تم إطلاق أحدث طراز هيونداي i10 في أوروبا في أواخر العام الماضي كأحد عروض الشركة الأصغر .
وتختلف هيونداي i10 ، التي تعتبر خليفة Getz الحقيقي من حيث حجمها ، بشكل كبير عن الطراز الحالي لشركة هيونداي ، وهو الطراز i20 الأكبر حجمًا والمصنوع في الهند. تم تصميم وهندسة i10 في المركز الفني لشركة هيونداي في روسلشيم بألمانيا ، ويتم إنتاجها في تركيا ، بهدفها الأساسي تلبية الأذواق والتفضيلات الأوروبية. النتيجة؟ إنه أفضل بشكل كبير من i20 القديم الذي نحصل عليه حاليًا.
من الخارج ، يمكن القول بأن i10 أفضل وظيفة حتى الآن من تطبيق لغة التصميم لشركة هيونداي على طراز مدمج ، تظهر متطورة دون النظر إلى الأعلى.
كما أن الداخل مفعمة بالحيوية نسبياً ، مع رش الألوان على المقاعد والأبواب ولوحة القيادة. إنه تحسن كبير على الأجزاء الداخلية اللطيفة لبعض منافسيها (أعتقد أن ميتسوبيشي ميراج ، نيسان ميكرا ، سوزوكي ألتو) ، على الرغم من أنه لا يزال هناك الكثير من المواد البلاستيكية الصلبة التي يمكن العثور عليها.
ويمكنك بالفعل استيعاب أربعة أشخاص بالغين في i10 ، كما فعلنا عندما استخدمناها كسيارة نقل لدينا لمشاهدة سباق مونتي كارلو في فرنسا وموناكو مؤخرًا.
هناك الكثير من الرأس والأرجل ، على الرغم من أن الحذاء يعاني نتيجة لذلك ، مع وجود مساحة كافية لملائمة حقيبة بين عشية وضحاها أو اثنين ولكن ليس أكثر من ذلك. عند 252 لترًا ، تكون كبيرة بما فيه الكفاية لمحلات البقالة الأسبوعية ، ولكنها ستكون متاعب إذا حاولت أن تملأها باستخدام عربة كبيرة أو حقائب أكبر.
يمكنك طي مقاعد الصف الثاني وسيكون لديك 1046 ليرعب بها - أكثر مما يكفي للقيام برحلة إلى إيكيا ، لكن لا تزال غير محصنة مثل هوندا جاز ونظامها "المقعد السحري" الذي لا يهزم.
في أوروبا ، تتوفر هيونداي i10 مع خيارين من محركات البنزين: محرك سعة 1.0 ليتر بثلاث أسطوانات أو 1.2 ليتر. تم تجهيز مركبة الإختبار الخاصة بنا مع الـ 1.2-اللتر الأقدم من الجيل السابق i10 ، ولكن حسب كل التقارير فإن الوحدة الأصغر حجما هي الخيار الأفضل.
مع 64kW و 120 Nm ، يبدو أن 1.2 ليتر غير ملهم على الورق ، ولكن من المهم أن نلاحظ أن i20 يزن 941kg فقط ، مما يسمح لمحركها الصغير أن ينهض ويذهب دون الكثير من الجلبة.
إلى جانب ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات ، سيصل معدل 1.2 ليتر إلى 100 كم / ساعة من السكون في حوالي 12.3 ثانية. أضف 1.5 ثانية للإصدار التلقائي بخمس سرعات ، أو 2.6-2.8 ثانية لبدائل "محرك الأقراص الزرقاء" اليدوية سعة 1.0 ليتر ، والتوقف عن التشغيل ، على التوالي.
وتزعم هيونداي أن سيارة i10 تستخدم ما بين 4.3 لتر لكل 100 كيلومتر (محرك أزرق سعة 1.0 لتر) و 6.2 لتر / 100 كيلومتر (1.2 ليتر) في الدورة المركبة. كان هذا الرقم أقرب إلى 8L / 100km في اختبارنا ، على الرغم من أن متوسط السرعة لدينا عبر الطرق السريعة في أوروبا كان حوالي 150km / h مع ثلاثة بالغين على متن - وليس بالضبط ظروف الاختبار القياسية ...
بشكل مثير للإعجاب ، i10 جميع لكن يطابق فولكسفاغن الأعلى! من حيث جودة الركوب ، وصقل المقصورة والراحة ، ويأتي مع المزيد من الميزات ، بما في ذلك الوسائد الهوائية الجانبية التي تحمي الركاب في المقعد الخلفي. وخلافاً لشركة فولكس فاجن ، تتوفر هيونداي مع ناقل حركة أوتوماتيكي مناسب.
i10 قادر و سهل للقيادة. إن سيارة الاختبار اليدوية ذات الخمس سرعات التي تبلغ سعتها 1.2 لتر لم تشعر بالارتياح إلا عند صعود تلة بسرعة 190 كلم / ساعة مع وجود ثلاثة أشخاص بالغين على متنها. الرؤية الأمامية والخلفية ممتازة ، مما يساعد على تقليل الحاجة إلى أجهزة استشعار وقوف السيارات غير الموجودة في سيارة الاختبار ، والتي تتوفر كخيار غير مكلف.
قادنا مرحلة من سباق مونت كارلو في سباق i10 مع السائق الأسترالي WRC كريس أتكينسون في الصدارة ، ويمكن القول بثقة أن أبعاده الصغيرة تتوافق مع التعامل السريع مع الميل للعب. بهذا المعنى ، كل شيء لا يفعله i20.
إنه على خلاف سيارة Hyundais المبنية في كوريا التي نحصل عليها في أستراليا ، حيث يجتمع التوازن بين ديناميكية القيادة والراحة في الوسط.
تتميز السيارة ببعض التغليف الذكي ، مثل نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية القابل للإزالة الذي يثبت إلى أعلى لوحة القيادة. إنها تشبه ما حدث في Up! ولكن بشكل أسرع وبشاشة عالية الدقة.
لا يمكن الاستغناء عن السلامة في جميع أنحاء المجموعة من خلال ست وسادات هوائية ومراقبة للثبات وضغط على جميع الإطارات.
في أوروبا ، تبدأ قاعدة Hyundai i10 بحوالي 400 دولار تحت فولكسفاغن! ويأتي مع مصابيح تشغيل نهارية ، ونوافذ أمامية كهربائية ومنفذ USB - ليس كل ذلك فلاش ، ولكن يكفي لإغراء مشتري سيارة لأول مرة ، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من الخيارات منخفضة التكلفة تجعل التخصيص مهمة سهلة.
ويضيف الطراز SE من الفئة المتوسطة قفل مركزي عن بعد ونوافذ خلفية كهربائية ومرايا أبواب كهربائية مدفأة ومقابض ومرايا أبواب بلون الهيكل ، بينما تكتسب المتغيرات المميزة اتصال Bluetooth مع التعرف على الصوت وعناصر التحكم المثبتة على عجلة القيادة.
من الصعب القول ما إذا كانت هيونداي i10 هي أفضل من سيارة فولكس فاجن! دون قيادة الجانبين إلى جنب. ومع ذلك ، تتفوق وساداتها الهوائية الست على سيارة Up! ’s الأربعة ، وإلى حد بعيد على طراز Euro-spec ، فإن سيارة i10 تجوب السيارة بثقة كبيرة مثل منافستها الألمانية.
تعد سيارة هيونداي i10 واحدة من أكثر السيارات اكتمالاً التي بنتها الشركة الكورية ، نحن نأمل ذلك بالتأكيد ، على الرغم من أننا نشك في ذلك .
التسميات :
مراجعة