مواصفات سيارة بيجو 308 موديل 2017

كانت بيجو 308 من أوائل السيارات التي استفادت من قرار الشركة الفرنسية رفع مستوى لعبتها في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. النسخة الحالية جديدة كليًا مرة أخرى ، وهي خطوة كبيرة أخرى ، حيث تعرض جودة مواد أعلى من أي وقت مضى ، واستمرارًا لديناميكيات القيادة المتوازنة التي استحوذت عليها بيجو مؤخرًا واقتصادًا رائعًا في استهلاك الوقود. تجاهل 308 وأنت تغفل عن سيارة هاتشباك عائلية رائعة للغاية.

الحكم:
وضعت بيجو بطاقات 308 ليراها الجميع. مناطق مثل التكنولوجيا ومساحة صندوق الأمتعة هي إما رائدة في فئتها أو قريبة منها ، في حين يتم تغيير الركاب في الخلف لمساحة قصيرة للأرجل. يستهدف 308 الآباء والأمهات الذين لديهم أطفال صغار أو الأزواج الذين ليس لديهم أطفال أكثر من أولئك الذين لديهم ذرية أكبر سناً وأطول أرجلًا. بعض التكنولوجيا لا طائل من ورائها إلى حد ما ، مع وجود عناصر تحكم أبسط ربما تكون فكرة أفضل ، ولكن بشكل عام فإن 308 مقنعة.

بصرف النظر عن الشبكة العادية إلى حد ما ، فإن 308 هي سيارة ذات مظهر جيد للغاية. خطوطها بسيطة ولكنها جميلة من الناحية الكلاسيكية ، مع اتزان جيد على عجلاتها المعدنية في ملابس متوسطة وعالية المواصفات. قدمت بيجو مؤخرًا مظهرًا أكثر قططًا لسياراتها ، مستوحى من الأسد الموجود في شاراتها ، وربما يكون طراز 308 أفضل مثال على ذلك في العمل. هذا جسد سوف يتقدم في العمر برشاقة كبيرة ، كما لو كان جورج كلوني أو هيلين ميرين رباعي العجلات.

يتم نقل بيجو ببطء ولكن بثبات من قبل الشركة الأم PSA. يتم فصلها بشكل واضح تمامًا عن سيارات سيتروين الملتوية بشكل متزايد والتي تقودها الموضة بدلاً من وجود عارضين يسيرون على أصابع بعضهم البعض ، كما كان الحال قبل عقد من الزمن. جودة بيجو آخذة في الارتفاع ، ببطء ولكن بثبات ، وكذلك صورتها بين المشترين. يبدو 308 بالفعل أنه ينتمي إلى الطرف الحاد من الفصل.

عدد قليل من السيارات الأخرى من أي حجم ونوع حاولت هذه الدرجة من الرقمنة مثل 308. أودي TT استثناء ملحوظ ، ولكن 308 فريد من نوعه في فئة هاتشباك للتكثيف حتى عناصر التحكم في التدفئة وحركة الهواء في الشاشة الرقمية الرئيسية على جميع النماذج باستثناء أرخص النماذج التي لا يشتريها أحد تقريبًا.

إن نقل كل شيء تقريبًا كان يتم التحكم فيه عن طريق الأزرار والأقراص في وحدة واجهة واحدة تعمل باللمس يحرر مساحة كبيرة على وحدة التحكم المركزية. من الناحية النظرية ، هذا شيء جيد ، تقديم مظهر أنظف وفرصة جديدة للمصممين للعمل بسحرهم بطريقة أو بأخرى ، ولكن يبدو أن بيجو قد أخطأت في بعض التفاصيل. أزرار الاختصار للزجاج الأمامي الخلفي المُدفأ ، ووظيفة demist وأضواء التحذير من الخطر ، من بين أمور أخرى ، تجلس في صف لطيف أسفل شريط بلاستيكي فضي أكثر بساطة. يوجد قرص صوتي بمفرده بجانب ذلك. كوحدة واحدة ، يبدو الأمر وكأنه فكرة متأخرة لم يعرف أحد ماذا يفعل بها.

إنها إشراف غريب في الداخل يكون جميلًا بخلاف ذلك. تعتبر عجلة القيادة الصغيرة شيئًا أنيقًا (بمجرد أن تعتاد عليها) ، فمن السهل قراءة الأقراص ، على الرغم من عداد الدورات عكس اتجاه عقارب الساعة الذي يستغرق بضع محركات لتعتاد عليه ، وفتحات التهوية بزاوية دون محاولة صعب جدا. كل شيء بسيط ، رصين ومهني ، مما يوحي بأنه سوف يتقدم مع الزمن.

العملية

يعتمد تصنيف 308 من حيث التطبيق العملي على ما إذا كانت مساحة الركاب في الخلف أكثر أهمية من مساحة الأمتعة. إنه يحتوي على صندوق خلفي ضخم بسعة 470 لترًا مما يجعل تلك الموجودة في الجزء الخلفي من فولكس فاجن جولف وفورد فوكس تبدو صغيرة بالمقارنة. علاوة على ذلك ، هناك مساحة إضافية تبلغ 35 لترًا في مقصورة مخفية أسفل أرضية صندوق السيارة ، وبذلك يصل إجمالي المساحة إلى 505 لترًا - وهو ما يثير الدهشة أكثر من مساحة Ford Focus. فقط سكودا اوكتافيا الأكبر لديها مساحة أكبر للحقائب.

لكن هذه السعة الهائلة للأمتعة تأتي على حساب مساحة الأرجل الخلفية. إن أداء 308 هنا أسوأ من معظم منافسيها الرئيسيين وهو أقل بكثير من أمثال Octavia و Kia Cee’d و Nissan Pulsar. يزيد ارتفاع السائقين عن ستة أقدام الأمر سوءًا.

هناك مستوى جيد من المعدات في جميع طرازات 308 ، ولكن الترقيات لأحجام العجلات وإكسسوارات تقليم الهيكل تجعل الطرز الأعلى أكثر جاذبية. يحصل Access-level Access على مشغل أقراص مضغوطة وراديو DAB وبلوتوث وتكييف ونقطة طاقة بقوة 12 فولت قبل ذراع التروس.

ولكن حيث لا يحصل Access إلا على نظام بدائي للتحكم في التطواف ، يضيف Active نظامًا أفضل. كما تعمل على ترقية مكيف الهواء إلى نظام تحكم مناخي ثنائي المنطقة ، ومجموعة كاملة من النوافذ الكهربائية ، والأهم من ذلك ، شاشة المعلومات والترفيه الملونة متعددة الوظائف مقاس 9.7 بوصة والتي يتم من خلالها التحكم في جميع وظائف السيارة تقريبًا. إن محاولة ضبط درجة حرارة التحكم في المناخ على طريق وعر أمر صعب للغاية ، على الرغم من أن مجموعة من الأوجه العادية ستكون أفضل.

تحصل الموديلات النشطة أيضًا على نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية ، مما يجعلها سيارة مؤثثة جيدًا بشكل لا يصدق. تدخل مستشعرات وقوف السيارات الأمامية والخلفية المعركة في Allure spec ، بينما تضيف GT Line كاميرا عكسية ، وتذهب GT التي تتصدر النطاق إلى أبعد من ذلك مع التحكم في السرعة التكيفي والدخول بدون مفتاح.

إن تحقيق مثل هذا التوازن الفعال بين جودة الركوب والأداء المستقيم والموهبة في المنعطفات ليس بالأمر السهل. 308 يشعر باليقظة بشكل معقول ؛ الضوء على قدميه وحريصًا على الاستجابة لمدخلات التوجيه. محرك البنزين سعة 1.2 لتر بشاحن توربيني هو جهاز تكسير يوفر تسارعًا حيويًا في جميع أنحاء المدينة ، وتعد محركات الديزل BlueHDi السلسة من أكثر المحركات دقة في هذه الفئة.

يجعل تأخر التوربو المحرك يشعر بالنعومة والبهتان عند الضغط على دواسة الوقود لأول مرة ، لكن قوة السحب الرائعة تصل بعد تأخير لجزء من الثانية. يؤدي استمرار زيادة الدورات إلى إطلاق المزيد من القوة وتقليل التأخير إلى لا شيء تقريبًا. يتميز محرك الديزل 1.6 أيضًا بالمرونة الرائعة ، حيث يلتقط بسلاسة من 1000 دورة في الدقيقة ويشعر بأنه أقوى بكثير مما توحي به الأرقام.

تساعد عجلة القيادة الأصغر من المعتاد السيارة على الشعور بالسرعة من خلال الزوايا ، ولكن على أي حال ، فإن المقابض 308 جيدة ، ويظل وزن جسمها متحكمًا جيدًا على الرغم من بعض التدحرج وتعليقها المرن الذي يمتص معظم عيوب الطريق. تبدأ النماذج ذات العجلات الأكبر في المعاناة من التقلبات على الأسطح المكسورة ولكنها تتحول إلى زوايا أكثر حدة.

على الورق ، يسجل الطراز 308 توفيرًا للوقود مرتفعًا للغاية لدرجة أنه يبدو مستحيلًا ، لكن الاختبارات الواقعية تظهر أنه من السهل ، إن لم يكن ، السيارة الأكثر كفاءة في فئتها. تتفوق محركات الديزل على الطريق السريع وفي جميع أنحاء المدينة ، مما يجعلها أعمالًا خفيفة لشخصيات الستينيات. يمكن لمحرك الطريق السريع الثابت في الإصدار اليدوي تجاوز 80 ميلا في الغالون ، وهو أمر رائع. تعاني محركات الديزل الأوتوماتيكية بشكل كبير ، مما يؤدي إلى التضحية بحوالي 20 في المائة من الكفاءة.