخيار في سيارات جي تي لاين. يعاني الإعداد من نفس تغييرات التروس ذات التوقيت الغريب ، والاستجابة السريعة المنخفضة المفاجئة ، وزيادة توصيل الطاقة كما حدث في الجيل السابق من سول Turbo. توجد مفاتيح نقل حركة مثبتة على عجلة القيادة لاختيار الترس اليدوي ، لكن التحكم الإضافي لا يفعل الكثير للمساعدة في تحسين ناقل الحركة. على الرغم من أن GT-Line Turbo أسرع بشكل ترفيهي من المحرك الأساسي - من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 6.4 ثانية - إلا أن GT-Line Turbo ليس أسطولاً من سابقتها ، سول Turbo. في حين أن سيارة سول Turbo 2017 التي اختبرناها كانت (بالكاد) أبطأ حتى 60 ميلاً في الساعة ، سجلت سيارتنا الاختبارية سول Turbo 2017 طويلة المدى تشغيلاً أكثر سخونة لمدة 6.3 ثانية عندما كانت جديدة وحلاقة 0.1 ثانية من هذا الأداء عندما تجاوز عداد المسافات 40.000 ميل. يمكن أن يعمل ناقل الحركة اليدوي على تعزيز محرك توربو GT-Line ، لكن كيا لا تقدم محركًا واحدًا. سيء جدا.