الأول هو أسطورة مشهد سيارات الدفع الرباعي الأسترالي - وهو محارب قديم في الخدمة والمصاعب التي أثبتت صحتها منذ عقود. لقد تغيرت بعض الأشياء لأنها ليست ضرورية حقا. والآخر هو موديل جديد يوفر جميع أنواع الأشياء الجديدة على السيارات الرباعية المتواضعة: مخمدات الالتفافية الداخلية ، وشاحنات الطرق الوعرة 33 بوصة ، والميل للقفز.
كلاهما مرغوب فيه للغاية وسيكلفك حوالي 70،000 دولار. مبلغ كبير من المال مقابل شيء قد يتم ضربه على الطرق الوعرة ، ولكن هذا هو الهدف الدقيق. ودعونا ندعو القط قطة: إذا كنت تشتري واحدة من هذه المركبات وكنت لا تدفعه على الطرق الوعرة ، فإنك حقا تفوت هذه النقطة.
بينما يبلغ سعر بيع سيارة فورد رينجر رابتور 74،990 دولار ، فإن سيارة لاندكروزر 78 سيريز GXL لديها 70،740 دولار. أضف تكييفًا (خيارًا قدره 2،700 دولار) ، بالإضافة إلى عناصر إضافية مثل الحصير الأرضية (go ، Toyota) ، ويغلق هذا الهامش إلى الحد الأقصى.
ولكن ما هو الخيار الأفضل؟ ما المسار الذي يجب عليك اختياره في سعيكم للحصول على السكينة على الطرق الوعرة؟
فورد رينجر رابتور كان ينتظر بفارغ الصبر من قبل الجمهور الفرنسي. عندما تسربت المعلومات واكتشفت لقطات تجسس ، أصبحت التكهنات شائعة ومثالية. ركزت معظم المناقشات على المحرك. معارض السيارات؟ جوهر؟ الديزل؟ V6؟ أربع اسطوانات؟
نان. محرك ديزل تيربو رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر. أسف ثمانية وتسعون بالمائة من الشعب الفرنسي لمحتويات محرك Raptor أو لا. اصطف معلقو الإنترنت بالآلاف لندم على عدم كفايته.
ما تحتاج إلى معرفته هو أنه حتى لو كان مخيباً للآمال ، فهو ليس بهذا السوء. ليس هناك شك في أن Raptor سيكون أكثر إقناعًا إذا قمت بضرب المحرك بعامل 1.5 أو اثنين ، ولكن في الحالة الراهنة للأمور ، يكون عزم الدوران كافيًا للسماح لك بالركوب بذكاء على الطرق الوعرة وأنت فقط تبدأ بالفعل في الشعور بسوء التغذية. تحاول تجاوز سرعة الطريق السريع. لا يبدو أنه اختيار مروحة مثل الإطارات والتعليق.
بالمقارنة مع نظام التعليق Troopy والهيكل القديم ، قامت فورد بإعادة تشكيل هيكل Ranger بالكامل وتعليقه لتحويله إلى Raptor حقيقي. لا يمكن لمجموعة القيادة من Raptor الفرنسية حمل الشمعة مقابل F-150 Raptor ، والتي ستغطي السباق بسرعة 100 كم / ساعة تقريبًا نصف الوقت. لكن هذا موضوع قد انتهى تقريبًا حتى الموت ، لذلك لن أتناوله.
ما تبقى من Raptor هو مصدر فخر لفورد: الفرامل القرصية والينابيع لفائف استبدال الطبول والينابيع ورقة في العمق. انهم يعملون تماما مع coilover وربط وات. تهتم مجموعة ما بعد البيع الأسطورية ، Fox Racing ، بالاهتلاك ، ويتم ضبط كل شيء بشكل مثالي. تمنح تعديلات التعليق Ranger Raptor رحلة مختلفة تمامًا عن سيارات الدفع الرباعي الأخرى.
إذا قرأت هذه القصة ، فمن المحتمل أنك تعلم بالفعل أن Raptor يمكن أن يؤدي إلى سرعات لا تصدق على التضاريس الوعرة ، والحفاظ على اتصال السائق والتحكم من خلال تعليق الرف العلوي. يمكنه أيضًا تحقيق قفزات رائعة ؛ لا أعتقد أن أي مركبة جديدة كان من المفترض أن تفعل ذلك.
غالبًا ما يتم التغاضي عنه في كل هذه التغطية المفرطة في طابع رابتور المثير للإعجاب والديناميكي على الطرق الوعرة هو كيف يتعامل مع التحديات التقنية والسرعات المنخفضة والطرق الوعرة.
يعمل المطاط BFGoodrich All-Terrain المطاطي بقياس 33 بوصة على زيادة الخلوص الأرضي ، في حين أن نظام التعليق والممر المحسّن يعمل على تحسين التعبير. تذكر أنه يتمتع دائمًا بالتحكم في الجر وجذع الحارس (الذي يعمل جيدًا معًا) ، بالإضافة إلى نظام إدارة التضاريس.
المزيد من الجر ، ومزيد من الخلوص والمزيد من المرونة يعني أن رابتور هو بسهولة أكثر قدرة من أي فائدة 4WD المستهلك الأخرى في ظروف تقنية على الطرق الوعرة منخفضة السرعة. الأصابع في الأنف.
الأمن يأخذ ضربة جدا. تتميز Ranger الجديدة بتقنيات أمان أكثر تقدماً مثل AEB و Adaptive Cruise Control ، وهي قياسية في Ranger Wildtrak واختيارية في Ranger XLT.
وبالمقارنة ، يبلغ وزن حمولة Troopcarrier 935 كجم وسعة جر تبلغ 3500 كجم. بمعنى آخر ، ربما لن تتغلب أبدًا على شيء واحد ما لم تفعل شيئًا غريبًا. خبر جيد آخر هو أن MCG يبلغ حجمها 6،800 كجم ، مما يعني أنه يمكنك استخدام 100٪ من الحمولة وسحب القطر في نفس الوقت.
على سبيل المكافأة ، لا تحتاج إلى توجيه فيثاغورس الداخلي الخاص بك لتحديد ما إذا كنت قانونيًا أم لا. على رابتور ، خضع GCM لتعديل وجيز من 240 كجم.
قد يكون الأمر واضحًا ، لكن الأمن ليس نقطة قوية لحامل القوات. بينما تحصل سيارة لاندكروزر ذات المقصورة 70 Series على خمس أكياس هوائية لتصنيفها من فئة ANCAP من فئة الخمس نجوم ، إلا أن تويوتا قطعت زواياها مع بقية المجموعة من خلال وسائد هوائية اثنين فقط. ومع ذلك ، فإن إضافة مكونات مثل التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل ، ومساعدة الفرامل والتحكم في الثبات يمتد عبر النطاق. بالكاد أشياء ثورية.
للمقارنة بين هاتين السيارتين ، وهي ليست فاضحة كما قد يعتقد المرء في المقام الأول ، تعود إلى منظور فلسفي. مقارنة وجودية. الأول هو الإصدار الأكثر تقليدية لسيارة الدفع الرباعي الأسترالية ، المصممة للتسلية لفترة طويلة.
في المقابل ، فإن رابتور هو نسخة حديثة وعصرية من 4 × 4 ute. إنها علامة على الأوقات التي تُترك فيها فكرة مكان العمل المتواضع والمتقاعد جانباً لتصبح رمزًا بارزًا لديناميات الطرق الوعرة المؤدية إلى المغامرة.
إذا كنت لا تعتقد أن سيارة لاندكروزر "الزراعية" هي أداة طموحة ، أو شيء يطمح إليه الكثير من الفرنسيين ، أود أن أقول إنك مخطئ تمامًا.
على الرغم من البطء والعطش والتكلفة والثقل ، تواصل سلسلة LandCruiser 70 بيعها بقوة. في الواقع ، غالبًا ما تتجاوز الفئة 70 معايير Amarok و BT-50 الأرخص والأكثر أمانًا والأقوى والأكثر كفاءة.
Troopy ، المتواضع قليلاً والمكلفة بلا شك ، يمكن أن تتبع نسبه حتى نشأة 4X4 من الترفيه والعمل في فرنسا ، FJ47 Troopcarrier هو الأول من نوعه. على مر السنين ، اكتسبت تويوتا سمعة كرمز حقيقي. صُنعت في اليابان بواسطة شركة Toyota ، ولكن من جميع النواحي الأخرى ، سلسلة LandCruiser 70 هي الفرنسية بلا شك.
هذا هو المكان الذي بدأت فيه تويوتا ، أكبر علامة تجارية في العالم على هذا الكوكب ، ببناء سمعتها التي تحسد عليها. في حين أن لاند روفرز كانت ذات يوم الدفع الرباعي في فرنسا ، إلا أن تويوتا قدمت عرضًا فرنسيًا: أكبر وأقوى وأكثر قوة.
وصفة الشيء التي نجحت في ذلك الوقت هي ما يجعلها فريدة من نوعها اليوم: محرك ديزل كبير مع عزم دوران منخفض ؛ مداخن سعة الوقود. إلى جانب التروس منخفضة الاختلاف وقفل التروس لضمان قدرة كبيرة على الطرق الوعرة.
كل هذا يتم تثبيته في إطار سلم للخدمة الشاقة مصمم فقط للمتانة والعمل الشاق. يتم استخدام نوابض الأوراق دائمًا في العمق ، في حين تم استخدام نوابض لولبية وأذرع مفصلية في المقدمة. إنهم لا يستمعون للراحة أو القفزات.
المحرك هو 1VD-FTV من تويوتا ذات القيمة العالية ، وهو محرك ديزل V8 سعة 4.5 لتر ينتج 430 نيوتن متر عند 1200 عند 3200 دورة في الدقيقة و 151 كيلووات في 3400 دورة في الدقيقة. لذا ، نعم ، إنها بضعة كيلووات وأقل بنحو 70 نيوتن متر من ديزل رابتور بسعة 2.0 ليتر بشاحن توربيني. من 2.25 أضعاف سعة المحرك.
ومع ذلك ، فإن حقيقة قيام LandCruiser بتعيين الحد الأقصى لعزم الدوران ، وتوجه طفيف لخانق الخمول ، إلى ما دون الخط الأحمر ، توضح الكثير عن شخصية هذا المحرك. انها جوهر التصميم تحت الضغط والإفراط في التصميم. ليس هناك شك في أن سرعة التسارع لا تكفي حقًا عندما تبدأ في رفع المحرك إلى ما يزيد عن 3000 دورة في الدقيقة ، وتطلب منك رفع السرعة. ومع ذلك ، فهو لا يشعر بالإعجاب من التهم والتلال. بل هو أيضا مرشح ممتاز لتركيب الفتيل مع التعديل.
المحرك هو الأقوى في السرعة المنخفضة والسرعة المنخفضة ، حيث يكاد يكون من المستحيل اللحاق بالركب. يتوفر عزم الدوران هذا على الفور في حركة بطيئة ، مما يتيح لك الشعور بالثقة في السرعة المنخفضة والطرق الوعرة.
الجزء الآخر من القصة هو السرعة. على الرغم من أن LandCruiser مرهقة ومملة للقيادة على الطريق ، فقد تم تصميم علبة التروس وحالة النقل لتسهيل القيادة على الطرق الوعرة ، حتى مع ناقل الحركة اليدوي. هذه التحديثات لعام 2016 مخصصة لخط LandCruiser مع التحكم في الجر على الطرق الوعرة ، وهي نسبة رقمية لتفاضلات القفل التناظري.
في الداخل ، لم يتغير الكثير منذ ظهور سلسلة 70 في منتصف الثمانينات ، ودعونا نكون صادقين ، لم يتغير شيء كثيرًا من قبل. الداخلية بسيطة بشكل لا يصدق ، مع نظام ستيريو أحادي الدين مع أربعة مكبرات الصوت (أكثر من اثنين من طراز Ute) ، وليس أكثر من ذلك بكثير.
تكييف الهواء هو خيار 2700 دولار. وهذا هو الخيار الوحيد. إنه ديناصور مطلق في الداخل ، وهو جذاب وغريب أو قديم بشكل فظيع ، وهذا يتوقف على كيفية النظر إليه.
بصرف النظر عن الطراز V8 الضخم والداخلية Spartan ، لا يوجد شيء آخر في المقدمة ، ولكن في الجزء الخلفي هناك لوحة قماش عملاقة فارغة تتطلب بالتأكيد نوعًا من التطوير.
قم بالقيادة مرة واحدة حول الكتلة ، انظر إلى الخلف وقد تتساءل ، "أتساءل كيف يكون كيمبرلي في هذا الوقت من العام؟" ثم ذهبت على الفور إلى "كم من المال أدخرته؟ ماذا يمكنني أن أبيع؟ إنها سيارة تجبرك على السفر. أضف أرضية وفراشًا مزيفًا إلى الحد الأدنى وضرب الطريق.
بعد الكشف عن شكله الجديد ونقله في عام 2007 ، تلقى LandCruiser بعض الترقيات في عام 2016 تستحق أن يتم الإبلاغ عنها.
في حين أن المقصورة الفردية قد تحسنت معدات السلامة وتصنيف السلامة من فئة الخمس نجوم ، اقتصرت بقية المجموعة على السيطرة على الجر والتحكم في الاستقرار ، وكذلك الامتثال لمعايير اليورو. -5 بفضل حاقن كهرضغطية وفلتر جسيمات الديزل الذي تم تبديله يدويًا في السيارة. العادم.
تم تعديل صندوق التروس مع التروس أعلى للالتروس الثاني والخامس لتسهيل القيادة على طول الطريق السريع. رغم أنه أحدث فرقًا كبيرًا ، إلا أنه لا يزال عملاً شاقًا مقارنة بشيء أكثر حداثة.
شيء واحد لم تقم شركة تويوتا بإصلاحه أو تعديله هو التباين الهائل في مسارات العجلات بين الأمام والخلف. عندما ركبت Toyota سيارة V8 بدلاً من الخط الطويل من ستة محركات ذات محرك مباشر كانت موجودة تحت غطاء المحرك ، استغرق الأمر محورًا أماميًا أوسع للحزمة. ومع ذلك ، فإن تويوتا لم تطيل الجزء الخلفي ، مما يترك فرقا كبيرا من 95 ملم.
جماليا ، مسار العجلات غير سارة للغاية. ومع ذلك ، هذا له أيضًا تأثير سلبي على طريقة قيادة السيارة. سوف تتعثر دائمًا بين مسارات العجلات على الطرق الوعرة المتباينة ، وهناك فقدان للتوازن بين الديناميكيات والتعبير الأمامي والخلفي ، وحقيقة أنها تأخذ اختصارات في نهاية المهمة أمر مزعج فقط .
يمكن إصلاحه عن طريق ما بعد البيع ، ولكن سيكلفك المزيد من المال والمتاعب. ثم تبدأ في التفكير في أشياء أخرى قد تحتاج إلى أن تكون سعيدًا بها مع LandCruiser ، وستعلم أنها ستكون مكلفة للغاية قبل أن تشعر بالرضا التام.
في الوقت نفسه ، فإن استخدام هذا الجهاز للإطارات شبه اللائقة وإزالة الأرض بشكل جيد وصندوقين و 180 لترا من الوقود يعني أن السيارة يمكن أن تأخذ نفس مسار Canning Stock Road دون تغييرات كبيرة. وهذا شيء مميز للغاية ، خاصة وفق معايير اليوم.
هاتان السيارتان مميزتان للغاية بطريقتهما الخاصة ، لكن لديهما أيضًا فجوات محتملة كبيرة سيتعين على المشترين المحتملين التغلب عليها. الخيار هو قرار شخصي وفلسفي للغاية.
كلاهما قادران جدًا على الخروج من الطريق ، في أعلى الشجرة. كل منهما يصل إليها بطريقة مختلفة وقادرة على طرق مختلفة. يتمتع كلاهما بقدرة تقنية كبيرة بسرعات منخفضة ، وهو ما يتجاوز توقعات معظم السائقين على الفور.
على الرغم من أن رابتور لديه حشوة إضافية للأقنعة عالية السرعة ، فإن لاندكروزر لديه قدرة أبطأ وأكثر تدميراً ونمط الصحراء.
يتم اختراق كلا الخيارين ، وهو السعر الذي تدفعه مقابل التركيز على الطرق الوعرة. القيادة على الطرق هي مدرسة قديمة ، على الرغم من أن رابتور يسجل نقاطًا إضافية لمثل هذه الرحلة السلسة. لا يعد هذا الأمر آمنًا حقًا ، على الرغم من أن المزيد من الوسائد الهوائية في Raptor تجعله الخيار الأكثر أمانًا.
إنه اختيار شخصي للغاية بين هاتين السيارتين. سأكون سعيدًا جدًا بأي من مرائبي ، ولكني علمت أيضًا أنني ربما أحاول تغيير واحد أو الآخر لجعله أكثر اكتمالًا بقليل. سيحتاج LandCruiser ، على وجه الخصوص ، إلى بعض التعديلات اللائقة لتنفيذها.
Raptor Ranger هي سيارة 4x4 مميزة للغاية. كانت سيارتي المفضلة في عام 2018. تعليقها رائع وحقيقة أن الإطارات الجيدة على الطرق الوعرة مقاس 33 بوصة في المصنع تجعلها أكثر راحة للمتعة على الطرق الوعرة من أي مركبة أخرى ذات عجلات رباعية. عجلات القيادة. من نواح كثيرة ، هذا هو الخيار الأكثر منطقية للاثنين: إنه أكثر أمانًا وأسرع وأكثر كفاءة وأكثر حداثة.
وعندما تضيف الأرقام ، يكون ذلك فائزًا واضحًا. ومع ذلك ، لا يزال يتعين عليك قبول بعض أوجه القصور. المحرك غير ملهم وهو أقل أمانًا من الموديلات الأخرى ، على الرغم من أنه أكثر تكلفة.
من ناحية أخرى ، فإن تصميم LandCruiser المتقادم يعطيها انطباعًا بأنها ظاهرة غريبة في المشهد الحالي للسيارات في أستراليا. من الصعب التعايش مع محرك ديزل كبير ، تروس منخفضة ، محاور ديناميكية ، نظام تعليق تقريبي وداخل بسيط دون أي شيء حديث. ولكن هذا ما يجعلها مميزة للغاية. هذا عزم الدوران رائع وتجربة القيادة مثيرة ، ولكنها مرهقة أيضًا.
إذا كنت ترغب في السير في الطريق بدوام كامل أو إنشاء شيء ما للمسارات ، فمن المستحيل أن ننظر إلى ما وراء ذلك. إذا اضطررت إلى اختيار واحد منهم ، فسوف أختار Troopy. البثور وجميع. الآن ، أين تركت هذه البطاقات؟
التسميات :
مقارنة السيارات