تمكنت من زيارة مصنع فورست ، الذي ينتج سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الإلكترونية. موقع septuagenarian ، الذي خضع لعملية تحول كبيرة لتجميع أول سيارة أودي الكهربائية.
عندما تخبر أحبابك أنك ستزور مصنع Audi ، فإنهم يتخيلون أنك تغادر إلى ألمانيا. تحاول أن تجعلهم يخمنون بالقول إن هذا بلد آخر يركز على البيرة. إنهم يفكرون في إنجلترا ، ولكن ليس في بلجيكا حقًا. لقد فوجئوا حتى أنه يمكن للمرء تصنيع Audi Beyond-Quiévrain.
ومع ذلك ، على بعد دقائق فقط من وسط مدينة بروكسل ، على طول خط القطار الذي يربط بين العاصمتين البلجيكية والفرنسية ، هو موقع فورست. إنه في دائرة الضوء لأنه مسؤول عن تجميع سيارة Audi جديدة ، وليس فقط: الشركة المصنعة الأولى للسيارات الكهربائية بنسبة 100٪ ، وهي سيارة الدفع الرباعي الإلكترونية. لحظة رمزية لأكثر من سبب واحد ، مما حفز الشركة المصنعة على فتح أبواب هذا الموقع لبعض الصحفيين. يمكن للمرء أن يعتقد أن هذه السيارة التي تمثل بداية عصر جديد لأودي تأتي على قيد الحياة في مصنع جديد تمامًا ، مصمم للكهرباء. لكن لا ، غابة عمرها 70 سنة.
تم إنشاء هذا الموقع في عام 1949 بواسطة D'Ieteren (مستورد لماركات مجموعة Volkswagen في بلجيكا) ، التي جمعت Studebacker ، ثم Volkswagen ، بما في ذلك Beetle في عام 1954. في عام 1970 ، تم شراء الموقع من قبل Volkswagen. في عام 1973 ، وصل Passat الأول على القنوات. ثم في عام 1980 ، تم إنتاج الجولف ، الذي تم إنتاجه في بلجيكا حتى عام 2007. وكان أول سيارة أودي تم تصنيعها في فورست هي الجيل الثاني A3 ، بين عامي 2004 و 2010. ومن عام 2010 وحتى أغسطس 2018 ، كانت فورست المسؤول عن تجميع A1. كان هذا النموذج الأول مصنوع حصريًا هنا. أكثر من 900،000 نسخة من المدينة أصبحت حية هناك. يتم إنتاج الجيل الثاني الآن في إسبانيا. صافي مكان للكهربة.
بالطبع ، فرض إطلاق e-tron عملية إصلاح كبيرة للمصنع ، والتي طلبت استثمار 600 مليون يورو. استغرق الأمر أكثر من عامين. من المفترض أن تجري جولة القوة بدون إيقاف إنتاج A1. كان يجب تكييف المصنع مع سيارة أكبر وأثقل. تم تعزيز هيكل المبنى لخط التجميع! يوازي مدير المصنع برج إيفل ، لأنه كانت هناك حاجة إلى 7500 طن من الفولاذ ، وهو أكثر بقليل من وزن الهيكل الحديدي للسيدة الحديدية.
الحداثة الكبيرة هي مبنى مخصص لتجميع بطارية السيارة ، من الخلايا التي توفرها إل جي. قد يتوقع المرء عالمًا مختومًا جدًا به عمال محميون جيدًا ومحطة طاقة نووية ، وهذا ليس هو الحال. هناك بالطبع احتياطات خاصة لضمان عدم اتصال العمال بتيار الجهد العالي. المجموعة لها مظهر سريري للغاية. هناك هدوء مفاجئ في هذا الجزء. هو بالضرورة أكثر حيوية على جانب خط التجميع. ينقسم المبنى الذي تأخذ شكله الإلكتروني حقًا إلى مستويين كبيرين ، يقع بينهما مقصف! ما يثير الدهشة عندما يكون المرء مبتدئًا في تجميع السيارات هو رؤية مسار عكسي لمنطق الشخص العادي. انتهت السيارة في الجزء العلوي ، حيث يتم الزواج بين هيكل السيارة مع لوحة القيادة والقاعدة التقنية. وبالتالي يتم تجميع العناصر الأولى في القاع.
المفاجأة في الطابق الأرضي هي أننا نكتشف وجود السيارة ذاتية الحكم. ليست هذه هي العربة الإلكترونية ، ولكن العربات الآلية بالكامل التي تجلب حزمة البطارية قبل وضعها بين المحاور التي تدمج المحركات. يمكن أن ترى المجموعة التخريبية التي شكلناها أن هذه العناصر تتفاعل تمامًا مع وجود العقبات.
قد تكون العربة الإلكترونية سيارة كهربائية ، ويظل تجميعها تقليديًا. يتبع ذلك بالنسبة للعديد من السيارات الأخرى خطًا يمر عبر المبنى ، يرتفع وينزل بانتظام ، ويشكل دائمًا رقص الباليه من السيارات. الروبوتات بالطبع ليست وحدها ، وتستكمل دائما من قبل القوى العاملة من الذكور إلى حد كبير. يعمل ما يقرب من 3000 شخص في فورست ، وهو موقع تتعايش فيه اللغات الألمانية والفرنسية والهولندية. من المؤكد أنهم فخورون بتجميع طراز أودي الكهربائي الأول. لكن ربما تشعر بالقلق ، لأن الكميات لن تكون بالتأكيد تلك الموجودة في A1.
لم يتحدث باتريك داناو ، مدير المصنع ، عن أهداف العام. ولكن تذكر أنه سيتم قريبًا الانضمام إلى إصدار e-tron من خلال إصدار Sportback. يتم تشغيل الصفحة للمصنع ، بالنسبة له سيكون قريبا. سوف يتقاعد هذا البلجيكي في أبريل. قيل لك في فورست ، لحظة رمزية بأكثر من طريقة.
محايد في ثاني أكسيد الكربون
إن إنتاج سيارة كهربائية أمر جيد ، لإنتاجها مع الاهتمام بصمة الكربون أفضل. تلقى مصنع بروكسل شهادة "CO2 محايدة". يتم إنتاج الكهرباء التي تستهلكها من خلال الألواح الكهروضوئية التي تبلغ مساحتها 37000 متر مربع ، ويتم استخدام الغاز الحيوي في التدفئة ، وقد تم تركيب مضخات الحرارة ...
التسميات :
أخبار السيارات