تويوتا هايلكس هي سيارة جديدة مبيعاً ، وهي رائعة جداً. هذا تماما في كل مكان هو صلب من أي وقت مضى ، وربما يكون في الواقع أفضل من جميع النواحي في مظهر SR كما تم اختباره هنا.
لقد كانت تويوتا هايلكس من أكثر السيارات مبيعاً منذ ثلاث سنوات ، متفوقة على فورد رينجر وميتسوبيشي تريتون وإيسوزو دي-ماكس وهولدين كولورادو ونيسان نافارا.
فالسمعة التي لا مثيل لها وقيم إعادة البيع ، وعميل مخلوق العادة ، وشبكة تويوتا الكبيرة في جميع أنحاء بلدنا الأحمر تلعب جميعها دورها في جعل هذا الواقع حقيقة. ما هي سيارة فورد من طراز F-Series هي أمريكا الشمالية ، و HiLux بالنسبة لنا.
نحن حقا لا حاجة إلى أي سبب آخر للحفاظ على كتابة التعليقات عليها. ولكن من الجدير بالذكر أن شركة تويوتا قامت مؤخرًا بتأثيث طرازها الأكثر أهمية من خلال تصميم شبك جديد عازل ومفتاح حراري DPF يحظى بشعبية كبيرة.
في حين أن HiLux الأكثر شعبية هو الكابينة المزدوجة SR5 4x4 ، فإننا ننظر إلى البديل الذي يجلس على درجة أقل على الطاولة: SR. وهو يرتدي RRP بقيمة 48،640 دولارًا قبل تكاليف الطريق ، ولكن غالبًا ما يتم بيعه بسعر يبدأ من 9990 دولارًا أمريكيًا بالسيارة ، وبهذا تكون هذه الخطوط في مواجهة رينجر XL.
تبدو صعبة ، أليس كذلك؟ ويترجم الأنف الجديد الذي ظهر لأول مرة في نماذج Rugged و Rugged X و Rogue بشكل جيد ، مما يمنح لوكس إحساسًا أمريكيًا أكثر بقليل ، مثل عدو فورد.
في حين أن SR5 يستهدف المحاربين والمحلات التجارية في عطلة نهاية الأسبوع باستخدام الرافعة الضريبية ، فإن SR هو أكثر من العمود الفقري التقليدي للمشترين الخاصين. HiLux WorkMate؟ اترك ذلك للأساطيل الكبيرة ومقاولي التعدين ، لأنه بخلاف SR / SR5 يحصل على وقود الديزل سعة 2.4 لتر بدلاً من 2.8 المستخدمة هنا.
تتضمن ميزات SR مقارنة بـ SR5 ما يلي: عجلة القيادة "الممتازة" وغطاء شيفتر التروس ، الأرضيات المغطاة بالسجاد الفخم ، التحكم الرقمي في المناخ ، الفتحات الخلفية ، بالإضافة إلى الدخول والبدء بدون مفتاح. من الخارج يفتقر إلى مصابيح LED لسيارة SR5 و DRLs ومقابض الأبواب من الكروم وشريط / كرة سحب قياسية. لا شيء من هذه الميزات يضربونني على أنه أمر ضروري.
لا تزال تحصل على جماليات بما في ذلك خطوات جانبية ، مقاعد من القماش ، صندوق تبريد مكيف ، أدوات تحكم يدوية ضخمة ، أربعة نوافذ كهربائية ، مثبت السرعة ، أزرار عجلة القيادة ، مصابيح تشغيل / إيقاف تشغيل تلقائي ، شاشة لمس 7.0 بوصة ، بلوتوث / USB ، عكس الكاميرا ، وستة وسائد هوائية وفارق خلفي قفل.
كان اختبارنا الذي قدمته لنا شركة تويوتا قد حظي بمجموعة من الخيارات التي تبلغ 2000 دولار والتي تجمع بين العجلات السبعة المصنوعة من الفولاذ ، بدلاً من وحدات الفولاذ السوداء ذات المواصفات القياسية ، والملاحة عبر الأقمار الصناعية. ربما يستحق القصف.
تتميز المقصورة في HiLux بأناقة لا تضاهى. على عكس العديد من المرات ، لديك تعديل تلسكوبي على عمود المقود ، هناك الكثير من التخزين (صندوقين للقفز ، وحدة تحكم لائقة ، صندوق مفتوح على نفق النقل ، جيوب باب زجاجي سعة 2 لتر وصينية تحت اللفافة ، أمام اثنين أكواب) ، وكلها بنيت مع الاهتمام نموذج تويوتا بالتفاصيل.
لا يحب الجميع شاشة الكمبيوتر اللوحي المكسورة ، على الرغم من ذلك ، و Toyota Link لا يتطابقان مع تقنية Apple CarPlay / Android Auto mirroring مثلما يحدث في Ranger (وإن كان XLT) أو Triton. كما نود أن نرى سبيدو رقميًا ، خصوصًا في فكتوريا حيث يحصل على 4 كيلومترات في الساعة على حد أقصى يحصل على غرامة تقرب من 200 دولار ويكلف نقطة نقص واحدة.
تحتوي المقاعد الخلفية على مساحة مناسبة لراشدين مع شخص أصغر بينهما (أكثر من نافارا ، أقل من كولورادو) ، وعلى خلاف سيارة فولكس واجن اماروك لديك حماية للوسادة الهوائية الخلفية. يمكنك أيضًا الحصول على مقبض يد قوي على العمود B.
ولكن لا توجد فتحات هواء خلفية على مستوى المواصفات هذه ، وتلاحظ مقابض اليد العلوية الثابتة التي من السهل جدًا صفع جبينك عليها تحت الكبح. يجب أن يتوقفوا. وكما هو الحال في العديد من المحطات الأخرى ، فإن قواعد المقاعد الخلفية هذه تنقلب لإنشاء منطقة تخزين كبيرة مغطاة ، مع صناديق تخزين صغيرة ذكية متداخلة في الأرضية ، أحدها يحتوي على مقبس.
يعتبر محرك HiLux SR هو محرك الديزل التوربيني ذي الأسطوانات الرباعية بسعة 2.8 ليتر ، والذي يحتفظ بمخرجاته المتوسطة وفقًا لمعايير الصفات: 130 كيلو وات من الطاقة عند 3400 دورة في الدقيقة و 450 نيوتن متر بين 1600 و 2400 دورة في الدقيقة.
وبالمقارنة ، فإن محرك الأسطوانات خمس أسطوانات سعة 3.2 لتر من جنرال موتورز يجعل 147kW / 470Nm ، و Triton 2.4 يجعل 133kW / 430Nm ، و D-Max 3.0 يجعل 130kW / 430Nm ، و 2.8 من كولورادو يأتي مع 147kW / 500Nm ، و $ 50K sub-sub جديد Amarok Core V6 يجعل 165kW / 550Nm.
إنها تتطابق مع نظام أوتوماتيكي ذي ست سرعات هنا ، مع وضع تجاوز يدوي يُطلق عليه اسم "سبورت". إذا كنت تحب تحويل التروس الخاصة بك ، فإن دليل السرعة الست يستدعي خفضًا في المحرك إلى 420 نيوتن متر.
وننصح بدفع الزر إلى جوار شيفتر التروس الذي يسمى Pwr (power) Mode ، والذي يعمل على زيادة استجابة دواسة الوقود ويمنحك خصائص قيادة محسنة بشكل ملحوظ خارج الخط.
في معظم الحالات يكون المحرك على ما يرام ، على الرغم من أنه لا مثيل له مثل كولورادو أو أماروك. قدرة السحب القصوى 3200 كجم مقارنة بـ 3.5 طن في معظم المنافسين ، لكننا لا ننصح أي شخص بجر أكثر من 3t في أي من هذه utes ، على الأقل ليس على أساس منتظم. هناك نظام التحكم في تمايل المقطورة المضمن في وحدة التحكم في الثبات.
يُشار إلى أن الاقتصاد في استهلاك الوقود ذي الدورة المركبة يبلغ 8.4L / 100km ، على الرغم من أننا كنا نحوم في منتصف التسعينات. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن شركة تويوتا اضطرت إلى إضافة مفتاح احتراق لمرشح جزيئات الديزل ، لأن عددًا من الأشخاص لم يصلوا المحرك إلى درجة حرارة كافية للتخلص مما يستحوذ عليه DPF. اقرأ المزيد عن هذه الملحمة الخاصة هنا.
وبشكل ديناميكي ، علقت تويوتا بالتوجيه المدعوم هيدروليكيًا بدلاً من الانتقال إلى حامل توجيه كهربائياً مثل رينجر ، لكنه لا يزال خفيفًا نسبيًا ويسهل مناورته حول المدينة. كان هذا هو المجال الذي كان يجب على نيسان مراجعته كجزء من تحديثات Navara Series 3 ، لذا يمكن أن يحدث خطأ.
جودة الركوب متينة للغاية و "jiggly" بسرعات منخفضة عندما تكون الحاوية فارغة ، مع تخطي مقصورة أوراق الشجرة الخلفية بشكل ملحوظ أكثر من بعض المنافسين. وبمجرد حصولك على بضع مئات من الكيلوات على متن الطائرة ، تستقر HiLux ، حيث لا تسمح مخمدات الهواء هذه الأوراق لتخزين الكثير من الطاقة للارتداد بعد الصدم. إنه ute يتحسن عندما يتم العمل.
حمّلتُ صهاريج مياه بوزن 800 كيلوغرام ، والتي ، إلى جانب نفسي ، وضعت السيارة حول "GVM 3000 كيلوجرام" (حصلت على وزن يصل إلى 2045 كجم). بشكل مثير للإعجاب ، بقي الجثمان مستحقا ، مع غمس صغير جدا في العمق المقابل مع إتصال أفضل للإطار في الأمام ، وأداء قيادي ومفرم أعلى.
إذا كنت تنقل كميات كبيرة من الأحمال بشكل منتظم ، فإن معالج HiLux يتعامل بشكل أفضل من معظم. تأكد من الحصول على بطانة الحوض البلاستيكية ، على الرغم من.
أتذكر أيضًا أن أقوم بتوصيل قارب 2500 كلغ إلى HiLux في اختبار مقارنة سابق لنرى كيف سيتعامل مع الوزن الذي هو أثقل قليلاً من السيارة نفسها ، ويمر عبر عدد من التلال الريفية الحادة التي تطلب الكثير من المحرك.
لا يشكل محرك الأقراص قوة دفع ، ولكن لحسن الحظ كان الصندوق سعيدًا بإرجاع مرة أو اثنتين من السرعات عند سرعات الطرق السريعة للتعامل مع التلال شديدة الانحدار. أثناء التجاوز ، تطلب الأمر قليلاً من عملية التصفية للحصول على حركة ، ولكن HiLux شعرت بالثقة وزرعت على الطريق. لم يشعر الركوب قط أنه كان يقودها القارب ، وحتى عندما نصل إلى المقاطع المموجة.
مع تخليص الأرض من الدرجة الأولى وزوايا المغادرة / الاقتراب / الإختراق المحترمة وعمق الخانق بطول 700mm ، فإن HiLux على الطريق الصحيح أيضًا. ليس لديها وضع AWD موجه نحو الطريق مثل Triton ، بدلاً من ذلك هز نظام 4x4 بدوام جزئي مع النطاقات العالية والمنخفضة ، بينما على عكس D-Max / Colorado يحصل على فرق قفل خلفي في 4L.
يقوم نظام التحكم في السحب القياسي بعمل ممتاز في إدارة توزيع عزم الدوران في وضع الدفع الرباعي ذي الدفع الرباعي ، حيث يتم إرسال 50٪ من عزم الدوران إلى الأمام و 50٪ إلى المحور الخلفي.
تسمح لك أداة تروس المحرك بالزحف بسهولة ، بطريقة سهلة الارتداء ، فوق العقبات. على ملاحظة جانبية ، فإن اللحن التدريجي تقدم أيضا دعامة مقطورة أعلى تلة تمرين أقل حساسية بكثير مما كانت عليه في دورات أخرى قمت بها (D23 Navara على سبيل المثال).
إذا كنت ترغب في أن يكون ute مريحًا عندما تكون محملة بخفة وبأقصى سرعة على الخط ، فإن جهاز HiLux ليس مناسبًا لك. إذا كنت تريد شيئًا يتحمل عبءًا أفضل ، وهو في المئه الأعلى لأداء القيادة على الطرقات الوعرة ، فإن سيارة تويوتا ترقى إلى مستوى سمعتها.
أحد المجالات التي يفشل فيها نطاق HiLux في مجال تكنولوجيا السلامة النشطة ، على الرغم من أنه يحتوي على تصنيف ANCAP ذي الخمس نجوم الحاسمة مقابل الأسطول. إن Tritons منخفضة الجودة ، و SsangYong Musso المتواضع ، يحصلون على تكنولوجيا مثل الكبح الطارئ الذاتي والتحذير من حارة المرور هذه الأيام ، ولكن HiLux لا يفعل ذلك. هذا على الرغم من وجود AEB في المملكة المتحدة ...
إذا كنت ترغب في احتواء جهاز HiLux الخاص بك ، فإن تويوتا تحتوي على الكثير من الملحقات مثل الغطاس ، والسبائك الحديدية ، وغطاء السقف الصلب ، ورفوف السقف ، وحتى كاميرا .
لحسن الحظ ، جميع سيارات تويوتا التي تم بيعها في 1 يناير من هذا العام تأتي مع ضمان لمدة خمس سنوات مع عدم وجود حد أقصى للمسافة ، بدلاً من فترة السنوات الثلاث السابقة البائسة. إذا كنت تخدم سيارتك في الوقت المحدد ، يتم تغطية المحرك لمدة سبع سنوات.
فترات الخدمة هي ستة أشهر / 10.000 كم ، ولكن كل زيارة على الأقل رخيصة: كل واحد من الستة الأولى متوقفة بسعر 240 دولار ، وشبكة وكلاء تويوتا لديها أكبر وصول لأي علامة تجارية.
كل ما يقال ، HiLux ليس أفضل ute هناك في كل منطقة: الحارس هو comfier ، وكولورادو أو Amarok Core V6 أكثر قوة ، و Triton هو أفضل قيمة وتدفق مع مزيد من التكنولوجيا.
لكن تويوتا تحسّن من الصعوبة التي تعمل عليها ، فهي تضيف قيمة جيدة نسبياً مقارنة بكيفية استخدامها عندما كانت تويوتا أقل منافسة ، وفي الأزياء النموذجية للعلامة التجارية فقط ، تعمل معظم الأشياء بشكل جيد (وبعض الأشياء ببراعة).
وعلاوة على ذلك ، في وقت كتابة هذا المقال ، كانت تويوتا تقدم كابينة هايلكس 4x4 SR مزدوجة مع جهاز أوتوماتيكي مجاني مقابل 45990 دولارًا بالسيارة ، وأقل بـ 7000 دولار من SR5. إذا كنت لا تشتري ute كإعلان عن أسلوب ، فهناك الكثير من الأسباب لشراء النسخة التي لدينا هنا ، حتى لو قمت بإضافة السبائك 2000 $ و sat-nav. هذا ما سأفعله.
التسميات :
مراجعة