واحدة مع كل الأجراس وصفارات ، واحدة مع الجانب العملي ممددة لتجعلك تفكر مرتين
مع إضافة مجموعة من النضارة إلى النطاقات في النصف الثاني من عام 2018 ، حان الوقت لمطابقة اثنين من المفضلين منذ زمن طويل لمجموعة كروس تريند: هوندا HR-V و Hyundai Kona.
سواء أكان الخيار الأكبر والأكثر غزارة الذي توفره الشريحة أو المجموعة المتوفرة ضمن تشكيلة كل علامة تجارية فريدة ، فإن الخيارين اللذين اصطفناهما هنا لم يتغير الكثير في كراجات CarAdvice أيضًا. . وقتا طيبا ، لذلك ، للتقييم الفردي والتقييم المقارن ضد بعضها البعض.
تعتبر Honda HR-V VTi-LX الخاصة بنا هي مدينة يابانية صغيرة متعددة الاستخدامات ذات الدفع الرباعي في أعلى مستوياتها المحددة ، مع قائمة بمبلغ 34،590 دولار بدلاً من تحديث كامل النطاق في يوليو. هذه هي الفئة من خمس فئات ، وجميعها مزودة بنفس مجموعة الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي 1.8 لتر والمزودة بتقنية CVT. بسيطة.
يبدو Hyundai Kona Highlander 2WD من الصفحة السابقة مثل الإصدارات الكهربائية الخضراء نفسها التي اختبرناها في الماضي ، ولكن هذا ليس هو الحال. كما ترى ، يعد نطاق Kona ، الذي تمت معالجته بحد ذاته للحصول على تحديث في أغسطس ، أكبر من مثيله في HR-V ومعظم الحبر المخصص لـ Highlander الراقية هو الإصدار الخاص بـ 1،6 عجلة محرك مخلب مزدوج مع مخلب مزدوج Nudges $ 40k.
ومع ذلك ، فإن هذا المثال أمامك هو محرك أوتوماتيكي بستة سرعات أوتوماتيكي يستنشق بشكل طبيعي ، وهو قريب من بعضهما البعض لمطابقة HR-V مع تنسيق مجموعة نقل الحركة. ومع وجود قائمة تبلغ 35،500 دولار ، فإن فرق السعر بين الخصمين كبير جدًا.
كلاهما جزء من العالم من سيارات كروس كروس الصغيرة في مساحة كبيرة من الأجراس وصفارات وأخف وزنا قليلا عن الانجاز الدافع ، مع متوسط سعر ليس مفاجئا من 30،000 دولار في الوزن المتوسط. للمتسوقين المستعدين بشكل أساسي للحصول على مزيد من المتعة في بيئة حضرية ودون فرض حسابهم المصرفي ، إذن.
قالب المواصفات
يحصل كلا المنافسين على أجنحة قياسية كاملة ، تستحق النسخة الرئيسية المكونة من أربع خطوات. يشمل ذلك المصابيح الأمامية والخلفية الأمامية LED بالكامل ، المصابيح الأمامية المغمورة ، نظام تثبيت السرعة ، كاميرا الرؤية الخلفية مع مستشعرات وقوف السيارات الأمامية والخلفية ، المقاعد الجلدية القابلة للتعديل (في اللوحة الأمامية) ، مكيف ، نظام قفل بدون مفتاح ، مساحات أوتوماتيكية ، مرايا كهربائية ، مرآة للرؤية الخلفية تعتم تلقائيًا وسقف زجاجي بانورامي (يمكن أن يحل محل نظام الألوان بلونين في Kona).
يرفع Kona القضيب في مناطق مثل العجلات مقاس 18 بوصة (HR-V له 17) ، والتهوية في المقعد الأمامي ، وتدفئة عجلة القيادة ، وشحن الهاتف اللاسلكي ، وشاشة عرض الرأس ، بينما HR-V مناسب حصريًا للإضاءة الداخلية LED ، ومجاذيف عجلة القيادة ، والمساعدة في التوجيه المعزز آلياً.
على الرغم من أن الكاميرا الخلفية من Hyundai قابلة للتكيف ، فإن تصميم Honda يوفر مجموعة متنوعة من وجهات النظر المتغيرة بالإضافة إلى نظام كاميرا LaneWatch الجانبي الذكي للشركة.
يستفيد كل من عمليات الانتقال من حزم الأمان عالية المستوى من الشركات المصنعة لكل منهما ، كل منها يقدم تحذيرًا من التصادم قبل إضافة AEB - التشغيل المحدود لـ "مدينة هوندا" التي تصل إلى 30 كم / ساعة - بالإضافة إلى تحذير على الرغم من أن Kona لا يزال يعزز بيانات اعتماده في صيانة المسارات النشطة ، Blind Spot Monitoring و Cross Traffic Alert.
قدم تحديث Kona الأخير نظام معلومات وترفيه موسعًا بشاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصة يتضمن نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية ، وتكامل Apple CarPlay / Android Auto ، و DAB + plus ، في مواصفات Highlander هذه ، والخدمة يتيح Auto Link Premium ، من خلال تطبيقات الهواتف الذكية ، بعض ميزات سيارة التحكم عن بعد.
على الورق ، إنه نظام أكثر قوة من نظام هوندا البالغ 7.0 بوصة ، ويتميز بالملاحة عبر الأقمار الصناعية ، ومرآة الهاتف الذكي والراديو الرقمي ، وتقديم صوت ستة مكبرات صوت مقارنة بنظام هيونداي المكون من ثمانية مكبرات صوت.
تم تجهيز كلتا السيارتين بأكياس هوائية أمامية وجانبية وستائر ، فضلاً عن درجة التصادم الخمس نجوم القصوى التي حددها اختبار السلامة ANCAP.
مزيج من الميزات ، ولكن مجموعة أغنى من هيونداي في المناطق التي يرغب العديد من المشترين والحاجة ، لسعره أعلى قليلاً ، يعطي كوريا الجنوبية.
التصميم والتعبئة والتغليف
دعنا نواجه الأمر: يطلق على هؤلاء وسكانهم "عمليات الانتقال" لأن هناك سيارات الدفع الرباعي الوظيفية الواقعية بمعنى أن المصطلح مقبول اليوم.
وبسبب هذا جزئيًا ، فإن تنسيق شبه هاتشباك / سيارات الدفع الرباعي المتمحور حول المدينة يفضل التزمت كنقطة بيع ، سواء وجد المشترون الأسلوب أم لا.
كان صانع HR-V من الجيل الأول على شكل مربع عبارة عن صانع قوالب متقاطعة والإصدار الحالي كان بلا شك عصريًا ومنمقًا من الخارج وعندما تم إطلاقه قبل حوالي أربع سنوات.
تكمن المشكلة في التصميم الرائع للحقل الأيسر الذي يخلق هذا "المظهر الجديد" الأولي ، وهو منطقياً ، التاريخ أسرع من الكلاسيكية الأكثر أمانًا. يبدو HR-V اليوم رائعًا ، حتى عندما يبدأ عصره في التآكل ، أكثر من الداخل أكثر من الخارج.
يتميز Kona ، الذي تم إعادة تصميمه في أكتوبر 2017 ، بتصميم خارجي أكثر جرأة من هوندا ، بما في ذلك "الأنوار العكسية" الباردة وغير التقليدية: المصابيح الأمامية المقلوبة أثناء النهار ، والمصابيح الأمامية الموجودة أسفل الواجهة الأمامية.
تبدو المظهر الخارجي أكثر برودة من هوندا ، ويعود ذلك جزئيًا إلى أنها واجهة أقل دراية ، على الرغم من أنها تتميز بتصميم مقصورة تقليدي أكثر من HR-V الزاوي.
بالطبع ، سيفضل المشترون أسلوب الأسلوب بدلاً من الآخر اعتمادًا على أذواقهم الشخصية ...
مقصورة "التعتيم" في HR-V جذابة للغاية في العديد من المناطق. في المقدمة ، تجلس في مقاعد أمامية محددة ومحسّنة بعمق ، منخفضة بدرجة كافية ومريحة بما يكفي للمسافات الطويلة ، مع وضع قيادة قوي وبيئة عمل صلبة ، مع توفير رؤية واضحة دون عائق.
في هذه الفئة المتفوقة من VTi-LX ، تغمر المقصورة أسطح ناعمة الملمس. تم تثبيته في وحدة التحكم المركزية بأسلوب منمق للغاية وبطارية توفر تخزينًا سخيًا وحاملات أكواب ضخمة وأدوات تحكم كبيرة واضحة وجيدة التهوية. العيب ، هو غرق في البيانو الأسود اللامع الذي يعكس بشكل رهيب وهج الشمس.
أجهزة القياس والإعلام للسائق محفوفة بالمخاطر إلى حد ما.
مع القديم ، ستحصل على تأثير ثلاثي الأبعاد أنيق مع مقياس تناظري كبير وسط يحيط سبيدو ، ولكن لا توجد قراءة رقمية للسرعة ومحاطة بإضاءة بيئية رنين تضيء باللون الأخضر عندما السيارة سعيدة بعدم الخنق بشكل مفرط.
بينما تسمح لك كاميرا الرؤية الخلفية متعددة الزاوية و LaneWatch بمشاهدة النقاط العمياء الخاصة بك ، فإن الجانب الترفيهي من النظام يفتقر إلى الميزات (AM / FM فقط) وجودة عالية الوضوح (الصوت ، برنامج الصوت).
تتميز مقصورة Kona بالبلاستيك بشكل مدهش عن مجموعة متنوعة من أعلى المواصفات ، على الرغم من أنها تحتوي على مواد أكثر إثارة للاهتمام ومبهمة تتجاوز الإضافات البسيطة لـ Toxic Green.
تبدو المقاعد الأمامية أكثر راقية من هوندا ، رغم أنها ليست مريحة أو أقوى. تتركز تجربة القيادة على عجلة قيادة جميلة متعددة الوظائف وأدوات ممتازة ، أكثر وضوحًا ووضوحًا ، مع جمالية أكثر أناقة وعصرية.
المعلومات التي تم تحديثها مؤخرًا ، كما هو مذكور في المواصفات أعلاه ، ليست مجرد ميزة أكثر ، فهي ببساطة أفضل وأرق في كل قسم من Honda.
كونا أيضًا أكثر ذكاءً مع حلول تخزين المستندات الخاصة بها وتحديد موقع صفيف USB / 12V / aux لتوفير إمكانية وصول أكثر ملاءمة. باختصار ، هناك المزيد من الحب حول المقصورة الكورية ، بدءًا من الشاشة الرأسية وحتى الأنابيب وأحزمة الأمان المحركة (الخضراء).
في المرتبة الثانية ، يوفر Hyundai مساحة أقل بكثير من البالغين - الركبتين والكتفين - على الرغم من ارتفاعه قليلاً في التهوية. ومع ذلك ، فإن ملامح المقاعد الخلفية لكلا السيارتين تجعل الموقع المركزي عديم الفائدة تقريبًا بالنسبة للأشخاص غير الأطفال الصغار.
تمتلك هوندا مجموعة من النوافذ الأطول التي سيجدها الأطفال الصغار مملة - نفس الشيء بالنسبة لمقابض الأبواب العالية المثبتة على أعمدة خارجية والتي ستكون بعيدة عن متناول الأطفال الصغار. يعد عدم وجود تهوية في الكونسول الخلفي في سيارة واحدة أو أخرى بمثابة إشراف حقيقي.
لطالما كانت HR-V هي المعيار الرئيسي للتغليف الذكي الذي يمتد إلى منطقة الشحن ، ولا يزال كذلك.
يتم تحويل مساحة البدء الكبيرة 437L إلى 1462L هائلة بفضل ما يسمى بتصميم "المقعد السحري" ، والذي يحرك قاعدة المقعد الخلفي للأمام للسماح بأرضية تحميل مسطحة للغاية.
تعتبر Kona ، بتحويلاتها من 361 L إلى 1143 L ، أضيق بكثير ، ولكن بصراحة ، فإن إحصائياتها تعادل تقريبًا إحصائيات دورة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة.
فيما يتعلق بالتفاصيل ، فإن هوندا لا تلائم سوى مأخذ طاقة بجهد 12 فولت في صندوق السيارة ورف تخزين مرن وذكي يخزن بسهولة ، في حين تشتمل Hyundai على نقاط ربط أنيقة و شبكة مرنة لتأمين الحمولة كما للسباقات.
كونا على الذكاء ، هوندا على الراحة الفسيحة: يبدو وكأنه التعادل بين الاثنين للجودة الداخلية.
محركات والأداء
مزيج فريد من 1.8l / CVT توليد القوة / مجموعة الدفع الأمامي ليست مفاجأة ، تحفيز جميع HR-V اختبارها على مدى السنوات الأربع الماضية. ينتج الشفط الطبيعي قوة متواضعة تبلغ 105 كيلو واط و 172 نيوتن متر ، والأخير يصل إلى 4300 دورة في الدقيقة. هذا أداء لطيف ولكنه مزعج إذا كنت تفعل أي شيء آخر غير القيادة بهدوء أو تحميل الركاب والأمتعة.
لقد سبق أن أبلغنا عن ما ورد أعلاه وأكرر: قوة الجر من HR-V هي "جيدة" و "قابلة للاستخدام" ، ولكنها أقل قليلاً من "ممتازة" أو "خاصة". ويمكننا بالتأكيد أن نقول الكثير من كونا هايلاندر اختبار هنا.
حتى إذا كانت أرقام هيونداي أعلى قليلاً من أرقام هوندا ، فإن 110 كيلو واط و 180 نيوتن متر تبدو مناسبة تمامًا للسيارة التي تبدو ، كما ينبغي أن تكون حادة مثل كونا. يستهلك محرك Highlander 1.6 turbo (130 كيلو واط / 265 نيوتن متر) انخفاضًا كبيرًا في الطاقة يدفع فعليًا مبلغًا قدره 3500 دولارًا مقابل العديد من الفوائد ، لكن تم اختبار Atkinson 2.0L هذا بسعر معقول بقيمة 12 دولارًا لـ Kona Go ، حيث تم تجهيزه فعلا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجاوز سعر Kona البالغ 35،000 دولار عن طريق i30 جيجابايت (120 كيلو واط / 203 نيوتن متر) بأقل من 20.000 دولار.
بالطبع ، لا يهتم العديد من المشترين بأداء الضباط والأداء المتفوق. في هوندا ، ليس لديك خيار. في Hyundai ، يمكن أن تكون النخبة الأكثر قوة 1.6L AWD ، مع قائمة ادخار تبلغ 33000 دولار ، بديلاً أكثر جاذبية. لذلك ، لدينا 2.0L Highlander ، على الأقل هناك الكثير من الأجراس وصفارات الاستمتاع أثناء التنقل في الممر البطيء. نعم ، هناك أوضاع قيادة قابلة للاختيار (الراحة ، الإيكولوجية ، الرياضة) ، ولكن مع عزم دوران ضئيل للغاية ، تجعل المعايرة الأكثر دقة كونا أكثر تشددًا وتوفر أقصى أو أقل نفس الدفع الأقصى.
اقتصاديًا ، كان هناك اختلاف مفاجئ بين الاثنين وفقًا لأسلوب القيادة. تقلبت هوندا أكثر أو أقل بين 7 و 9 لترات لكل مائة بين القيادة على الطرق في المدينة والمدينة. انحرفت سيارة هيونداي بقوة أكبر ، حيث أثبتت أنها أكثر اقتصادا على الطريق السريع منخفض السرعة ، بينما تغطس في العشرات للقيام برحلات مدنية طويلة. عوائد مقبولة لشريحة بهم ، ثم.
على الطريق
في الماضي ، لقد أمضينا وقتًا أطول بكثير في تقييم نظام Konas AWDs من خلال نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات الخاص به مقارنة بالسائقين الأماميين ، كما يتضح من نماذج شعاع التواء الخلفية الأقل تطوراً نسبيًا. وحتى الآن ، تم إثبات سباق Hyundai على الدوام ، وتحقيق التوازن بين القيادة السلسة والالتزام بالهيكل للحصول على تأثير ناجح بلا أدنى شك.
لقد تألق تكوين شعاع الالتواء "الأقل تقنياً" أكثر من المتوقع ، مما يوحي بأن الضبط الماهر والمترجم ضروري أكثر بكثير لتحقيق توازن الدوران / المناورة بشكل جيد أكثر من التنسيق الفني الذي يتم تطبيقه عليه.
في هذه الطرازات المنخفضة ، يمكن أن يكون التلامس ثابتًا ، لكن التخميد يصحح بفعالية عيوب الطريق ، ويستقر بسرعة على مطبات السرعة ، وتكافئ الحزمة إلى حد كبير تعاون والتزام السائق. على الرغم من عدم كفاية المساعدة في وضع الرياضة ، إلا أن الاتجاه مباشر.
هوندا يعتمد تصميم تعليق مماثل إذا كان ليونة. يجلس على 17s ، ويوفر رحلة ليونة قليلا في البداية لأقل حيوية وحيوية ، وأكثر بعدا عن المدينة في حين حل تموجات أفضل قليلا ، على الرغم من أنها تميل إلى ضرب أكثر على ثوران الطريق و أن ضوضاء الطريق أكثر انتشارًا من الأولى. كونا.
بين التسوية بين القدرة على المناورة والتعامل معه ، فهو غير مثير للإعجاب مثل نظيره الكوري.
مرة أخرى ، ليس من غير المألوف أن نجد أن العديد من المشترين في هذا القطاع يهتمون قليلاً بالقدرة على التكيف الديناميكي بقدر اهتمامهم بأكثر من إنتاج الدفع الكافي. ومع ذلك ، فإن الجودة في كلا النظامين تمنح السائق تحكمًا أفضل: إبقاء السيارة على الطريق ، وتجنب المواقف اللاصقة وإلحاق الضرر بعملية الدمج أو التجاوز ، وبالتالي من المنطقي ، أن القيام بذلك ليس نتيجة جديرة بالثناء.
لحسن الحظ ، هذا في الحقيقة ليس سوى القليل من الدعم في الخلف حيث قد يستحق هذان الاحتمالان البالغ عددهما حوالي 35000 دولار خدمة أكبر.
الملكية
إن اثنين من عمليات الانتقال الصغيرة مغطاة بضمان عدد الكيلومترات غير محدود لمدة خمس سنوات ، على الرغم من أنه في وقت كتابة هذا التقرير ، تقدم هوندا ضمانًا ممتدًا لمدة سبع سنوات بالإضافة إلى سبع سنوات من المساعدة على الطريق لمجموعة HR-V.
توفر Hyundai مساعدة مشروطة "على مدى الحياة" على الطريق (تصل إلى 10 سنوات) ، يتم تقديمها سنويًا إذا تم تقديمها بواسطة مراكزها الحصرية.
توفر Hyundai فواصل زمنية أكثر مواتاة لـ 12 شهرًا / 10000 كيلومتر لهوندا ، وتوفر خطة سقف سعر أساسي أكثر بأسعار معقولة: 264 دولارًا سنويًا خلال السنوات الثلاث الأولى لـ Kona ؛ 284 دولارًا (الخدمة الأولى) و 298 دولارًا (الخدمتان الثانية والثالثة) لبرنامج HR-V ، باستثناء الحالات الطارئة المتكررة.
حكم
من بين الاثنين ، تعد سيارة Kona Highlander أكثر تنوعًا ، وهي مجموعة أكثر شمولًا من ميزات السلامة النشطة ، وهي أكثر جاذبية للقيادة وتوفر بيانات اعتماد أكثر ملاءمة للمالك. انتهت اللعبة ، أليس كذلك؟ حسنًا ، نعم ، إذا كنت تريد قبل كل شيء جولة مدنية متصلة ، وكان لديك مساحة وراحة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة ، فإن نقاط القوة في الموارد البشرية هي في صلب قائمة أولوياتك. بالنسبة لكثير من المشترين ، ستكون مرونة الخط الثاني لهوندا واللاعبين الكبار عاملاً حاسماً.
يوصى بشدة باستخدام HR-V VTi-LX لأنه على عكس المتغيرات الأقل تطوراً من HR-V ، لا توجد ثغرات واضحة في عرض الميزة الإجمالية ، وخاصة في بقية نظام Advanced Driver Assist System. لهذا الصنف ، هذه النسخة الراقية فعالة مثل HR-V.
ومع ذلك ، فإن هوندا ليست ناجحة في العديد من المناطق مثل كونا هايلاندر ، التي ليست بالضرورة المكان الأكثر جاذبية لسباقها الكورية.
فحص "Highland" DCT Highlander "النهائي" من 40،000 $ إلى 1.6KW ، اقترحنا أن 2.0L 2WD Auto المختبرة هنا هي أفضل خيار للعلف عند 4500 دولار. وفي الاختبار هنا ، أثبت بالتأكيد أن مراجعه مثيرة للإعجاب حقًا ضد منافس لشركة أخرى.
لكن من المؤكد أننا لن نقترح تقسيم الأموال لهذا الفائز في الاختبار المزدوج دون إلقاء نظرة سريعة على الأقل على صالة العرض 1.6L AWD DCT Elite Hyundai ، والتي يبدو أنها أفضل توازن بين 33000 دولار. خصائص الرفاه ورضا القيادة على الطريق.
سواء أكان الخيار الأكبر والأكثر غزارة الذي توفره الشريحة أو المجموعة المتوفرة ضمن تشكيلة كل علامة تجارية فريدة ، فإن الخيارين اللذين اصطفناهما هنا لم يتغير الكثير في كراجات CarAdvice أيضًا. . وقتا طيبا ، لذلك ، للتقييم الفردي والتقييم المقارن ضد بعضها البعض.
تعتبر Honda HR-V VTi-LX الخاصة بنا هي مدينة يابانية صغيرة متعددة الاستخدامات ذات الدفع الرباعي في أعلى مستوياتها المحددة ، مع قائمة بمبلغ 34،590 دولار بدلاً من تحديث كامل النطاق في يوليو. هذه هي الفئة من خمس فئات ، وجميعها مزودة بنفس مجموعة الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي 1.8 لتر والمزودة بتقنية CVT. بسيطة.
يبدو Hyundai Kona Highlander 2WD من الصفحة السابقة مثل الإصدارات الكهربائية الخضراء نفسها التي اختبرناها في الماضي ، ولكن هذا ليس هو الحال. كما ترى ، يعد نطاق Kona ، الذي تمت معالجته بحد ذاته للحصول على تحديث في أغسطس ، أكبر من مثيله في HR-V ومعظم الحبر المخصص لـ Highlander الراقية هو الإصدار الخاص بـ 1،6 عجلة محرك مخلب مزدوج مع مخلب مزدوج Nudges $ 40k.
ومع ذلك ، فإن هذا المثال أمامك هو محرك أوتوماتيكي بستة سرعات أوتوماتيكي يستنشق بشكل طبيعي ، وهو قريب من بعضهما البعض لمطابقة HR-V مع تنسيق مجموعة نقل الحركة. ومع وجود قائمة تبلغ 35،500 دولار ، فإن فرق السعر بين الخصمين كبير جدًا.
كلاهما جزء من العالم من سيارات كروس كروس الصغيرة في مساحة كبيرة من الأجراس وصفارات وأخف وزنا قليلا عن الانجاز الدافع ، مع متوسط سعر ليس مفاجئا من 30،000 دولار في الوزن المتوسط. للمتسوقين المستعدين بشكل أساسي للحصول على مزيد من المتعة في بيئة حضرية ودون فرض حسابهم المصرفي ، إذن.
قالب المواصفات
يحصل كلا المنافسين على أجنحة قياسية كاملة ، تستحق النسخة الرئيسية المكونة من أربع خطوات. يشمل ذلك المصابيح الأمامية والخلفية الأمامية LED بالكامل ، المصابيح الأمامية المغمورة ، نظام تثبيت السرعة ، كاميرا الرؤية الخلفية مع مستشعرات وقوف السيارات الأمامية والخلفية ، المقاعد الجلدية القابلة للتعديل (في اللوحة الأمامية) ، مكيف ، نظام قفل بدون مفتاح ، مساحات أوتوماتيكية ، مرايا كهربائية ، مرآة للرؤية الخلفية تعتم تلقائيًا وسقف زجاجي بانورامي (يمكن أن يحل محل نظام الألوان بلونين في Kona).
يرفع Kona القضيب في مناطق مثل العجلات مقاس 18 بوصة (HR-V له 17) ، والتهوية في المقعد الأمامي ، وتدفئة عجلة القيادة ، وشحن الهاتف اللاسلكي ، وشاشة عرض الرأس ، بينما HR-V مناسب حصريًا للإضاءة الداخلية LED ، ومجاذيف عجلة القيادة ، والمساعدة في التوجيه المعزز آلياً.
على الرغم من أن الكاميرا الخلفية من Hyundai قابلة للتكيف ، فإن تصميم Honda يوفر مجموعة متنوعة من وجهات النظر المتغيرة بالإضافة إلى نظام كاميرا LaneWatch الجانبي الذكي للشركة.
يستفيد كل من عمليات الانتقال من حزم الأمان عالية المستوى من الشركات المصنعة لكل منهما ، كل منها يقدم تحذيرًا من التصادم قبل إضافة AEB - التشغيل المحدود لـ "مدينة هوندا" التي تصل إلى 30 كم / ساعة - بالإضافة إلى تحذير على الرغم من أن Kona لا يزال يعزز بيانات اعتماده في صيانة المسارات النشطة ، Blind Spot Monitoring و Cross Traffic Alert.
قدم تحديث Kona الأخير نظام معلومات وترفيه موسعًا بشاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصة يتضمن نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية ، وتكامل Apple CarPlay / Android Auto ، و DAB + plus ، في مواصفات Highlander هذه ، والخدمة يتيح Auto Link Premium ، من خلال تطبيقات الهواتف الذكية ، بعض ميزات سيارة التحكم عن بعد.
على الورق ، إنه نظام أكثر قوة من نظام هوندا البالغ 7.0 بوصة ، ويتميز بالملاحة عبر الأقمار الصناعية ، ومرآة الهاتف الذكي والراديو الرقمي ، وتقديم صوت ستة مكبرات صوت مقارنة بنظام هيونداي المكون من ثمانية مكبرات صوت.
تم تجهيز كلتا السيارتين بأكياس هوائية أمامية وجانبية وستائر ، فضلاً عن درجة التصادم الخمس نجوم القصوى التي حددها اختبار السلامة ANCAP.
مزيج من الميزات ، ولكن مجموعة أغنى من هيونداي في المناطق التي يرغب العديد من المشترين والحاجة ، لسعره أعلى قليلاً ، يعطي كوريا الجنوبية.
التصميم والتعبئة والتغليف
دعنا نواجه الأمر: يطلق على هؤلاء وسكانهم "عمليات الانتقال" لأن هناك سيارات الدفع الرباعي الوظيفية الواقعية بمعنى أن المصطلح مقبول اليوم.
وبسبب هذا جزئيًا ، فإن تنسيق شبه هاتشباك / سيارات الدفع الرباعي المتمحور حول المدينة يفضل التزمت كنقطة بيع ، سواء وجد المشترون الأسلوب أم لا.
كان صانع HR-V من الجيل الأول على شكل مربع عبارة عن صانع قوالب متقاطعة والإصدار الحالي كان بلا شك عصريًا ومنمقًا من الخارج وعندما تم إطلاقه قبل حوالي أربع سنوات.
تكمن المشكلة في التصميم الرائع للحقل الأيسر الذي يخلق هذا "المظهر الجديد" الأولي ، وهو منطقياً ، التاريخ أسرع من الكلاسيكية الأكثر أمانًا. يبدو HR-V اليوم رائعًا ، حتى عندما يبدأ عصره في التآكل ، أكثر من الداخل أكثر من الخارج.
يتميز Kona ، الذي تم إعادة تصميمه في أكتوبر 2017 ، بتصميم خارجي أكثر جرأة من هوندا ، بما في ذلك "الأنوار العكسية" الباردة وغير التقليدية: المصابيح الأمامية المقلوبة أثناء النهار ، والمصابيح الأمامية الموجودة أسفل الواجهة الأمامية.
تبدو المظهر الخارجي أكثر برودة من هوندا ، ويعود ذلك جزئيًا إلى أنها واجهة أقل دراية ، على الرغم من أنها تتميز بتصميم مقصورة تقليدي أكثر من HR-V الزاوي.
بالطبع ، سيفضل المشترون أسلوب الأسلوب بدلاً من الآخر اعتمادًا على أذواقهم الشخصية ...
مقصورة "التعتيم" في HR-V جذابة للغاية في العديد من المناطق. في المقدمة ، تجلس في مقاعد أمامية محددة ومحسّنة بعمق ، منخفضة بدرجة كافية ومريحة بما يكفي للمسافات الطويلة ، مع وضع قيادة قوي وبيئة عمل صلبة ، مع توفير رؤية واضحة دون عائق.
في هذه الفئة المتفوقة من VTi-LX ، تغمر المقصورة أسطح ناعمة الملمس. تم تثبيته في وحدة التحكم المركزية بأسلوب منمق للغاية وبطارية توفر تخزينًا سخيًا وحاملات أكواب ضخمة وأدوات تحكم كبيرة واضحة وجيدة التهوية. العيب ، هو غرق في البيانو الأسود اللامع الذي يعكس بشكل رهيب وهج الشمس.
أجهزة القياس والإعلام للسائق محفوفة بالمخاطر إلى حد ما.
مع القديم ، ستحصل على تأثير ثلاثي الأبعاد أنيق مع مقياس تناظري كبير وسط يحيط سبيدو ، ولكن لا توجد قراءة رقمية للسرعة ومحاطة بإضاءة بيئية رنين تضيء باللون الأخضر عندما السيارة سعيدة بعدم الخنق بشكل مفرط.
بينما تسمح لك كاميرا الرؤية الخلفية متعددة الزاوية و LaneWatch بمشاهدة النقاط العمياء الخاصة بك ، فإن الجانب الترفيهي من النظام يفتقر إلى الميزات (AM / FM فقط) وجودة عالية الوضوح (الصوت ، برنامج الصوت).
تتميز مقصورة Kona بالبلاستيك بشكل مدهش عن مجموعة متنوعة من أعلى المواصفات ، على الرغم من أنها تحتوي على مواد أكثر إثارة للاهتمام ومبهمة تتجاوز الإضافات البسيطة لـ Toxic Green.
تبدو المقاعد الأمامية أكثر راقية من هوندا ، رغم أنها ليست مريحة أو أقوى. تتركز تجربة القيادة على عجلة قيادة جميلة متعددة الوظائف وأدوات ممتازة ، أكثر وضوحًا ووضوحًا ، مع جمالية أكثر أناقة وعصرية.
المعلومات التي تم تحديثها مؤخرًا ، كما هو مذكور في المواصفات أعلاه ، ليست مجرد ميزة أكثر ، فهي ببساطة أفضل وأرق في كل قسم من Honda.
كونا أيضًا أكثر ذكاءً مع حلول تخزين المستندات الخاصة بها وتحديد موقع صفيف USB / 12V / aux لتوفير إمكانية وصول أكثر ملاءمة. باختصار ، هناك المزيد من الحب حول المقصورة الكورية ، بدءًا من الشاشة الرأسية وحتى الأنابيب وأحزمة الأمان المحركة (الخضراء).
في المرتبة الثانية ، يوفر Hyundai مساحة أقل بكثير من البالغين - الركبتين والكتفين - على الرغم من ارتفاعه قليلاً في التهوية. ومع ذلك ، فإن ملامح المقاعد الخلفية لكلا السيارتين تجعل الموقع المركزي عديم الفائدة تقريبًا بالنسبة للأشخاص غير الأطفال الصغار.
تمتلك هوندا مجموعة من النوافذ الأطول التي سيجدها الأطفال الصغار مملة - نفس الشيء بالنسبة لمقابض الأبواب العالية المثبتة على أعمدة خارجية والتي ستكون بعيدة عن متناول الأطفال الصغار. يعد عدم وجود تهوية في الكونسول الخلفي في سيارة واحدة أو أخرى بمثابة إشراف حقيقي.
لطالما كانت HR-V هي المعيار الرئيسي للتغليف الذكي الذي يمتد إلى منطقة الشحن ، ولا يزال كذلك.
يتم تحويل مساحة البدء الكبيرة 437L إلى 1462L هائلة بفضل ما يسمى بتصميم "المقعد السحري" ، والذي يحرك قاعدة المقعد الخلفي للأمام للسماح بأرضية تحميل مسطحة للغاية.
تعتبر Kona ، بتحويلاتها من 361 L إلى 1143 L ، أضيق بكثير ، ولكن بصراحة ، فإن إحصائياتها تعادل تقريبًا إحصائيات دورة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة.
فيما يتعلق بالتفاصيل ، فإن هوندا لا تلائم سوى مأخذ طاقة بجهد 12 فولت في صندوق السيارة ورف تخزين مرن وذكي يخزن بسهولة ، في حين تشتمل Hyundai على نقاط ربط أنيقة و شبكة مرنة لتأمين الحمولة كما للسباقات.
كونا على الذكاء ، هوندا على الراحة الفسيحة: يبدو وكأنه التعادل بين الاثنين للجودة الداخلية.
محركات والأداء
مزيج فريد من 1.8l / CVT توليد القوة / مجموعة الدفع الأمامي ليست مفاجأة ، تحفيز جميع HR-V اختبارها على مدى السنوات الأربع الماضية. ينتج الشفط الطبيعي قوة متواضعة تبلغ 105 كيلو واط و 172 نيوتن متر ، والأخير يصل إلى 4300 دورة في الدقيقة. هذا أداء لطيف ولكنه مزعج إذا كنت تفعل أي شيء آخر غير القيادة بهدوء أو تحميل الركاب والأمتعة.
لقد سبق أن أبلغنا عن ما ورد أعلاه وأكرر: قوة الجر من HR-V هي "جيدة" و "قابلة للاستخدام" ، ولكنها أقل قليلاً من "ممتازة" أو "خاصة". ويمكننا بالتأكيد أن نقول الكثير من كونا هايلاندر اختبار هنا.
حتى إذا كانت أرقام هيونداي أعلى قليلاً من أرقام هوندا ، فإن 110 كيلو واط و 180 نيوتن متر تبدو مناسبة تمامًا للسيارة التي تبدو ، كما ينبغي أن تكون حادة مثل كونا. يستهلك محرك Highlander 1.6 turbo (130 كيلو واط / 265 نيوتن متر) انخفاضًا كبيرًا في الطاقة يدفع فعليًا مبلغًا قدره 3500 دولارًا مقابل العديد من الفوائد ، لكن تم اختبار Atkinson 2.0L هذا بسعر معقول بقيمة 12 دولارًا لـ Kona Go ، حيث تم تجهيزه فعلا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجاوز سعر Kona البالغ 35،000 دولار عن طريق i30 جيجابايت (120 كيلو واط / 203 نيوتن متر) بأقل من 20.000 دولار.
بالطبع ، لا يهتم العديد من المشترين بأداء الضباط والأداء المتفوق. في هوندا ، ليس لديك خيار. في Hyundai ، يمكن أن تكون النخبة الأكثر قوة 1.6L AWD ، مع قائمة ادخار تبلغ 33000 دولار ، بديلاً أكثر جاذبية. لذلك ، لدينا 2.0L Highlander ، على الأقل هناك الكثير من الأجراس وصفارات الاستمتاع أثناء التنقل في الممر البطيء. نعم ، هناك أوضاع قيادة قابلة للاختيار (الراحة ، الإيكولوجية ، الرياضة) ، ولكن مع عزم دوران ضئيل للغاية ، تجعل المعايرة الأكثر دقة كونا أكثر تشددًا وتوفر أقصى أو أقل نفس الدفع الأقصى.
اقتصاديًا ، كان هناك اختلاف مفاجئ بين الاثنين وفقًا لأسلوب القيادة. تقلبت هوندا أكثر أو أقل بين 7 و 9 لترات لكل مائة بين القيادة على الطرق في المدينة والمدينة. انحرفت سيارة هيونداي بقوة أكبر ، حيث أثبتت أنها أكثر اقتصادا على الطريق السريع منخفض السرعة ، بينما تغطس في العشرات للقيام برحلات مدنية طويلة. عوائد مقبولة لشريحة بهم ، ثم.
على الطريق
في الماضي ، لقد أمضينا وقتًا أطول بكثير في تقييم نظام Konas AWDs من خلال نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات الخاص به مقارنة بالسائقين الأماميين ، كما يتضح من نماذج شعاع التواء الخلفية الأقل تطوراً نسبيًا. وحتى الآن ، تم إثبات سباق Hyundai على الدوام ، وتحقيق التوازن بين القيادة السلسة والالتزام بالهيكل للحصول على تأثير ناجح بلا أدنى شك.
لقد تألق تكوين شعاع الالتواء "الأقل تقنياً" أكثر من المتوقع ، مما يوحي بأن الضبط الماهر والمترجم ضروري أكثر بكثير لتحقيق توازن الدوران / المناورة بشكل جيد أكثر من التنسيق الفني الذي يتم تطبيقه عليه.
في هذه الطرازات المنخفضة ، يمكن أن يكون التلامس ثابتًا ، لكن التخميد يصحح بفعالية عيوب الطريق ، ويستقر بسرعة على مطبات السرعة ، وتكافئ الحزمة إلى حد كبير تعاون والتزام السائق. على الرغم من عدم كفاية المساعدة في وضع الرياضة ، إلا أن الاتجاه مباشر.
هوندا يعتمد تصميم تعليق مماثل إذا كان ليونة. يجلس على 17s ، ويوفر رحلة ليونة قليلا في البداية لأقل حيوية وحيوية ، وأكثر بعدا عن المدينة في حين حل تموجات أفضل قليلا ، على الرغم من أنها تميل إلى ضرب أكثر على ثوران الطريق و أن ضوضاء الطريق أكثر انتشارًا من الأولى. كونا.
بين التسوية بين القدرة على المناورة والتعامل معه ، فهو غير مثير للإعجاب مثل نظيره الكوري.
مرة أخرى ، ليس من غير المألوف أن نجد أن العديد من المشترين في هذا القطاع يهتمون قليلاً بالقدرة على التكيف الديناميكي بقدر اهتمامهم بأكثر من إنتاج الدفع الكافي. ومع ذلك ، فإن الجودة في كلا النظامين تمنح السائق تحكمًا أفضل: إبقاء السيارة على الطريق ، وتجنب المواقف اللاصقة وإلحاق الضرر بعملية الدمج أو التجاوز ، وبالتالي من المنطقي ، أن القيام بذلك ليس نتيجة جديرة بالثناء.
لحسن الحظ ، هذا في الحقيقة ليس سوى القليل من الدعم في الخلف حيث قد يستحق هذان الاحتمالان البالغ عددهما حوالي 35000 دولار خدمة أكبر.
الملكية
إن اثنين من عمليات الانتقال الصغيرة مغطاة بضمان عدد الكيلومترات غير محدود لمدة خمس سنوات ، على الرغم من أنه في وقت كتابة هذا التقرير ، تقدم هوندا ضمانًا ممتدًا لمدة سبع سنوات بالإضافة إلى سبع سنوات من المساعدة على الطريق لمجموعة HR-V.
توفر Hyundai مساعدة مشروطة "على مدى الحياة" على الطريق (تصل إلى 10 سنوات) ، يتم تقديمها سنويًا إذا تم تقديمها بواسطة مراكزها الحصرية.
توفر Hyundai فواصل زمنية أكثر مواتاة لـ 12 شهرًا / 10000 كيلومتر لهوندا ، وتوفر خطة سقف سعر أساسي أكثر بأسعار معقولة: 264 دولارًا سنويًا خلال السنوات الثلاث الأولى لـ Kona ؛ 284 دولارًا (الخدمة الأولى) و 298 دولارًا (الخدمتان الثانية والثالثة) لبرنامج HR-V ، باستثناء الحالات الطارئة المتكررة.
حكم
من بين الاثنين ، تعد سيارة Kona Highlander أكثر تنوعًا ، وهي مجموعة أكثر شمولًا من ميزات السلامة النشطة ، وهي أكثر جاذبية للقيادة وتوفر بيانات اعتماد أكثر ملاءمة للمالك. انتهت اللعبة ، أليس كذلك؟ حسنًا ، نعم ، إذا كنت تريد قبل كل شيء جولة مدنية متصلة ، وكان لديك مساحة وراحة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة ، فإن نقاط القوة في الموارد البشرية هي في صلب قائمة أولوياتك. بالنسبة لكثير من المشترين ، ستكون مرونة الخط الثاني لهوندا واللاعبين الكبار عاملاً حاسماً.
يوصى بشدة باستخدام HR-V VTi-LX لأنه على عكس المتغيرات الأقل تطوراً من HR-V ، لا توجد ثغرات واضحة في عرض الميزة الإجمالية ، وخاصة في بقية نظام Advanced Driver Assist System. لهذا الصنف ، هذه النسخة الراقية فعالة مثل HR-V.
ومع ذلك ، فإن هوندا ليست ناجحة في العديد من المناطق مثل كونا هايلاندر ، التي ليست بالضرورة المكان الأكثر جاذبية لسباقها الكورية.
فحص "Highland" DCT Highlander "النهائي" من 40،000 $ إلى 1.6KW ، اقترحنا أن 2.0L 2WD Auto المختبرة هنا هي أفضل خيار للعلف عند 4500 دولار. وفي الاختبار هنا ، أثبت بالتأكيد أن مراجعه مثيرة للإعجاب حقًا ضد منافس لشركة أخرى.
لكن من المؤكد أننا لن نقترح تقسيم الأموال لهذا الفائز في الاختبار المزدوج دون إلقاء نظرة سريعة على الأقل على صالة العرض 1.6L AWD DCT Elite Hyundai ، والتي يبدو أنها أفضل توازن بين 33000 دولار. خصائص الرفاه ورضا القيادة على الطريق.
التسميات :
مقارنة السيارات