حتى قبل وصول هذين المسافر النهائي إلى مكتب CarAdvice في ملبورن ، لم يكن لدي أي شك في أنني سأكون جزءًا من فريق نيسان.
قد يكون السبب في ذلك هو أن تاريخ بورش 911 المتواصل والتقليدية العنيدة بدت غريبة إلى جانب مهرجان تكنولوجيا نيسان بلاي ستيشن. ربما تضغط الشاحن التوربيني وعجلات الدفع الرباعي على الأزرار الخاصة بي أكثر من محرك atmo مضبوط وتوازن خلفي للهيكل الذي يجعل الأرملة.
لهذا كله ، كان هناك ماندي تيرنر المقيم في CarAdvice هناك لتذكيرنا بأن محرك الجو يتنفس بحرية مع خط أحمر شمال 8000 دورة في الدقيقة مختلطة مع رقصة ثلاثية الدوافع لدفع التربة هي هدية خاصة في حد ذاتها.
حسنا ، نعم ، أعتقد أن هذا هو الحال. ومع ذلك ، هناك أكثر من طريقة واحدة لمعالجة القط ، لذلك يمكننا أن نكون على حق في ترسانة من الأسباب الخاصة بنا ، أليس كذلك؟
اتضح أن الآراء يمكن أن تتغير ، وبعد أسبوع من الاختبارات المتتالية بين 911 و GT-R ، غير أحدنا لهجته بينما الآخر قد يتفاخر بكونه على صواب .
لقد أخرجنا الزوجين وأمضينا أيامًا في البحث عن قطع القطران الأكثر إثارة التي يمكن أن نصل إليها ، وأحيانًا نستسلم ونتداول في السيارات للحصول على فكرة حول قدرة كل من أساطير السيارات هذه على لفعل.
باختصار ، تعتبر حزمة 911 GT3 Touring رأي Porsche حول إصدار أكثر مدنية من GT3 ، وهو ما يقرب من الحلبة. ونفس المستوى 368kW و 460Nm 4.0 لتر مسطح ستة صفوف خلف المحور الخلفي ، ولكن العنصر الخلفي الثابت وعناصر خفيفة من الكانتارا تقليم أصبح التركيز ؛ يحل محله جناح حصيف وتقليم الجلود.
إذا بدت Touring Package قريبة جدًا من مفهوم وأداء الإصدار المحدود 911 R ، فهذا بسبب ذلك. بالنسبة للجزء الأكبر ، هذا هو البديل بدوام كامل من نفس الشيء ، ولكن مع وجود اختلافات طفيفة في المواصفات حتى لا تعيق هواة الجمع الذين استثمروا في R
نسخة Nismo من نيسان GT-R بقوة 441 كيلو وات و 652 نانومتر توربو V6 وبدون أي أثر للبراعة بفضل لهجات الكربون على الجبهة ، مصدات الخلفية ، والتنانير الجانبية والزعانف العودة لاتجاه نمط الوجه.
سوف تتنافس Line 'em جنبًا إلى جنب ومجموعة 911 GT3 Touring (المزودة بحزمة Porsche Sports Chrono Package) من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3.8 ثانية. انزلق إلى Nismo وكرر هذا العمل الفذ ، وستوقف عقارب الساعة في سيارة خارقة الوقت 2.7 ثانية.
الحقيقة هي أن الفوز حتى أقل من أربع ثوانٍ في سيارة بورش يعد مجزًا أكثر ، حتى لو تأخرت نيسان عن مسار التسارع. إن تحقيق التوازن بين القابض وإيجاد الحل الوسط الصحيح في نطاق الدورات والحصول على المزيج الصحيح بين القبضة والعدوان دون الإفراط في الخبز هو تجربة مجزية.
هناك إصدار أساسي من التحكم في الإطلاق يمكن أن يحد من عدد اللفات وتحسين الجر ، لكن الشعور مختلف تمامًا عن نيسان.
بالمقارنة ، بمجرد تكوين GT-R Nismo (ضبط كل شيء في وضع R) وتنشيط التحكم في الإطلاق (سحق كلتا الدواسات على الأرض ثم القفز على الفرامل وعقدها جيدًا) ، يقوم النظام الإلكتروني بتعيين توزيع عزم الدوران ، والثبات يقوم التحكم بالتحكم في قطع المسرع إذا لزم الأمر ، ويتم كل التفكير الثقيل من أجلك.
نسخة Nismo من نيسان GT-R بقوة 441 كيلو وات و 652 نانومتر توربو V6 وبدون أي أثر للبراعة بفضل لهجات الكربون على الجبهة ، مصدات الخلفية ، والتنانير الجانبية والزعانف العودة لاتجاه نمط الوجه.
سوف تتنافس Line 'em جنبًا إلى جنب ومجموعة 911 GT3 Touring (المزودة بحزمة Porsche Sports Chrono Package) من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3.8 ثانية. انزلق إلى Nismo وكرر هذا العمل الفذ ، وستوقف عقارب الساعة في سيارة خارقة الوقت 2.7 ثانية.
الحقيقة هي أن الفوز حتى أقل من أربع ثوانٍ في سيارة بورش يعد مجزًا أكثر ، حتى لو تأخرت نيسان عن مسار التسارع. إن تحقيق التوازن بين القابض وإيجاد الحل الوسط الصحيح في نطاق الدورات والحصول على المزيج الصحيح بين القبضة والعدوان دون الإفراط في الخبز هو تجربة مجزية.
هناك إصدار أساسي من التحكم في الإطلاق يمكن أن يحد من عدد اللفات وتحسين الجر ، لكن الشعور مختلف تمامًا عن نيسان.
بالمقارنة ، بمجرد تكوين GT-R Nismo (ضبط كل شيء في وضع R) وتنشيط التحكم في الإطلاق (سحق كلتا الدواسات على الأرض ثم القفز على الفرامل وعقدها جيدًا) ، يقوم النظام الإلكتروني بتعيين توزيع عزم الدوران ، والثبات يقوم التحكم بالتحكم في قطع المسرع إذا لزم الأمر ، ويتم كل التفكير الثقيل من أجلك.
إنه ليس أقل متعة ، لكنه نوع مختلف من المرح.
إذن ما الذي يتطلبه الأمر في اليانصيب الخاص بك لوضع واحد في المرآب الخاص بك؟ قد تكون GT-R عملية شراء للميزانية بقيمة 299،000 دولار قبل رسوم الطرق.
يبدأ GT3 بسعر 326،400 دولار - تعد حزمة Touring ترقية مجانية ، لكن مراجعة مختصرة للخيارات تضيف أكثر من 39000 دولار من العناصر ، مثل نظام الصوت Bose ، ومصابيح LED الأمامية الديناميكية ، أحزمة الأمان الحمراء ، وكاميرا الرؤية الخلفية والداخلية الحمراء. خياطة التباين وأكثر من ذلك. قد يهربك البعض ، لكن لعبة التخصيص الخاصة ببورشه قوية.
أنت بالتأكيد لا يمكن أن تسأل عن جماليات مختلفة اثنين. 911 هو ، و 911 كان دائما ، يمكن التعرف عليها على الفور كعضو من عشيرته ، المصابيح الأمامية المستديرة في الجبهة ونوع فريد يتدفق بأمان من الزجاج الأمامي إلى المصد الخلفي فوق الورك وفرة والسوائل الظهر.
تحتوي GT-R على قصة مستوحاة من الإصدارات القديمة من Nissan Skyline. تعود الميزات البارزة مثل المصابيح الخلفية لحرق الموقد الدائري إلى سبعينيات القرن الماضي ، ولكن لا توجد العديد من الروابط القوية مع شبح Skylines الماضي.
بدلاً من ذلك ، يمكنك الحصول على كتلة معدنية مكتنزة (جيدة ومركبة في بعض الأماكن) بنمط مميز وأنيق من صنع الرسوم المتحركة.
من الداخل (ولاحظها هنا ، لأنها قد تكون واحدة من المرات القليلة التي قرأت فيها هذا) ، تعد مجموعة بورش عملًا بسيطًا للغاية مقارنةً بـ GT-R. يشبه الجزء الداخلي من 911 عادةً مجموعة من الأزرار وطائرة تجريبية ، ولكن إلى جانب مجموعة متنوعة من المقاييس والأنسجة والشاشات داخل نيسان ، فإن سيارة GT3 هي في الحقيقة رائعة بعض الشيء.
مرة أخرى ، يأخذ هذا التقليد زمام المبادرة من خلال وضع مقياس سرعة دوران كبير أمام السائق ، محاطًا بشاشتين أقل تقليدية ، ولكن لا يزال ممتعًا للمشاهدة ، لكل شيء بدءًا من مخططات التنقل إلى المعلومات على محطات الراديو ومن خلال القياس عن بعد المتقدمة.
الغريب ، أن الداخل هو مكان لم اتفق فيه مع ماندي ، على الرغم من أنني أستطيع أن أفهم منطقه.
وقالت جالسة لأول مرة في مقعد السائق: "الداخلية محبطة بعض الشيء ، ولا تستحق سيارة بقيمة 326 ألف دولار". "أحب حقًا حقيقة أن بورش احتفظت بمقاييس التناظرية الخمسة للاتصال".
قد تتخيل أن Nismo لديه مجموعة من الأدوات الرقمية عالية الدقة أو شاشة عرض رأس مستوحاة من طائرة مقاتلة ، ولكن سيكون لديك مفاجأة. ماتريكس مهرجان المقياس التناظري هو بالكاد تقنية حديثة ، مع بعض نوافذ LCD القديمة التي تخون أصول 2007 GT-R.
يوفر نظام المعلومات والترفيه مقاس 8.0 بوصة المزيد من تقنية اللمس: شاشة تعمل باللمس مع وحدة تحكم. ما زالت متأخرة عن الأنظمة الأكثر حداثة ، مع رسوماتها ذات البيكسلات وأول مرة في البيكسل للتكنولوجيا السعوية ، ولكنها على الأقل ، توفر معلومات عن بعد أكثر مما قد تحتاجه في الواقع قبل يوم واحد على المسار.
بالطبع ، إذا قمت برش أكثر من 300000 دولار على gyprock ، فإن واجهات الترفيه والمعلومات وخطوط الاتصال لن تكون مصدر قلقك الرئيسي ، لكنها ستظل مهمة.
لسوء الحظ ، في حالة نيسمو ، قدم ماندي بديهية قطع لا مفر منه.
"هل هي سيارة تكلف 299000 دولار؟ لا. ربما خذ "2" وقم بتحويلها إلى "1" ، ثم سنضرب المال ".
يبرز هذان العنصران جنبًا إلى جنب الفرق بين المقصورة الداخلية 911 المتقن الصنع ومزيج نيسان من مكونات صندوق الأجزاء في مظهر يكاد يكون فوضويًا.
الأداء هو مقياس أفضل بكثير لقياس إمكانات سيارة رياضية متطورة ، سلاح سباق على الطرق ، أو على الأقل إذا كنت أستطيع القول بصحبة هذين ... سيارة خارقة.
هذا يجعل أرقام GT-R صعبة المنال ، لكن ما لم تكن تتطلع إلى أخذ صنفك الفضي إلى رالي رياضة السيارات المحلي الخاص بك ، فإن 911 GT3 هي حجة قوية للغاية بسبب الاتجاهات نحو التهام الطريق.
من المحتمل أن يكون المحرك أحد أكثر المحركات إثارة في السيارة. فكر في لوجستيات هذا الشيء ، إنه مصنع سعة 4.0 لتر يعمل على تطوير طاقة الذروة عند 8250 دورة في الدقيقة.
أنا متأكد من أنني سوف أصلب للمقارنة ، لكن المؤمن فورد فورد فالكون ستة من نفس الحجم لا يمكن أن تحدث الكثير من الضوضاء ، حتى مع شاحن توربيني. وفي الوقت نفسه ، لا يتم امتصاص محرك بورش بشكل طبيعي كما هو خارق للطبيعة.
يؤدي أي ثني في الكاحل على المسرع إلى زيادة مقابلة في سرعة المحرك. إنه أمر مثير للسخرية ، ضجيج الدواسة النحيفة على السجادة وتسبب نفخة الهواء المفاجئة في حدوث تشويش في ضوضاء خلف رأسك وتسارع مدمر تقريبًا بفضل سرعته العائمة.
الضوضاء وحشية ومتنوعة ، ترتفع من قعقعة غزيرة وقليلة للغاية الدورات إلى هدير طافوا في بداية منتصف المدى ، في 3000 الثورات ، وتتحول إلى جوقة من 6500 دورة في الدقيقة مدفع. في نهاية. أخيرا إطلاق وبدء التقرير المقبل.
الكتيب بست سرعات هو الكتيب الذي يدعوك للعمل قدر الإمكان - ليس ضروريًا دائمًا ، هناك عزم دوران كافٍ للحفاظ على سير الأمور - لكنه دقيق ، ميكانيكي ، سلس ومتوازن .
"إن تغيير العتاد في 911 بذراعك ، على عكس أصابعك على مجداف ذراع نقل السرعات ، أمر رائع للغاية" ، يخفف ماندي من مقعد السائق بعد اتباع سلسلة من المنعطفات البطيئة استكشاف سريع لقدرات الإرسال.
"صندوق التروس ميكانيكي للغاية ... كل مجموعة تروس تنتج هذا الصوت الدقيق ، لذلك كل شيء في مكانه!"
قد يكون حفل جولة GT3 Touring محببًا إلى حدٍ ما بخيبة أمل بسبب قلة الراحة على المدى الطويل ، والذي أصبح ممكنًا بسبب تعليق متقطع (دون أن يكون عالقًا) ، وهو عادم يصل إلى الوتيرة سرعة الإبحار الأسترالية ، وفي مقاعد السيارة هذه ذات الظهر الثابت (خيار 8870 دولارًا) التي لا تقدم ما يكفي من مسند الظهر الخلفي ليناسب ذراعي قرد الساق الطويلة / الطويلة.
بطريقة ما ، تتبدد هذه الاحتكاكات الصغيرة في الزاوية الأولى. استجابة التوجيه ، مثل دواسة الوقود ، هي لحظية بحيث يمكن قيادة السيارة تقريبًا عن طريق اقتراح اللاوعي.
الكتيب بست سرعات هو الكتيب الذي يدعوك للعمل قدر الإمكان - ليس ضروريًا دائمًا ، هناك عزم دوران كافٍ للحفاظ على سير الأمور - لكنه دقيق ، ميكانيكي ، سلس ومتوازن .
"إن تغيير العتاد في 911 بذراعك ، على عكس أصابعك على مجداف ذراع نقل السرعات ، أمر رائع للغاية" ، يخفف ماندي من مقعد السائق بعد اتباع سلسلة من المنعطفات البطيئة استكشاف سريع لقدرات الإرسال.
"صندوق التروس ميكانيكي للغاية ... كل مجموعة تروس تنتج هذا الصوت الدقيق ، لذلك كل شيء في مكانه!"
قد يكون حفل جولة GT3 Touring محببًا إلى حدٍ ما بخيبة أمل بسبب قلة الراحة على المدى الطويل ، والذي أصبح ممكنًا بسبب تعليق متقطع (دون أن يكون عالقًا) ، وهو عادم يصل إلى الوتيرة سرعة الإبحار الأسترالية ، وفي مقاعد السيارة هذه ذات الظهر الثابت (خيار 8870 دولارًا) التي لا تقدم ما يكفي من مسند الظهر الخلفي ليناسب ذراعي قرد الساق الطويلة / الطويلة.
بطريقة ما ، تتبدد هذه الاحتكاكات الصغيرة في الزاوية الأولى. استجابة التوجيه ، مثل دواسة الوقود ، هي لحظية بحيث يمكن قيادة السيارة تقريبًا عن طريق اقتراح اللاوعي.
إمالة في الزاوية الأولى والنهاية الأمامية ليونة سارة ، على الرغم من أن العجلة نفسها تعطي وزنًا صلبًا.
والنتيجة هي رشاقة آمنة ، معززة بمركز من الخلف أكثر بكثير من تلك الموجودة عادة في السيارات الأمامية أو حتى السيارات المركزية. يكون التأثير دقيقًا ، ولكن عندما يتحرك قلبك للجلوس في مقعد السائق ، يمكن أن يحدث إحساسك بالتوازن كل الفارق.
قد ينتهي وقت Porsche hi-po كشركة مصنعة للأرامل (بالطبع ، يمكنك دائمًا العناية بأي سيارة إذا حاولت بشدة). بفضل شبكة الأمان المكونة من أنظمة الدعم الإلكترونية والأعمال الهندسية المستمرة على الهيكل المعدني ، يشعر الطراز GT3 بأنه مستقر تمامًا ، حتى مع الشعور بنهاية خلفية معلقة يمكن موازنتها بالشجاعة أو الثقة المفرطة .
ولكن GT3 هو سلالة المهددة بالانقراض الحقيقي. يمكن حساب السيارات الخلفية في يد واحدة. تشتهر سيارة 911 بسياراتها مثل Smart ForTwo و Smart ForFour و Renault Twingo و حتى العام الماضي Tata Nano التي ستظل تدعم الطريق.
لا يبدو أن محركات Atmo للأداء هي الطريقة التي يجب عليك اتباعها لفترة أطول. بقي لامبورغيني معهم ، ولم يقم فيراري وبورش بشحن توربيني ببطء لمعظم مداها. هذا الجيل GT3 يمكن أن يكون الأخير من نوعه.
يعد المسار الذي اختاره نيسان أكثر انتشارًا ، حيث يحتل GT-R سعة 3.8 ليتر توربو V6 في مقدمة السيارة ، ويوجه عزم الدوران على جميع العجلات الأربع عبر ناقل حركة أوتوماتيكي إلى مخلب مزدوج ست سرعات.
من الناحية الفنية والفلسفية على حد سواء ، لا يمكن أن يكون هذان العنصران مختلفين أكثر ، وعلى الرغم من تزايد شعبية بعض الحلول التقنية التي اختارتها نيسان ، تظل GT-R طائرًا نادرًا.
إذا كان الموديل 911 هو الأفضل بين الأجهزة التناظرية ، فإن GT-R Nismo هو الأفضل بين الأجهزة الرقمية - بمعنى ما قبل EV. أو على الأقل ، إنه أفضل ما في المجال الرقمي منذ عشر سنوات.
رغم أن عصرها واضح في بعض واجهات المستخدم ، إلا أنها لم تتعبها تمامًا. خاصة إذا كنت تحب السيارات الخاصة بك بسرعة البالستية.
ولعل الاختلاف الأكثر أهمية هو استجابة الخانق. على الرغم من أن نيسان سريعة في وضع الهجوم الأقصى ، إلا أن الوقت اللازم لتقوية التوربينات وناقل الحركة المزدوج القابض إلى رفيقه يخلق تناقضًا صارخًا مع تفاعل 911 في حالة الاصابة.
بمجرد وصول التعزيز ، يستخدم GT-R Nismo كل ثورة في العمود المرفقي تبلغ 3000 دورة في الدقيقة لتأثير الهلوسة. من خلال أربعة إطارات على الرصيف ، فإن شعور مقعد السائق يشبه الإسقاط المنجنيق العملاق.
يكون وضع الراحة في المخمدات التكييفية أكثر تسامحًا ، حتى إذا قمت بالتبديل بين الإعدادات العادية و R وصدام الأشياء للسماح لك بالتبديل بقوة أكبر. يتفاعل المقود بسرعة رائعة ، على الرغم من أن عودة التسجيل تعاني من لمسة من التعب ولا تمنح دائمًا نفس اتصال الطريق إلى الخلية العصبية مثل 911.
بعد مسح تمريرة على التل ، لم يكن ماندي معجب.
"لم يعجبني شعور القيادة. على الرغم من المباشرة ، كان مشرقا للغاية. يجب أن تكون كلتا يديك على عجلة القيادة في جميع الأوقات لأن أي عثرة على الطريق ستقود السيارة إليها. "
هناك أيضًا خطر مرتبط بحيازة الأسلحة في كل مرة تقوم فيها بسحب دبوس قنبلة Nismo. سوف تصرخ من زاوية إلى أخرى كما لو كانت عالقة على الطريق في معظم الحالات.
ومع ذلك ، نظرًا لتقلبها ، فإنه ليس من المستحيل العثور على ما هو مطلوب ، في ثانية مقسمة ، ستقوم GT-R بإطلاق إطاراتها الأربعة بخفة في اتجاه مضاد للبيتومين ، بحماس. ليس لأنها برية ولا يمكن السيطرة عليها ، ولكن لأن قوانين الفيزياء تشير إلى أن الإطارات لا يمكن أن تحتوي على أكثر من 1700 كيلوغرام من القوة ز ملزمة نيسان على مدرج المطار.
كان المكان الذي كان لدي عيد الغطاس. هذا هو المكان الذي تحققت فيه شعار السباق المتمثل في "قيادة السيارات البطيئة بسرعة أفضل من قيادة السيارات السريعة".
بالطبع ، لا بطيء ، لكن أحدهما أبطأ من الآخر. من يوم لآخر ، من المحتمل ألا تلاحظ ذلك أبدًا ، وفي أيام الأسبوع ، بين جلسات المسار ، يجعل الإغراء المذهل 911 GT3 الأمر أكثر إثارة من نيسان GT-R Nismo الذي طال انتظاره.
لذلك قررت أن أحدث ما توصلت إليه تقنية GT-R هو الحل لتمزيق القلب في أوقات قياسية ، لكنها تفعل ذلك بطريقة نائية وغير شخصية. أنت تعلم أنك تسير بسرعة ، وأنت تعرف أن كل زاوية سيتم تقديمها بدقة لا تُرحم وبلا رحمة ، وستجلس وتراقب الغرفة دون مشاركة.
المزيج القديم من إشراك السائق ، وتحمل المسؤولية عن النتائج الخاصة بك ، والمشاركة في قيادة السيارة ، وتتعرض لخطر الفوضى - يلخص تجربة GT3 بشكل مثالي ، وهذا هو هو ما أخيرني إلى نهاية ناجحة.
يعد 911 رمزًا لسبب ما - بالطبع ، GT-R أيضًا ، على الرغم من أنه سبب مختلف تمامًا مع خلفية ثقافية متباينة تمامًا - وتاريخ وتطور بورش يلمع في GT3 . يشبه أن تكون في سيارة سباق ، سيارة سباق حقيقية ملموسة وخالية من الكليشيهات من لعبة الفيديو.
إنه حلم يانصيب بالنسبة لي بالتأكيد ، لكنه حلم ملموس. عندما اعتقدت أن Nissan GT-R Nismo يمكن أن تكون نجمي الوحيد في الحياة ، اتضح أن باقة Porsche 911 GT3 Touring يمكن أن تكون السيارة التي سأختار العيش معها طوال حياتي.
كل هذا يتوقف على حجم ربحي الذي لا مفر منه في اليانصيب ، لكنني أعتقد أنه قد يكون الأسبوع الذي ستكون فيه أرقامي معروفة. قد يكون. آمل.
التسميات :
مقارنة السيارات