مواصفات سيارة سكودا فابيا 2020
ما هذا؟
حسنًا ، ما ليس هو سيارة جديدة تمامًا. في العامين الماضيين ، تم منح رفاقها المستقرين - أولاً مقعد إيبيزا ، ثم فولكس فاجن بولو ومؤخرًا أودي A1 - منصات جديدة تمامًا (نفس المنصة ، من الواضح ، تسمى MQB A0) وإعادة تصميمات كاملة. لكن ليس سكودا فابيا. هذا مجرد عملية تجميل ، مما يعني أنه لا يزال يركب على منصة VW Group أقدم وأقل تطورًا ، وبالتالي فهو يتخلف فعليًا عن جيل عندما يتعلق الأمر بالمحركات والتكنولوجيا وما إلى ذلك.
لا أشعر به حقًا. نحن معجبون بفابيا. أو "Far-bia" ، كما تصر سكودا على نطقها. بشكل أساسي لأنه مثل جميع سكودا ، فهو مناسب تمامًا للغرض وليس الأقل طموحًا. وهي أرخص بشكل مريح من بين سيارات مجموعة فولكس فاجن الأربع ، حيث تبدأ أسعار طراز المبتدئين من أقل من 13000 جنيه إسترليني. في أرخص أشكالها ، تبلغ تكلفة سيات إيبيزا أكثر من 15000 جنيه إسترليني ، وتبلغ تكلفة سيارة سوبر ميني المفضلة لدينا حاليًا ، فورد فييستا الحائزة على جائزة TG ، أقل من 14000 جنيه إسترليني. ومن بين السيارات الأخرى التي يجب مشاهدتها في هذه الفئة سيتروين C3 ونيسان ميكرا وهيونداي i20.
تم إطلاق سكودا في عام 2014 ، حولت ما يقرب من 700000 من الجيل الثالث من فابيا حتى الآن. في أوروبا ، المملكة المتحدة هي رابع أكبر سوق لها ، بعد ألمانيا وجمهورية التشيك وبولندا. تقتصر التغييرات لعام 2018 على الواجهات الأمامية والخلفية الجديدة (كلاهما يتميز بإضاءة LED اختياريًا لأول مرة) ، ومعدات قياسية أفضل في جميع الفئات ، وتكنولوجيا أمان نشطة إضافية ، ومجموعة محركات تعمل بالكامل بدون محركات الديزل. في الأساس لأن لا أحد يشتريها - فقط خمسة في المائة من فابياس ما قبل شد الوجه المباع في بريطانيا تم طلبه بالديزل. لن نحزن على موته.
ما تفعله أيضًا بدون (وموت ما زلنا نحزن عليه كثيرًا) هو متغير أداء vRS ساخن ، والذي مات مع سيارة الجيل الثاني. سيحتاج عشاق Fast Skoda إلى الاستمرار في التعامل مع Octavia. في الواقع ، تمثل طرز vRS خمس إجمالي مبيعات Octavias في المملكة المتحدة.
القيادة
كيف هو الحال على الطريق؟
هناك أربعة خيارات لمحركات فابيا "الجديدة" هذه ، بدون ديزل ولا يوجد أكثر من ثلاث أسطوانات أو أكثر من 1.0 لتر. 59 و 74 حصانًا بدون شحن توربيني ويتم تزويدهما بعلبة تروس يدوية بخمس سرعات. لم نجربهم ، ولكن مع 0-62 ميل في الساعة بمعدل 16.6 و 14.9 ثانية على التوالي ، من الأفضل تجاهلهم. لأن لا أحد لديه الوقت لذلك. فهي ليست اقتصادية أكثر من أي من المحركين التوربيني. لن يكون محرك 59 حصانًا متاحًا حتى وقت لاحق من هذا العام ، لذلك لم يتم الإعلان عن الأسعار والأرقام الاقتصادية ، لكن السيارة التي تبلغ قوتها 74 حصانًا تدير 57.7 ميلا في الغالون فقط.
متغير بشاحن توربيني بقوة 94 حصانًا ، والذي مع أرقام اقتصادية مزعومة تبلغ 61.4 ميلا في الغالون / 106 جم / كم يجعل فابيا الأكثر اقتصادا ، يحصل أيضًا على ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. تسارع من 0 إلى 62 ميل في الساعة في 10.8 ثانية مقبولة. فقط المتغير الذي يتجاوز 109 حصانًا يحصل على ست سرعات وخيار ناقل حركة أوتوماتيكي - القابض المزدوج بسبع سرعات - مقابل علاوة تبلغ حوالي 1000 جنيه إسترليني. يدير 60.1 ميلا في الغالون بغض النظر عن علبة التروس التي تختارها ، ولكن اختر السيارة ووقت 0-62 ميل في الساعة يرتفع من 9.6 إلى 10.1 ثانية ، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 106 إلى 107 جم / كم.
من بين المحركات الأربعة ، تتوقع سكودا أن يكون الإصدار 94 حصانًا هو الأكبر مبيعًا في المملكة المتحدة. لقد جربناها جنبًا إلى جنب مع طراز 109bhp الأقوى ، ويمكننا تأكيد ذلك ، إنه النموذج الذي يجب عليك شراؤه. ليس سريعًا بأي قدر من الخيال ، ولكنه ملائم تمامًا في سيارة مثل هذه. لا يتعلق الأمر بمحرك أو يرغب فيه مثل محرك Ford أو PSA الثلاثي ، ولكنه (إن لم يكن أكثر) سلسًا وصقلًا. لن يشعر معظم الناس بالقدرة الإضافية التي تبلغ 15 حصانًا من إصدار 109 حصانًا ، لذلك لا يستحق الأمر إلا إذا كنت تريد خيار علبة التروس الأوتوماتيكية. تقوم كل من علب التروس اليدوية والآلية بالمهمة على ما يرام - على الرغم من أن السيارة لا تأتي مع المجاذيف ، إلا أنها كسولة بعض الشيء وتشعر وكأنك في المنزل عندما تكون مجرد أدوات.
هذا ما فعلته فابيا ، حقًا. السيارات الصغيرة والخفيفة والبطيئة مثل فابيا هي سيارات مرحة بطبيعتها لجميع أنواع الأسباب ، ولكن هذه ليست سيارة ستستمتع بالقيادة بسرعة بنفس الطريقة التي قد تستمتع بها في سيارة Ford Fiesta أو Seat Ibiza. هناك القليل جدًا من التوجيه ، والشاسيه ليس هو الأكثر مشاركة الذي رأيناه. مريح ، مع ذلك ، مع وضع قيادة جيد ، ومقاعد لائقة وركوب مبلل جيدًا. يبدو العقار ، الذي تقول سكودا أن حوالي 30 في المائة من الناس يذهبون إليه ، أثقل قليلاً وأقل قوة ، ولكن في الغالب يشبه الهاتشباك الأصغر والأخف وزنًا....
في الداخل
التخطيط والانتهاء والمساحة
ليست مثيرة للاهتمام بشكل خاص هنا ، ولكنها كبيرة ، حيث تبلغ مساحتها 1150 لترًا مع طي المقاعد الخلفية أو 350 في وضع مستقيم. تقريبًا نفس طراز VW Polo الحالي (الموجود على منصة جديدة ، تذكر) ، وأكثر من Ford Fiesta ، الذي يدير فقط 1093/292 لترًا. وهذه مجرد سيارة فابيا هاتشباك - العقار أكبر من ذلك ، وفريد من نوعه بقدر ما لا يوجد به أي منافسين. لا تقوم شركة فورد بعمل Fiesta Estate ، ولا يفعل أي من الشركات المصنعة الفرنسية أو أي شخص آخر في مجموعة VW. هناك مساحة كافية للرأس والأرجل في الخلف لجلوس شخصين بالغين بشكل مريح ، إن لم يكن ثلاثة ، لكنها تصبح معتمة قليلاً إذا لم تختر السقف الزجاجي البانورامي.
إن تقليم وتنجيد "مونت كارلو" مصنوع من ألياف الكربون المزيفة إلى حد ما ، ولا يتماشى تمامًا مع طريقة فابيا في ممارسة أعمالها. تناسب الزخارف البسيطة هذه المقصورة ، والتي تكون مبنية جيدًا (إذا كانت هشة قليلاً في الأماكن) ، ومجهزة جيدًا ومليئة بتلك التفاصيل الصغيرة التي تجعل سكودا سهلة ومرضية لامتلاكها. تفاصيل مثل المظلة الموجودة أسفل مقعد الراكب ، ومكشطة الجليد ، ومقياس عمق المداس في غطاء فتحة تعبئة الوقود ، وصندوق النفايات في جيب باب الراكب ، والشبكات الموجودة على جوانب المقاعد الأمامية. كما قال أحدهم ذات مرة ، إنها الأشياء الصغيرة. من المؤسف أن الطبقة قد انتقلت حقًا من حيث الأسلوب الداخلي. تصميم وتصميم مقصورة فابيا هو المكان الذي تشعر فيه حقًا بعمرها.
نظام المعلومات والترفيه "Amundsen" الذي يتصدر النطاق هو الوحيد الذي جربناه. الشاشة صغيرة بعض الشيء بحجم 6.5 بوصة والرسومات منخفضة الدقة بعض الشيء ، لكنها سهلة الاستخدام مثل أي نظام VWG آخر (وستكون مألوفة لأولئك الذين استخدموها) وغنية بالميزات.