تم تصميم سيارة ZZ الرياضية من الجيل السادس من نيسان ، وهي 370Z ، بشكل كبير بنفس الفرشاة الوصفية منذ وصولها عالميًا إلى معرض لوس أنجلوس للسيارات 2008 ، وفي شهر أبريل من العام التالي. ولكن ما كان يوما ما "صاخبا وصاخبا" و "ارتدادا الرجعية" مع الشعور اللطيف عموما 10 منذ سنوات طويلة ظلت في أوقات منذ ذلك الحين ، إذا كان يشوب بشكل متزايد مع السلبية الحرجة.
لا يزال الإصدار الجديد من نيسان 370Z 50Z Anniversary Edition عامًا خامًا وصاخبًا كما كان من أي وقت مضى ، ومع ذلك ، فهو يمثل بوضوح وبشكل واضح ردة فعل عتيقة ، وذلك بفضل المظهر المرئي لعصر السبعينيات من القرن الماضي ، مقارنة بأي زد آخر في العقد الماضي. علاوة على ذلك ، في مناخ اليوم ، حيث من المتوقع أن تشمل تحديثات الطراز مستوى من عمليات تجميل الوجه ، وتحديث التكنولوجيا ، وتحديث المعدات ذات القيمة المضافة ، فإن ما يرقى حقًا إلى "حزمة ملصقات" تذكارية في Zed ذات المظهر الخيالي لا يصفه بأنه مدرسة قديمة حقًا ملعب كورة قدم.
مع تقدم 370Z كبرًا وأكبر سناً ، أجد نفسي أتوقع أن يعجبني أقل وأقل ، ولو مرة أخرى فقط كمقياس للتقدم في القيادة. لذا فقد فوجئت مثل أي شخص بالابتعاد عن الإطلاق المحلي للـ "50" - للإيجاز المرجعي - شعرت بقدر أكبر من الإعجاب بالسلالة أكثر من أي وقت مضى.
قضيت وقتًا جيدًا في الخمسين ، معظمها في التلال الملتوية غرب بريزبن في كوينزلاند ، حيث كنت أبحث عن بعض الأساس المنطقي الأعمق لمعرفة سبب وجودي في الاستمتاع بسلالة قديمة من السيارات الرياضية ، التي قادتها مرات عديدة على مر السنين ، أكثر من اقترح الجانب المعقول من ذهني أنني يجب أن. شيء أبعد من القساوة المطلقة ، والضوضاء غير اعتذاري وتزداد تأريخها - على الرغم من أنها ليست بالضرورة قديمة -.
انخفض بنس في النهاية ، وذلك بفضل تعليق من أحد أفراد طاقم نيسان أستراليا: 370Z هو "التناظرية". بنغو. مسمار على رأسه.
لا ، إن Zed اليوم ليس تناظريًا تمامًا بالمعنى التقني - لقد كان يتحكم إلكترونياً في إعادة المطابقة العكسية للناقل إلى أسفل ، على سبيل المثال - إنه أصبح واضحًا لي أن الحزمة بأكملها كانت مُلفَّقة في الأصل وتم الحفاظ عليها لاحقًا لتوفير واحدة من أكثرها القيادة "التناظرية" تختبر أي أموال تشتريها الآن. ما لا يقل عن سعر قائمة الدلائل الخمسين البالغ 53،490 دولار (أو 55،990 دولارًا للسيارة).
لقد أصبح من السهل جدًا طرح القطر 370Z باعتباره خامًا جدًا وصاخبًا جدًا وعفا عليه الزمن بشكل متزايد مقارنة بمعظم الآلات الحديثة. ومع ذلك ، يمكنك أن تبدأ في الاعتقاد بأن الآلات التي تتميز بالمدرسة القديمة (بما فيه الكفاية) التي توفرها العلامة التجارية خارج قاعة العرض هي في الواقع اقتراح دموي جذاب ، على الأقل بالنسبة لأهواء مشتر معينة.
وتصبح الفكرة الأخيرة أكثر إقناعًا عند قيادة السيارة 370Z ليس في سياق معاصري 2019 ، ولكن في مقارنة مباشرة مع كل جيل من سيارات Zed التي تعود إلى طراز 1969 240Z الأصلي.
وهذا بالضبط ما كان على سيارة نيسان أستراليا القيام به عند إطلاق السيارة الخمسين.
شخصياً ، كان 240Z أكبر علامة في قائمة الجرافات: خام ، أبسط ، وأكثر زراعية مما كنت أتخيل ، وبروح تجعله أسطوريًا ومبدعًا للغاية. لكن بالعودة إلى الوراء ، من خلال 260Z و 280 Z و 300 ZX وما شابه ذلك من تغيير البحر في 350Z وموضوع مراجعتنا ، يصبح من الواضح بشكل مؤلم أن تطور Zed في نصف القرن هو منحنى الجرس.
أمضت Datsun / Nissan التطور حتى 300ZX مما جعل سيارة Zed أكثر جمالًا ووديًا وأكثر تفصيلًا ، ولكن بحلول الوقت الذي وصلت فيه سيارة 370Z قبل عقد من الزمن ، أصبحت أكثر جرأةً وذكاءً وأكثر "تناظرية" عن سابقتها من 350Z. الكثير من الجوانب الرئيسية التي تحصل عليها سيارة 370Z بشكل طبيعي ونقدي تم تصميمها خصيصًا وضبطها في الحزمة للتأثير ، إن لم يكن مخصصًا لأذواق المشتري المستساغة على نطاق واسع. أو أن تكون "لطيفًا".
تحاول 370Z الاستفادة من رومانسية بساطة 240Z ، وليس فائض عصر ZZ في العصر الوسيط 300ZX. والأفضل للجميع ، على الرغم من الانتقادات التي يتعرض لها المعتاد.
أنا مذنب مثل الكاتب التالي لركوب VQ37VHR V6 سعة 3.7 لتر لما لم يكن في الماضي: كمحرك متقادم ذو طموح طبيعي متزايد المنال ، من المثير للإعجاب أنه يمكن أن يجذب 245 كيلو واط إلى سبعة الكبرى ، إذا فقط العمل على 363Nm بالطريقة التي يرتديها العامل عند 5200 دورة في الدقيقة ، مع معدل استهلاك للوقود غير ملحوظ 10.6L. ونظراً لنشاطات كوينزلاند السريعة التي تمت مشاركتها في بلادنا ، فقد تمت مشاركتها من داخل وإصدار الطبعة ال 50 من الذكرى السنوية التاسعة والأربعين لنموذج GT-R لعام 2015 ، لم يكن زيد في شركة مجانية.
لكن محرك Zed ، ودليله ذو الست سرعات المتقن ، لا يزال يتناسب مع الفاتورة. إنه قابل للكسر بدرجة كافية ، ويتضخم طاقاته مع زيادة سرعة الصوتيات كما ينبغي للسيارات الرياضية الحقيقية. مجموعة نقل الحركة التي تكافئ جهود القيادة في التفاعل ، سواء كان ذلك من خلال الحفر بعمق باستخدام القدم اليمنى أو التجديف بعيدًا في جهاز تبديل الحركة للحفاظ على درجة الغليان الستة.
من الجيد أن تحتاج إلى مطابقة النسب مع الزوايا في وقت مبكر ، ومع ذلك نادراً ما تضغط على الغليان V6. وعلى عكس GT-R ، الذي يحتوي على الكثير من البخاخات التي تقضيها معظم الوقت في الخروج من دواسة الوقود ، فإن السرعة التي تتصل بها في Zed تتناسب بشكل مباشر مع مقدار ما يستكشفه السائق.
بقدر ما كنت أتمنى أن تسعى نيسان إلى تحقيق هدف NA لستة أضعاف من البداية ، أنا سعيد لأن نيسان قد خالفت الاتفاقية السائدة وقاومت الرغبة في احتواء أربعة من القوى التي تسببها القوة. على الرغم من أن محرك توربو أصغر حجمًا وأكثر خضرةً قد يكون مجهزًا لسيارة Zed الحديثة ، إلا أنه يستحوذ على جزء كبير من روحه في هذه العملية.
لا يجلب جهاز 50th شيئًا جديدًا إلى الحزمة الديناميكية العادية لـ Zed ، كما أنه لا يتم التركيز عليه كإصدار Nismo المتقارب الهش ، ولكن هناك حلاوة لحن الهيكل المعدني الشاق الذي يوفر دقة رائعة للسماح للسائق بترويض طبيعته اللطيفة . سوف يتحرك ردفه ، خاصة على الأسطح غير المستوية وكاميرات المحتال ، ولكن بدرجة معتدلة ويمكن التنبؤ بها التي تجلب المزيد من الابتسامات أكثر من التجهم.
نعم ، يكون التخميد مشدودًا ، وقد تملّك الركوب في بعض الأحيان ، وقد يؤدي التعب من ملاحظة المحرك والإطارات معًا إلى التعب طويل المدى. ولكن Zed لا تخدير تجربة على الطريق مثل ، على سبيل المثال ، سابق لها 350Z ، وأنا غير مقتنع علاج أكثر هدوءا وأكثر هدوءا من شأنه أن يحسن على أهداف 370Z. مرة أخرى ، هذا بصوت عالٍ وقوي للغاية.
ومع ذلك ، فإن هذا الجيل السادس لا يزال آلة حديثة تمامًا مع بعض الامتثال الأصيل والراحة اللائقة إذا كنت ترغب في التجول. إنه يحقق بعض التوازن في القدرة على العيش ، ويعود حقًا إلى تجربة صاخبة بشكل صحيح بمجرد أن يقوم السائق بالبحث عنه.
هناك تنازلات للراحة داخل المقصورة الخالية من المفاجآت نسبيًا ، لا سيما المقاعد ذات الدفع الرباعي ذات الجلد الجزئي / المدبوغ بجزء من الجلد ، مع تألق عزر Z قمة أنيق في ظهر المقعد. تشمل اللمسات اللطيفة الخمسون أيضًا الكانتارا على العجلة ونقاط اللمس وإدراج الأبواب ، والأجهزة المزودة بأحجار وألواح الركل ، بالإضافة إلى الرموش المبطنة بالغرز الأحمر والإبرازات. في الواقع ، إنه في مجمله يتوهم بشكل كبير ومشغول للغاية - أحب أن أرى تصميم مقصورة أبسط وأكثر تجريدًا يتماشى مع المظهر الخارجي لسيارة السباق الرجعية.
الداخلية هي Noughties بشكل قاطع: نظام المعلومات والترفيه هو قبعة قديمة بشكل واضح ، ومفتاح المفاتيح والأزرار يعودان إلى الأمس ، كما لو أنهما يعارضان أي تنازل حديث تقريبًا. على الرغم من أن أقراص الأدوات التناظرية ذات الغاطسة تبدو في المنزل في أحد الإصدارات الجديدة 2019 التي يمكنها "امتلاكها" بثقة ، إلا أن المقصورة تجلس في منطقة متوسطة غير مريحة قليلاً بين الحديثة والكلاسيكية لا تتطابق مع ذلك.
الخارج هو نتيجة أكثر إقناعا. من بين المخططات اللونية اثنين ، تتباهى المجموعة باللونين الأحمر والأبيض الفخامة بتكريمها لسباق SCCA الأمريكي في سبعينيات القرن الماضي بثقة أكبر من البديل الأسود الفضي الأكثر رقة. في القيام بذلك ، يربط نفسه إلى 240Z الأصلي مع المزيد من الحماس.
إنه أمر جيد أن نيسان ما زالت تقدم سيارة كوبيه ورودستر منتظمة بشكل أساسي لجويز وجينز العادية ، كما أنها تضفي مزيدًا من الإلهام على Nismo المتغيرة للبنزين لرؤوس البترول السريعة. هذا الإصدار من اليوبيل الذهبي ، مع ذلك ، هو بالفعل احتمال مناسب لعشاق الموت. هناك شيء إضافي خاص قليلاً - وليس الكثير من النفقات الإضافية - بالنسبة لأولئك الذين يحملون موضوعًا جيدًا ولا يحتاجون إلى البيع وفق مزايا السيارة الأساسية.
من المؤكد أن المشترين المستهدفين لسيارة 370Z 50 هم نفس مالكي نادي داتسون ونيسان اللذان ظهروا بآلاتهم للإطلاق المحلي للوافد الجديد ، وسمحوا بلطف لمجموعة من الصحف بتحفيز اعتزازهم وفرحهم. وأستطيع أن أطمئنكم إلى أن المتنوع الجديد ، الذي يكاد يكون مؤلمًا تقريبًا ، يتناسب تمامًا بين الأحجار الكريمة القديمة التي يمتلكها كثير من هؤلاء المشجعين الموالين للعلامة التجارية ويحبونها بالفعل.
التسميات :
مراجعة