سيارة الدفع الرباعي ذات الدفع التوربيني V8 تبلغ 404 كيلوواط مقابل 140،000 دولار. يكتشف Paul Maric ما إذا كانت Jaguar قد اجتازت موجز أداء سيارات الدفع الرباعي عالي الأداء مع نظام F-Pace SVR.
لا تقلق ، أنت لا ترى الأشياء. هذا هو إعلان SVR Jaguar F-Pace منذ أكثر من عام. وهذه المرة ، ليست المسافة الطويلة التي تفصل أستراليا عن بقية العالم هي التي تدفعنا لقيادتها بعد 12 شهرًا للمرة الأولى.
تم نشر Jaguar F-Pace SVR 2019 بواسطة فريق Jaguar في مارس 2018 وتم الإعلان عن الجوائز الأسترالية بعد ذلك بوقت قصير. لكن بعد إلغاء الإطلاق العالمي لوسائل الإعلام في العام الماضي وبعض التفسيرات ، حظيت جاكوار بفرصة أخرى ، هذه المرة اختارت جنوب فرنسا لإطلاق الإصدارين المحدثين من Jaguar XE و F-Pace SVR.
قبل أن نأخذ الامتحان ، سألنا جاكوار عدة مرات عن سبب تأجيل إطلاق السيارة والتفسير الوحيد الذي كان على استعداد لتقديمه هو وجود مشكلة مع المورد. الذي المورد؟ لن يقول جاكوار. ما قاله جاكوار هو أنه لو كان قد أطلق السيارة كما هو مخطط لها في العام الماضي ، فستتأخر عمليات التسليم بأي طريقة ، لذلك قررت التوقف.
هذه هي مشكلة التوقيت. دعونا نرى لماذا هذا يمكن أن يغير لعبة جاكوار في فئة سيارات الدفع الرباعي الأداء.
لنبدأ بالسعر. سعر البدء هو 140،020 دولارًا (بالإضافة إلى رسوم الطرق) ، مما يجعله أرخص بكثير من مرسيدس-أي إم جي جي إل سي 63 إس (172،400 دولار) ومرسيدس- AMG GLE 63S (195،030 دولارًا) ) ، BMW X5 M (188،729 دولار (F85)) وأودي SQ7 (161،900 دولار). عند هذا المستوى من الأسعار ، فإنه يُقارن بمنافسي الأسعار المتشابهين ويتعجب من أداء Trackhawk Jeep Grand Cherokee (134،950 دولارًا) و Alfa Romeo Stelvio QV (149،900 دولارًا).
لا تقلق ، أنت لا ترى الأشياء. هذا هو إعلان SVR Jaguar F-Pace منذ أكثر من عام. وهذه المرة ، ليست فرنسا لمسافات طويلة فقط هي التي رأتنا نقودها بعد 12 شهرًا للمرة الأولى.
تم نشر Jaguar F-Pace SVR 2019 بواسطة فريق Jaguar في مارس 2018 وأعلنت الأسعار الفرنسية بعد ذلك بوقت قصير. لكن بعد إلغاء الإطلاق العالمي لوسائل الإعلام في العام الماضي وبعض التفسيرات ، حظيت جاكوار بفرصة أخرى ، هذه المرة اختارت جنوب فرنسا لإطلاق الإصدارين المحدثين من Jaguar XE و F-Pace SVR.
قبل أن نأخذ الامتحان ، سألنا جاكوار عدة مرات عن سبب تأجيل إطلاق السيارة والتفسير الوحيد الذي كان على استعداد لتقديمه هو وجود مشكلة مع المورد. الذي المورد؟ لن يقول جاكوار. ما قاله جاكوار هو أنه لو كان قد أطلق السيارة كما هو مخطط لها في العام الماضي ، فستتأخر عمليات التسليم بأي طريقة ، لذلك قررت التوقف.
هذه هي مشكلة التوقيت. دعونا نرى لماذا هذا يمكن أن يغير لعبة جاكوار في فئة سيارات الدفع الرباعي الأداء.
لنبدأ بالسعر. سعر البدء هو 140،020 دولارًا (بالإضافة إلى رسوم الطرق) ، مما يجعله أرخص بكثير من مرسيدس-أي إم جي جي إل سي 63 إس (172،400 دولار) ومرسيدس- AMG GLE 63S (195،030 دولارًا) ) ، BMW X5 M (188،729 دولار (F85)) وأودي SQ7 (161،900 دولار). عند هذا المستوى من الأسعار ، فإنه يُقارن بمنافسي الأسعار المتشابهين ويتعجب من أداء Trackhawk Jeep Grand Cherokee (134،950 دولارًا) و Alfa Romeo Stelvio QV (149،900 دولارًا).
تصنف VFACTS سيارة F-Pace على أنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم ، مما يجعلها منافسًا لسيارة GLC ، ولكن من حيث الأداء ، فإنها تتعارض مع تلك المذكورة أعلاه.
مع وضع هذه الأرقام في الاعتبار ، ليس من الصعب أن نرى كيف تحاول جاكوار أن تضعها في فئة سيارات الدفع الرباعي المنخفضة في فئتها.
مع قدرة تبلغ 404 كيلو واط وعزم دوران يبلغ 680 نيوتن متر ، يتم تشغيل F-Pace SVR بواسطة محرك V8 فائق الشحن سعة 5.0 لتر يستهلك ما لا يقل عن وقود 95RM ويستخدم ناقل حركة أوتوماتيكي بثاني سرعات من خلال المحرك. وسيطة لنظام الدفع الرباعي المتغير.
لا يمثل استهلاك ما مجموعه 11.7 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر خيارًا اقتصاديًا في هذا الجزء ، لكننا نعتقد أنك ستوافق على أن ما هو مفقود من حيث الاقتصاد في استهلاك الوقود يتم تعويضه من حيث من له.
لم تقم Jaguar بإزالة قيود الضغط الزائد للضاغط فحسب ، بل قامت أيضًا بتطوير نظام عادم نشط باستخدام صمامات العادم التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا والتي يمكن أن تفتح أو تغلق في أي وقت ، على عكس الانفتاح على ثورة معينة أو مستوى معين من الضغط.
سمح هذا للفريق بتطوير ملف تعريف صوت ديناميكي بضوضاء إضافية في بعض الأحيان ، عندما يكون العادم ثنائي الوسائط تقليديًا مغلقًا. ويشمل ذلك السرعات المنخفضة والتحميل الجزئي للكبح. وابني ، يبدو جيدًا؟ لا يبدو هذا الصوت تمامًا مثل SVR من النوع F ، ولكنه يبدو مذهلاً تحت الحمل مع اللحاء والغضب عند التبديل. وأنين الضاغط يكفي لجعل أي شخص يفوز.
ستتمكن من التمييز بين F-Pace SVR وبقية المجموعة مع التغييرات الأمامية والخلفية. تتميز الواجهة الأمامية الآن بشبكات سحب أكبر وتركيز أكبر على التبريد من خلال فتحات التهوية الحقيقية والفتحات الموجودة على فرامل السيارة وجوانبها.
الجزء الخلفي عبارة عن قصة مماثلة مع قنوات هوائية صغيرة مدمجة في الضربات السفلية لشريط الحماية. أخيرًا ، تدعي Jaguar أنها تكره المنافذ المزيفة للمنتجات عالية الأداء. ترتبط الأبواق الأربعة التي تواجه الظهر مباشرة بالمحرك.
على الجانب ، ستلاحظ وجود مجموعة من المكابح اللحمية ، الجبهة الأمامية على 395 ملم من قطعتين الدوارات مع الفرجار أربعة مكبس ، في حين يستخدم الجزء الخلفي 396mm الدوار. على الرغم من الأداء الأمثل للفرملة ، تتميز مرسيدس بنز بفرجارها الضخم الذي يعطي إشارة واضحة على ما تمثله السيارة. لا تعطي المكابح الموجودة على F-Pace SVR مؤشرا دقيقا على أداء الفرامل: فهي تبدو ضعيفة بعض الشيء مقارنة بمنافسيها في هذا القطاع.
داخل المقصورة ، عززت Jaguar حقًا لعبة الفخامة بفضل مقاعد أداء SVR الضخمة التي تبقيك بين يديك تمامًا وتضع جسمك في مكانه عند الركض. تضيف المجاذيف المتحركة المعدنية إلى الإحساس الراقي ، في حين تم استبدال ناقل الحركة الصاعد بـ "ناقل البندقية" من النوع F.
على الرغم من أن XE قد استولت على عناصر I-Pace الداخلية ، مثل InControl Touch Pro Duo وعجلة توجيه جديدة ، فإن F-Pace SVR تحتفظ بمجموعة الأزرار أسفل شاشة المعلومات والترفيه وأزرار عجلة القيادة. البلاستيك المثيرة رخيصة إلى حد ما.
قد يعتقد المرء أنه بعد عام واحد من الإعلان والكشف عن نظام F-Pace SVR ، فقد حان الوقت الآن لنشر تحديث داخلي لمواءمة السيارة على XE.
على أي حال ، التخصيص المقدم داخل المقصورة يكفي للحصول على مظهر راقي دون إنفاق دولارات ضخمة. لا توجد العديد من الخيارات ، ولكن تظل بعض الأشياء محبطة ، مثل الراديو الرقمي DAB + (950 دولارًا) وشاشة العرض (2.650 دولارًا) و Apple CarPlay و Android Auto (495 دولارًا).
على الرغم من حجمها ، فإن بنية الهيكل المصنوعة أساسًا من الألمنيوم تعني أن F-Pace ، حتى مع محرك V8 الكبير ، يميل الميزان إلى أقل قليلاً من 2000 كجم. يتيح ذلك إمكانية الانتقال من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4.3 ثانية فقط ، وذلك بفضل نظام التحكم في الإطلاق ثنائي القابض الذي يقلل عادة من أوقات الإطلاق مع زيادة سرعة الدوران.
بدأت حملة الإطلاق الخاصة بنا في سان تروبيه ، فرنسا ، قبل الهبوط إلى نيس. بينما كانت الطرق المحيطة بسانت تروبيه وعرة قليلاً ، كانت الطرق الجبلية خفيفة بشكل مدهش. هذا يعني أن الركوب على عجلات ألمنيوم مقاس 22 بوصة الاختيارية كانت سهلة بشكل مدهش.
ويرجع ذلك جزئيًا إلى نظام التخميد التدريجي الذي يستخدم سلسلة من الصمامات لضبط مستويات التخميد بشكل متفاوت عندما تصطدم السيارة بالصدمات على الطريق. زاد فريق جاكوار الهندسي من صلابة الزنبرك بنسبة 30٪ في المقدمة و 10٪ في العمق ، بالإضافة إلى استخدام قضيب مضاد للسمك أكثر سماكة لتقليل اللف بنسبة 5٪.
تم تخفيض الوزن أكثر على الجسم من خلال خيار عجلات خفيفة (2.4 كجم أقل أمامية و 1.7 كجم أقل خلفي) ، في حين أن نظام العادم يسمح تقليل وزن هيكل السيارة بنسبة 6.6 كجم ، مع دمج بنية خفيفة الوزن ومسند ظهر منخفض. الضغط مما يتيح سهولة تدفق عادم المحرك.
وتشمل التغييرات الأخرى الإطارات الخلفية الأوسع (295 مم بدلاً من 265 مم) وإدخال نظام تفاضلي إلكتروني نشط في الجزء الخلفي مع توجيه عزم دوران الفرامل المتجه. يستخدم الفارق القفل الإلكتروني للتبديل من الفتح الكامل إلى متغير الإغلاق ، مع إمكانية تطبيق قوة قفل تصل إلى 2000 نيوتن متر على الفرق.
المقصود من اتجاه عزم الدوران الفرامل أيضا للحد من عزم الدوران الزائد غير المرغوب فيه في كل عجلة. يعمل نظام الدفع الرباعي Jaguar بانتظام عند حوالي 70/30 (عكسي / أمامي) عزم الدوران ، ولكن يمكنه إرسال 100٪ من عزم الدوران إلى المحور الخلفي عند الحاجة. في الواقع ، عندما تدخل السيارة في وضع القيادة الديناميكي ، فإنها تعمل في المقام الأول كمركبة تعمل بالطاقة.
بينما كان التدريب النهاري لدينا في XE تحت الشمس ، كان إعدامنا مع F-Pace SVR عكس ذلك تمامًا. لقد أمطرت معظم الوقت ، مما يجعلك تعتقد أنه يصعب استغلال الهيكل على النحو الأمثل.
مهما كانت مفاجأتنا ، حتى في الظروف الممطرة والباردة ، كان أداء F-Pace SVR جيدًا بشكل ملحوظ. على الرغم من الجري في الوضع الديناميكي لمعظم رحلاتنا في الجبال ، لم يكن الجر مشكلة. صمغ Pirelli ملتصق بالطريق مثل الغراء ، ويمكنك بثقة دواسة الوقود في الانحناءات مع سقوط السيارة وهربها دون هبوب عاصفة من التزلج.
من الصعب شرح مدى عمق واستنفاد العادم وملاحظة المحرك. من المستحيل أن تمرض من عزم الدوران والضوضاء في كل مرة تقوم فيها بحظر الغاز في جدار الحماية. يرميك في المقعد ويصطدم كل ناقل حركة من اللحاء عند اختيار ضرسه التالي.
لقد حقق ناقل الحركة نجاحًا كبيرًا في الالتزام بالنسبة الصحيحة من خلال وضع القيادة الديناميكي وإعداد استجابة الخانق ووضع صندوق التروس الرياضي ، اللذين يحافظان على التروس ويوفران تحكمًا إضافيًا في توقيت ناقل الحركة. عزم الدوران. بالطبع ، يمكنك التبديل يدويًا باستخدام المجاذيف المتحركة المصنوعة من الألومنيوم ، لكننا اعتقدنا أنه من الأفضل ترك علبة التروس في الوضع الرياضي والسماح للسيارة بالقيام بكل العمل.
الفرامل مثالية وجاهزة لإسكات مطرقة مع الاحتفاظ بالكثير من اللدغة. يعمل جهاز Brembos بجد حتى تتمكن السيارة من الصعود مع كل ضغط على دواسة الفرامل مع إحساس تقدمي وثقة ثابتة في قدرة الفرامل.
لقد أحببنا تمامًا مستوى الاتجاهية التي تقدمها XE ، لكننا لم نعتقد أنه كان دقيقًا في F-Pace. إنها سيارة أكبر ، ونحن بالتأكيد نشعر أننا نسير ، لكننا لم نجدها دقيقة عندما تزداد السرعة وتصبح الأدوار أبطأ قليلاً وأكثر تقنية. هناك دائمًا ثقة في العجلة ، لكننا نشعر أن الشعور بالاتجاه هو العيب الوحيد مع الكل.
إذا وضعت كل شيء في وضع الراحة ، فمن الرائع أن ترى كيف يمكن أن تصبح شخصية F-Pace SVR قطبية. يذهب من وحش غاضب إلى طراد النوم. يصبح العادم صامتًا (لا يزال مع تلميح من يهمس V8) وينتهي الركوب بشكل جيد.
في سان تروبيه والمناطق المحيطة بها ، وجدنا أن الركوب كان مريحًا وأن الحافة كانت أكثر حدة عندما تضغط على الحفر والمطبات السريعة. نحن متحمسون لمعرفة كيف سيترجم هذا إلى بعض الطرق المتعرجة التي ستجدها في أستراليا.
أما بالنسبة لبقية السيارة ، فإن التصميم الداخلي يبدو كأي سيارة F-Pace أخرى. هذا يعني وجود نظام معلومات ترفيهي InControl Touch Pro بحجم 10 بوصة وشاشة 12.3 بوصة أمام برنامج التشغيل. بقدر ما يتعلق الأمر بمعلومات الترفيه ، فهو نظام جيد يجعل من السهل التبديل من شاشة إلى أخرى وسهلة الاستخدام. وهو مدعوم من قبل نظام التعرف على الصوت الشامل الذي يحسن الاتصال عبر الإنترنت.
تعتبر مساحة الأرجل ومساحة الرأس في الصف الثاني مرضية ، ولكن يمكن شدها بسبب مسند الظهر الأوسع والأعمق للمقاعد الرياضية الأمامية. لسوء الحظ ، هذا حل وسط يجب أن تتعايش معه إذا كنت تريد أداءً كاملاً في F-Pace.
سعة التحميل 508 لترًا مع وجود الصف الثاني في مكانه ويزيد حتى 1740 لترًا مع طي الصف الثاني. طي الصف الثاني إلى تكوين 40/20/40 تقسيم. هناك أيضًا نقطتان ISOFIX على المقاعد الخارجية في الصف الثاني.
مثل الأشقاء الآخرين الفاخرة في هذا القطاع ، تقدم جاكوار فقط ضمان لمدة ثلاث سنوات (100،000 كم). لم يتم تأكيد تكاليف الصيانة بعد ، ولكن إذا كانت منتجات XJ و F-Type V8 لديها ما تحتاجه ، فهي مجانية لمدة خمس سنوات أو 130،000 كم.
تضع Jaguar F-Pace SVR معيارًا جديدًا في هذا القطاع لسيارات الدفع الرباعي ذات الأداء العالي وبأسعار معقولة. إنه يقلل من المنافسة ويوفر أداء لا مثيل له من خلال مسار صوتي لم يسمع في هذا الجزء حتى الآن.
بالطبع ، لقد فات الأوان للحفلة ، لكن قد تكون البويضة الذهبية لمجموعة F-Pace إذا كنت تفضل الحصول على قيمة أموالك.
لدينا تصنيفات
الأداء 9.1
جودة القيادة 8.0
التعامل مع الديناميكي 8.4
تقنية القيادة 8.1
الراحة الداخلية والتعبئة والتغليف 8.2
انفنوالي والتوصيل 8.3
كفاءة الوقود 6.7
الأمن 9.0
القيمة مقابل المال 8.4
تكيفت مع نهاية 8.3
التسميات :
مراجعة