مواصفات سيارة رينو كليو 2019
هناك الكثير الذي يعجبك في رينو كليو الجديدة. إنها خلف سيارة Ford Fiesta فقط لمتعة القيادة في فئة supermini ، لكنها تبدو وكأنها سيارة ذات جودة أفضل من منافسيها الرئيسيين في كثير من النواحي. تبدو تنافسية في قائمة الأسعار والصفقات الشهرية ، ونحب المقصورة التي تم إصلاحها ومستوى المعدات قوي أيضًا. فقط بعض محركات البنزين الثقيلة تسببت في سقوط الحزمة.رينو كليو هي السيارة الفرنسية الأكثر مبيعًا في العالم منذ عام 1990 ، إذا تم اعتبار ادعاءات العلامة التجارية بمثابة إنجيل. لقد وصل أكثر من 15 مليون سيارة كليو إلى الطريق منذ إطلاقها ، وعلى مدى خمسة أجيال أثبتت نفسها كمشهد شهير للغاية على الطرق البريطانية.
هذه السيارة الجديدة ، المعروضة للبيع الآن ومن المقرر طرحها على الممرات صعودًا وهبوطًا من الأرض اعتبارًا من الشهر المقبل ، تهدف مرة أخرى إلى مواجهة فورد فييستا مباشرة من أجل متعة القيادة الخالصة في سوق السوبر ميني الشهير من الفئة ب. استهدفت رينو التحسينات من منظور الجودة والتطبيق العملي أيضًا.
في حين أن التصميم الخارجي هو تطور معتدل من سيارة Mk4 وهناك أوجه تشابه بصرية واضحة بين القديم والجديد ، هذه السيارة جديدة تمامًا ، بل إنها موجودة على منصة جديدة تمامًا. تم تطوير هذه البنية ، التي يطلق عليها اسم CMF-B ، للاستخدام عبر تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي ويمكن العثور عليها بالفعل ضمن أحدث نيسان جوك.
من المقرر إصدار Clio الهجين العام المقبل وإصدار Renaultsport الساخن - رغم عدم تأكيده - من المحتمل أيضًا. ومع ذلك ، فمنذ الإطلاق ، وصلت سيارة كليو الجديدة بثلاثة خيارات مختلفة للبنزين ، كما أنها تتعارض مع التيار للسيارات بهذا الحجم. الخيار الأكثر شعبية ، مدفوعًا هنا ، هو البنزين TCe 100. تستخدم محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات يعمل بشاحن توربيني يطور عزم دوران يبلغ 99 حصانًا و 160 نيوتن متر ، مما يرسل قوتها إلى العجلات الأمامية من خلال علبة تروس يدوية من خمس سرعات.
ولكن قبل أن تبدأ تشغيل المحرك ، يتم تقديمك أكبر تغيير تدريجي من كليو الجديد: المقصورة الداخلية. لقد تخصصت رينو في تحسين المقصورة مع التركيز على مواد عالية الجودة وتحسين المعلومات والترفيه ووظائف أكثر وضوحًا وسهولة في الاستخدام - وقد نجحت.
يمثل التصميم الأيقوني المواصفات المتوسطة في مجموعة كليو الجديدة ، لكن لوحة العدادات والعديد من نقاط اللمس في المقصورة مصنوعة الآن من مواد بلاستيكية أكثر نعومة وأكثر نعومة. إنها ليست بجودة فولكس فاجن بولو تمامًا ، وستظل تجد أشياء صعبة ومضطربة إذا بحثت عنها ، لكنها بالتأكيد خطوة كبيرة نحو ذلك.
المساحة في المقدمة جيدة ولكن مقعد الراكب طويل القامة. وبينما تدعي رينو حدوث تحسن في المساحة الخلفية ، فإنها لا تزال ضيقة قليلاً هناك ، والسائقون الأطول سيجعلون الصف الخلفي بمثابة ضغط لمن خلفهم. يُعد صندوق الأمتعة بسعة 391 لترًا حجمًا جيدًا جدًا والفتحة عريضة أيضًا ، ولكن هناك شفة ضخمة يجب التعامل معها ، مما قد يجعل تحميل الأشياء الثقيلة أمرًا شاقًا.
على عكس المظهر الخارجي المحدث بمهارة ، يتغير تصميم المقصورة الداخلية بشكل جذري. لوحة القيادة جديدة وتم تشكيلها حول نظام معلومات ترفيهي جديد تمامًا. تتميز جميع إصدارات كليو بشاشة عرض مركزية بزاوية نحو السائق ، ويبرزها صف من المفاتيح المتأرجحة.
يتميز طراز Play الأساسي براديو ملون ، لكن سيارات Iconic تحصل على شاشة مناسبة مقاس 7 بوصات مع Android Auto و Apple CarPlay. ارتقِ إلى S Edition أو R.S. السيارات ذات القطع الخطية والشاشة تتضخم إلى 9.3 بوصة في دوران عمودي على غرار الكمبيوتر اللوحي. إنها أفضل من الناحية الفنية من الوحدة الأصغر وتتميز برسومات أكثر وضوحًا ، لكنها متطفلة قليلاً وتتسلل فوق الجزء العلوي من لوحة القيادة. تظهر لوحة عدادات رقمية مقاس 7 بوصات في هذه السيارات أيضًا ، لكن تظل لوحة العدادات مقاس 10 بوصات القابلة للتكوين بالكامل خيارًا. ومع ذلك ، فهي ميزة لا يقدمها Fiesta ، وللحصول على لوحة تحكم رقمية على Polo ، ستحتاج إلى تحديدها في قائمة الخيارات.
في الواقع ، المستوى العالي للمعدات القياسية هو أحد الأوراق الرابحة لكليو. تأتي جميع الإصدارات مع مثبت السرعة مع وظيفة محدد السرعة ومرايا قابلة للطي تلقائيًا ومصابيح أمامية LED وميزات مثل فرملة الطوارئ المستقلة ومساعدة الحفاظ على الممر والتعرف على إشارات المرور. تضيف السيارات المميزة مستشعرات خلفية لوقوف السيارات ، ووحدة المعلومات والترفيه بشاشة تعمل باللمس ، بالإضافة إلى عجلات ألمنيوم مقاس 16 بوصة ونوافذ مظللة وعجلة قيادة جلدية.
انطلق في طريقك وابتعد عن أحد التحف - علبة التروس. بينما يحصل معظم المنافسين على ناقل حركة من ست سرعات ، يستخدم كليو TCe 100 صندوقًا بخمس سرعات. ومع ذلك ، فإن نسبة الترس النهائي تبدو طويلة بما يكفي لضمان قدرة كليو على الإبحار بهدوء على الطريق السريع ؛ عند 70 ميلاً في الساعة ، يتحول المحرك عند أقل من 3000 دورة في الدقيقة. يتم منع الضوضاء جيدًا ولكن هذا يجعل صافرة الرياح وهدير الطريق أكثر وضوحًا.
على هذا النحو ، لا يبدو أن فقدان السرعة السادسة كان له تأثير ضار. يجلس ذراع التروس عالياً في الكونسول الوسطي ويسقط في متناول اليد ، لكن ناقل الحركة ليس هو الأفضل. تعتبر علبة التروس في Fiesta أكثر تشجيعًا للتنقل ، بينما تتميز أي من سيارات الهاتشباك التابعة لمجموعة فولكس فاجن (Polo و SEAT Ibiza و Skoda Fabia) بحركة أكثر سلاسة وسهولة.
ومع ذلك ، فإن أنف Clio مدبب بشكل مرضٍ ، ويقترن بشكل جيد مع التوجيه الإيجابي. الرف سريع وسريع الاستجابة ، ومن السهل بناء علاقة مع Clio على طريق جيد. إنه يبدو مزروعًا ، لكنه يفتقر إلى التألق النهائي الذي يتمتع به Fiesta في هذه المنطقة. إنه يركب بشكل مشابه جدًا ، على الرغم من أنه يتداول قليلاً من الراحة لصالح التحكم الجيد في الجسم. إنه شيء تم الحكم عليه جيدًا ، نظرًا لأنه ميني سوبر ميني يتمتع بسمعة مرحة.
تستغرق اندفاعة من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة 11.8 ثانية ، لذا فإن كليو ليست سريعة ويدير Fiesta EcoBoost هذا السباق بسرعة ثانية. ليس هناك من ينكر أن بولو وإيبيزا وسكودا تشعر بأنها أكثر نضجًا ، لكن محرك رينو سعة 1.0 لتر خالٍ من الضجة نسبيًا ويدعي أن الاقتصاد في استهلاك الوقود جيد.
الخطوة السابقة هي محرك البنزين TCe 130 رباعي الأسطوانات سعة 1.3 لترًا ، والذي يطور 129 حصانًا. لقد جربناها في R.S. نموذج تقليم الخط ، مقترنًا بصندوق تروس أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات ، ووجدنا أنه فتحة دافئة مقنعة. مع المزيد من القوة ، يصبح هيكل كليو ونظام التوجيه أكثر منطقية ، وتحدث الزيادة في الأداء فرقًا كبيرًا.
والأكثر إثارة للإعجاب ، مع ذلك ، هو الارتفاع في الجودة الذي تتخذه المقصورة في مستوى القطع هذا ، مع تقديم شاشة أكبر ومقاعد رياضية ودواسات مثقوبة والمزيد من الجلد - ناهيك عن الهيكل الخارجي ذو المظهر الرياضي.
سيارة TCe سعة 1.0 لتر في سيارة R.S. يبلغ سعر تقليم الخط من 17،795 جنيهًا إسترلينيًا - تقريبًا أو أقل تمامًا مثل Fiesta EcoBoost 100 سعة 1.0 لتر في مظهر ST Line. انغمس في الآلات الحاسبة المالية لصفقة مدتها سنتان ، وستجد أن مدفوعات رينو الشهرية أرخص ، لكن الدفعة النهائية ستكون أكبر.