ليس الاختبار الحقيقي لسيارات الدفع الرباعي اليوم هو أدائها خارج المسار المطروق ، بل قربها من سيارة ركاب مكافئة للحياة اليومية.
بالنسبة للطرز الأصغر مثل Lexus UX250h F Sport التي لدينا منذ فترة طويلة ، من المحتمل أن تكون ساعة التنقل والسباق المدرسي 99٪ من حياتك ، لذلك تأمل أن يصل الأمر إلى هذه المهمة.
لحسن الحظ ، لقد تأثرنا للغاية بال UX الهجينة ، والتي أثبتت أنها وسيلة فعالة للنقل الحضري ، بينما تتسم بالكفاءة العالية.
تتمثل إحدى نقاط الاختلاف الرئيسية في سيارة UX مقارنة بسيارات الدفع الرباعي المدمجة الأخرى في توفر ناقل حركة هجين مناسب تمامًا للقيادة في المدينة.
يجمع لكزس UX250h بين محرك بنزين سعة 2.0 لتر يعمل بالشفط الطبيعي والذي يعمل على تشغيل دورة Atkinson بمحرك كهربائي 80 كيلو واط / 202 نيوتن متر وبطارية هيدريد معدن النيكل.
يقوم محرك البنزين من تلقاء نفسه بتطوير 107 كيلو وات و 188 نيوتن متر ، ويتم تقييم قوة النظام المطالب به عند 131 كيلو وات. تميل لكزس ، مثلها مثل شركة تويوتا الأم ، إلى عدم ذكر أرقام عزم الدوران المدمجة.
يتم إرسال جهاز الاختبار الخاص بنا حصريًا للعجلات الأمامية من خلال ناقل حركة متغير باستمرار (CVT) ، على الرغم من أن نظام الدفع الرباعي "e-four" متاح كخيار في علامات F Sport and Sports Luxury.
على الرغم من أن UX لن يخيب ظنك من تسارع الخط الثابت ، فإن خط التقاطع الهجين خارج الخط ويصل إلى السرعة في المدينة. ستجد أنه يميل إلى السير في وضع "كهربائي بالكامل" ، وتشغيل محرك البنزين حسب الحاجة ، والذي يحدث عادة بعد تجاوز السرعة من 15 إلى 20 كم / ساعة.
بخلاف معظم السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء مع محركات كهربائية أكثر قوة وبطاريات أكبر ، فإن التكوين المختلط لسلسلة UX لا يمكنه التشغيل بالكهرباء وحدها ، ولكن على مسافة تصل إلى 50 كم. بدلاً من ذلك ، ينتقل بين المصادر لتقليل استهلاك الوقود والانبعاثات.
ما بين 40 و 80 كم / ساعة ، سوف يتحول UX إلى وضع EV بمجرد تحرير الخانق أو ، على الأقل ، إيقاف تشغيل محرك الغاز عند إبطاء الضوء الأحمر.
مثل منتجات Lexus و Toyota الهجينة الأخرى ، فإن الانتقال بين الكهرباء والبنزين ، والعكس بالعكس ، يعتبر سلسًا نسبيًا ، مما يعني عدم وجود ضوضاء باهتة بين مصادر الطاقة أو انقطاعها في التسارع. تكون الكابينة معزولة جيدًا عن ضوضاء المحرك عند تشغيل محرك البنزين وصامت أثناء التشغيل فقط على الكهرباء.
بشكل عام ، تتميز UX بهدوء نسبي أثناء الحركة ، بصرف النظر عن مصدر الطاقة المستخدم ، على الرغم من أنه يمكن ملاحظة هدير الإطارات على أسطح الرقاقات الخشنة - رغم أنه في هذا الصدد لا يزال في طليعة الجزء الخاص به.
يركب لكزس ويتصرف بشكل جيد للغاية في المدينة ، على الرغم من أنه يركب على عجلات ألمنيوم 18 بوصة أوسع مع إطارات مسطحة 225/50 - نعتقد أن الإطارات المسطحة تساهم أيضًا في ضوضاء الطريق.
تمتص ليتل فورست المطبات والشوارع في وسط مدينة ملبورن بقليل من المتاعب ، في حين أن هيكل التوجيه الخفيف ولكن المباشر الذي لا تشوبه شائبة يسمح لك بالتجول في الشوارع الضيقة ومواقف السيارات وحركة المرور بسهولة العمل ، حتى المرح!
حقيقة أن UX تعتمد على نفس أساسيات TNGA مثل تويوتا كورولا الجديدة و C-HR ، والتي تشتهر بديناميكياتها الديناميكية وسلوكها اللطيف في القيادة ، تساعد بالتأكيد.
من المؤكد أن امتلاك امتصاص الصدمات التكيفي في متغير F Sport يسهم بالتأكيد في راحة تامة ، مع إعداده "Normal" الأكثر ملاءمة للسفر اليومي.
تجدر الإشارة إلى أننا أمضينا أسبوعًا تقريبًا مع UX250h الفاخرة على مستوى الدخول ، في حين أن شريطنا الأخضر يفقد نطاقه الخلفي الخلفي لجمع بعض التكثيف ، والذي يبدو وكأنه حادث معزول.
مقارنةً بـ F Sport ، فإن القاعدة الفاخرة ، بإطاراتها المسطحة وعجلاتها الصغيرة ، كانت مريحة أكثر قليلاً من عيوب الطرق ، بينما كانت أفضل قليلاً مع إزالة ضوضاء الطريق على الطريق. الطريق السريع. لاحظ إذا كنت تعلق أهمية على الراحة والصقل.
يأتي استهلاك الوقود لمعظم المركبات إلى المدينة بفضل العديد من التوقفات والبدايات ، ولكن هذا هو المكان الذي تتفوق فيه السيارات الهجينة بشكل عام. تفتخر سيارة UX250h ذات الدفع الأمامي رسمًا مدمجًا يبلغ 4.5 لتر / 100 كم ، بينما يجب أن تسفر القيادة في المدينة عن 4.6 لتر / 100 كيلومتر ، وهو جنون بصراحة.
لم نصل إلى هذا الرقم ، على الرغم من أن الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة حاليًا في المدى المتوسط - ولا يزال مؤثرًا جدًا في كتاب أي شخص.
يمكنك بسهولة تغطية ما بين 550 إلى 600 كم لكل خزان UX's سعة 43 لترًا ، حتى لو كنت تقود السيارة فقط في المدينة ، وبالنظر إلى أن التشغيل على 91RON خالٍ من الرصاص ، فإنه أمرٌ اقتصادي للغاية للملأ.
التسميات :
مراجعة