مميزات وعيوب تويوتا راف فور 2019
الصفات: TOYOTA Rav4
موثوقية المنصة مضمونة نظرًا لأن المحرك الوحيد المعروض يقتصر على نظام HSD الذي أثبت قيمته إلى حد كبير على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية (عانى راف 4 السابق من ناحية أخرى أكثر من ذلك بقليل مع محركاته الحرارية بنسبة 100 ٪ ، وعلى وجه الخصوص D4D الذي ليس مثاليا)
مرغوب فيه أكثر بكثير من ذي قبل على الرغم من أنه بعيد عن مساواة جاذبية أول التسعينيات ، والتي كانت قوية جدًا ، يجب قبولها. لن يجذب أسلوب "Robocop" الخام إلى حد ما في تجريد القوالب بالضرورة أولئك الذين يرغبون في نقل صورة أكثر نعومة وفقًا للهجين (وهو شيء فعلته الأولى على وجه التحديد على الرغم من كونها حرارية ، مما يجعلها تكاد تكون صالحة لكل زمان)
الجذع دائما فسيح جدا
راحة التعليق التي تظل واحدة من نقاط القوة على الطريق ، كما أن عظم الترقوة المزدوج في الخلف يعزز الراحة في الصف الثاني
أكثر قدرة على القيادة على الطرق الوعرة بفضل الخلوص الأرضي المرتفع (لكنها لم تحصل على ركائز متينة أيضًا ، فلنكن واضحين ...) ، من ناحية أخرى ، لا تساعد على الطريق من حيث الديناميكية
أخيرًا يستحق التصميم الداخلي حتى لو كنا بعيدين عن القدرة على منحه الكثير من الثناء أيضًا. سنقول إنها ليست منخفضة التكلفة كما كانت من قبل (ما زلنا نتعامل مع الجلود الزائفة والبلاستيك القاسي غير اللذيذ للغاية التي يمكن خدشها بسهولة وعدم تعزيزها. باختصار ، لا تتوقع الكثير من هذا الجانب ، ستصاب بخيبة أمل. )
صورة منقولة يقدرها البعض (دون الاضطرار إلى التعامل مع التصميم الجاحد لبريوس)
تعمل مرآة الرؤية الخلفية الرقمية على تحسين الرؤية الخلفية كثيرًا ، ولكن يبدو أنها بعيدة كل البعد عن كونها ذكية بيئيًا ، إنها مرآة بسيطة أفضل إذا أردنا احترام الكوكب كما يبدو لي (تستخدم تويوتا الألياف البيئية الخاصة بك فقط عندما تناسبها ، ويتم نقل تقريع الديزل في إعلاناتهم لا تزال عالقة في حلقي ، لكن النقاش طويل لا يمكنني الدخول فيه هنا. يتوفر مقال على الموقع: ابحث عن "إيقاف تشغيل الديزل بواسطة Toyota" في مربع البحث)
العيوب: تويوتا راف 4
فقط في HSD الهجين (وتشغيله الخاص جدًا) ... وبالتالي فإنه سيفقد بعض العملاء مقارنةً بالسابق والذي كان متاحًا أيضًا في درجة حرارة 100٪
لا يُعطى حقًا إذا نظرنا إلى الجودة المتصورة للمنتج
متوسط عازل للصوت يصبح مزعجًا تمامًا عند التحميل الكامل (عند سحب نظام HSD لذلك)
الهيكل الذي يكون دائمًا متوسطًا إلى حد ما بمجرد أن تفاجئه قليلاً (إنه ناعم جدًا وهناك القليل من الإمساك الجانبي دون أن يكون كارثيًا بالطبع). لاحظ أيضًا النتائج السيئة لمناورة التجنب التي نفذتها KM77 والتي يمكننا أن نشكر عليها العمل الجاد في التمرير (السبب يرتبط بشكل أساسي بـ ESP الكسول إلى حد ما). كل هذا عار لأنه من الناحية الفنية موهوب بشكل جيد. [تحديث 2020]: تم تحديث برنامج ESP بواسطة Toyota لتصحيح عدم الكفاءة في اختبار الزخم
المعلومات والترفيه التي لا تزال أساسية إلى حد ما
الدوران اليائس للمحرك الهجين. يعد جهاز HSD من Toyota مثالاً على الذكاء (الحد الأدنى من فقدان الطاقة) ، ولكنه لا يتوافق تمامًا مع فكرة الرغبة في دفع الميكانيكا (لذلك من الجيد القيادة بهدوء ومزعج لأولئك الذين يحبون أن يكونوا ملذات صغيرة في البداية من حصيلة)
لا الهجين المكونات في
الاتصالات من تويوتا التي تجعلها مثالية للسيارة الهجينة من خلال حقيقة أنه لا توجد حاجة لإعادة شحنها ، في الواقع يرغب البعض في أن يكون قادرًا على القيام بذلك وأن يكون لديه نطاق كهربائي بالكامل يصل إلى عدة عشرات من الكيلومترات (يمكن أن يكون التسويق قويًا جدًا في بعض الأحيان للتلاعب بالعقول). لاحظ بالمرور أن المحرك الآن عبارة عن حقن مباشر (+ غير مباشر ، والذي للأسف يضاعف عدد الحقن) وأنه ينبعث منه جزيئات دقيقة ، لذا فهو يحتوي على DPF مثل الديزل "السيئ" ... لذا تويوتا ، ما هي الطريقة محرك البنزين أكثر فاعلية إذا كان أيضًا بالحقن المباشر ، وبالتالي فإنه ينبعث منه أيضًا أكاسيد النيتروجين والجزيئات؟ ...
أخيرًا ، إنه منتج متناقض إلى حد ما: سيارة دفع رباعي ليست ديناميكية هوائية جدًا (sCx) وبالتالي فهي غير فعالة بشكل أساسي ، حيث نقوم بتطعيم صورة سيارة مصممة لتكون فاضلة (A Corolla HSD أكثر ملاءمة وخضراء للاستخدام! ). باختصار ، إذا كان لديك حقًا روح اللون الأخضر التام ، فلن تكون السيارة الأفضل (وفي هذه الحالة ، ننسى سيارات الدفع الرباعي ، إنها انحراف في عالم يجب أن يوفر الموارد. ولا تسقط في فخ CX ، لا يهم سوى sCx)