هل بإمكان Genesis G80 المعاد إطلاقها والمعاد نقلها إلى سيارة لكزس ES300h في معركة سيارات السيدان الفخمة؟
ما الفرق بين سيارة السيدان المتوسطة والكبيرة؟ الذهاب من قبل اثنين من المتنافسين في هذه المقارنة ، حوالي 15mm.
حققت علامة Genesis المعاد إطلاقها نجاحًا كبيرًا مؤخرًا بفضل G70 المتوسطة حقًا - وهي منافس عالمي حقيقي لأمثال BMW الفئة الثالثة و Mercedes-Benz C-Class و Audi A4 و Lexus IS.
ولكن ، في حين أن G70 تتصدر العناوين الرئيسية ، فقد أعادت Genesis أيضًا ، وإن كان بهدوء أكبر ، إطلاق G80. إنه ليس جديدًا ، ليس بأي حال من الأحوال ، أول ما جعل وجوده محسوسًا على طرقاتنا باسم Hyundai Genesis في عام 2014. إذا كان هذا يبدو قديمًا ، فذلك لأنه. ليس من المستغرب إذن أن يكون هناك سيارة G80 جديدة بالكامل في عام 2020.
في الوقت الحالي ، على الرغم من ذلك ، هناك وقت للحل أخيرًا لمجموعة G80 ، وهذه المرة خالية من أي شارة من Hyundai. إنه موجه بشكل مباشر نحو الفئة الخامسة من BMW ، الفئة E من Merc ، والسيارة التي نضعها هنا ، Lexus ES.
باستثناء ، وفقًا لكزس ، إنه ليس منافسًا. نعم ، في حين يبلغ طول سيارة G80 حوالي 4990 مم ، مما يضعها بقوة في فئة سيارات السيدان الكبيرة ، فإن لكزس ES أقصر 15 ملم من الأنف إلى الذيل ، على 4975 ملم. وفقا لكزس ، وهذا يجعلها سيارة سيدان متوسطة.
للمتعة فقط ، دعونا نلقي نظرة على بعض منافسات السيدان الكبيرة التي تعد أقصر من سيارة ES لكزس المتوسطة. أودي A6؟ 4951mm. بي ام دبليو 5 سلسلة؟ 4936mm. مرسيدس بنز الفئة E؟ 4925mm. والأهم من ذلك أن سيارة السيدان 'الكبيرة' الخاصة بسيارة لكزس ، تقيس في أقصر هذه القطعة 4880 مم فقط ، وهي أقصر 95 ملم تقريبًا من الأنف إلى الذيل مقارنة بقطاعيها "المتوسط" ES. يمكن أن نستمر ، لكنك حصلت على الفكرة.
على الرغم من ذلك ، ما لدينا هنا هو مواجهة كلاسيكية بين اثنين من المفسدين. الشخص الذي كان يضايق الألمان منذ عام 1989 ، والآخر الذي يقوم الآن فقط بلعب دور كبير لقوة تيوتونس.
التسعير والمواصفات
Genesis G80 هنا هو مستوى الدخول إلى حد كبير ، حيث يمتد إلى صالات العرض بتكلفة 68،900 دولار بالإضافة إلى التكاليف على الطرق. تم تزويد سيارتنا التجريبية بالسقف البانورامي الاختياري (3000 دولار) مما يجعله اقتراحًا بقيمة 71،900 دولار. بالمناسبة ، هذا السقف البانورامي هو خيار التكلفة الوحيد المتاح ، حيث تتوفر لوحة G80 ذات تسعة ألوان كخيارات بدون تكلفة. والخطوة التالية في المجموعة هي G80 Ultimate (88،900 دولارًا) ، ثم G80 Ultimate Sport Design ضمن النطاق بتكلفة 92،900 دولار.
تدرج لكزس ES300h Sports Luxury بسعر 74888 دولارًا ، وكما هو الحال بالنسبة لكزس ، فإن المعدات الاختيارية الوحيدة هي الطلاء المتميز بسعر 1500 دولار أمريكي للبوب. تم الانتهاء من اختبار سيارتنا في Onyx القياسي ، وهو اللون الوحيد الذي لا يحصل على علاوة. إنه النطاق الأعلى في تشكيلة ES300h المكونة من سيارتين ، السيارة الفاخرة ذات المستوى المبتدئي تطلب 59888 دولارًا.
لذلك ، عند مستوى أقل من 3 آلاف دولار (لصالح G80) ، فإن المقاتلين متشابهان بشكل وثيق - إن لم يكن بالتساوي - في السعر والحجم والمعدات.
من الشائع بين G80 و ES300h المصابيح الأمامية LED ومصابيح الجري النهارية ، السبائك 18 بوصة ، التحكم في المناخ في المنطقة المزدوجة ، كاميرا 360 درجة ، مشغل DVD ، حواف جلدية ، ومقاعد قابلة للتعديل كهربائياً للراكب والسائق مع وظيفة الذاكرة ( على الرغم من أنه يجب الإشارة إلى أن كلا المقعدين الأماميين في إعدادات الذاكرة يسجل لكزس ، في حين أن السائق في Genesis هو الوحيد الذي يمكنه ضبط إعدادات المقاعد ونسيانها).
ترتكز معلومات الترفيه في جينيسيس على شاشة بحجم 9.2 بوصة مع الملاحة عبر الأقمار الصناعية ، واتصال Bluetooth ونظام صوتي متميز بسماعات 17 مكبر صوت. يرتكز نظام معلومات لكزس الترفيهي على شاشة بحجم 12.3 بوصة مع الملاحة عبر الأقمار الصناعية ، والاتصال عبر البلوتوث ، ويطابق نظام Genesis مع نظام صوتي فاخر بسماعات 17 مكبر صوت.
تحتوي كلتا السيارتين على منصات شحن لاسلكية للهواتف ولكن لا تأتي مع Apple CarPlay و Android Auto. سفر التكوين لأنه ، جيد ، قديم ، وكزس ، لأنه جيد ، لكزس. إنه إهمال صارخ في كلتا الحالتين العصريتين ، لكن وفقًا لائتمان لكزس ، ستنضم إلى اللعبة (إذا كان ذلك ملحوظًا بعد معظم المنافسين) عن طريق إضافة CarPlay و Android في أكتوبر.
يسجل لكزس شاشة عرض واضحة ، وهو أمر لا يمكن أن يتطابق معه سفر التكوين. تتميز كلتا السيارتين بشاشة عرض رقمية.
كلاهما يجلبان الكثير من تقنية الأمان إلى الطاولة ، مع نظام السلامة لكزس + الذي يتميز بمكابح طوارئ مستقلة مع الكشف عن المشاة والدراج ، والتحكم التكيفي في ثبات السرعة ، و 10 وسائد هوائية ، وحزم عالية تلقائية ، وكاميرا بزاوية 360 درجة ، ومراقبة النقطة العمياء ، وعبر الخلفية تنبيه حركة المرور ، ومساعدة حفظ الممرات.
يطابق Genesis Lexus في معظمها ، على الرغم من أنه يحتوي على كيس هوائي أقل (تسعة مقابل 10) ، ووظيفة حفظ الممرات الخاصة بها هي تحذير فقط ، وليست مساعدة كما هو موجود في ES300h. كلاهما يرتديان تصنيف ANCAP من فئة الخمس نجوم ، على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن مجموعة الثمانينات حصلت على جائزة في عام 2014 ، في حين حققت لكزس نتائجها في عام 2018.
الراحة المقصورة والتكنولوجيا
نفس النتيجة ، نهج مختلفة إلى حد كبير.
هناك صلابة متأصلة في مقصورة G80 الداخلية - تذكير بأن هذا ليس من هيونداي ، على الرغم من نسبها. إنه ، بكلمة واحدة ، أفخم. ولكن ، يبدو أيضًا قديمًا ، أو إذا كنت تفضل ذلك ، يميل نحو مشتر أقدم.
مزيج من المقاعد المعينة من الجلد من Sand Beige مع زركشة من خشب البلوط ذي الخطوط الخشبية واللمسات المصنوعة من الألمنيوم الأصلي لا تناسب أذواق الجميع. ومع ذلك ، فإن جودة المواد والملاءمة والتشطيب ممتازة.
يعد مقعد السائق القابل للتعديل كهربائياً داعمًا ومريحًا ، في حين أن كلا المقعدين الأماميين يوفران التدفئة ، على الرغم من عدم التبريد. هناك صلابة لعجلة القيادة ، أيضًا ، وجميع مفاتيح التحكم ، الموجودة على كل من العجلة ووحدة التحكم المركزية ، مبطنة جيدًا. كل هذا يرقى إلى تجربة قوية ومتميزة.
قد لا يكون نظام المعلومات والترفيه لمجموعة الثمانين هو الأحدث والأكبر ، لكنه يعمل بقوة وبدون عناء. إقران جهازك عبر Bluetooth سريع (لا يوجد هاتف ذكي يعكس ، تذكر) ، بينما الشاشة نفسها واضحة وواضحة.
يسلط الصف الخلفي لمجموعة G80 الضوء مرة أخرى على الانحناء المتميز لجينيسيس ، مع وجود قدر كبير من المساحة والراحة. إنها تفتقر إلى وسائل الراحة المخلوقة. هناك فتحات تهوية للخارج ، لكن لا توجد أجهزة تحكم مناخية منفصلة ونقطة شحن USB واحدة. يخفي مسند الذراع القابل للطي لأسفل زوجًا من حاملات الأكواب ، ويتحكم في نظام الصوت ، والأمر الغريب أنه يتحكم في انزلاق مقعد الراكب الأمامي وميله إليه - في الأوقات التي تريد فقط أن تكون مزعجًا فيها.
مثل الجبهة ، لا توجد حاملات قناني في الأبواب ، مجرد مكعبات صغيرة للعناصر الأصغر مثل المحافظ والهواتف. لا يتم طي المقاعد الخلفية لتحرير مساحة التمهيد (493 لتر) ، على الرغم من وجود منفذ للتزلج عبر مسند الذراع الأوسط. يخفي قطع مساحة التوقف تحت أرضية التمهيد.
التنقل في لكزس يسلط الضوء على الأجزاء الداخلية من سفر التكوين في Genesis. إنه حديث أكثر حداثة ومبهرجًا ، مع زوايا وعناصر تصميم مباشرة من playbook لكزس. تم الانتهاء من اختبار سيارتنا من جلد كريمي غني بالكريمة مع حبيبات خشبية من Shimamoku Brown. على عكس الجزء الداخلي من السمرة في G80 ، فإن مجموعة الألوان هذه تنبض بالأناقة ، على الرغم من أنه يجدر الإشارة إلى أن المقاعد الجلدية شبه البيضاء كانت تظهر بالفعل علامات تدل على ذلك. إن الإمداد الجيد من منظف الجلود وبعض شحوم الكوع هي إكسسوارات لا غنى عنها لمن يختارون هذا السرد اللوني.
المقاعد الأمامية مريحة وداعمة مع الكثير من الضبط ، فضلاً عن تسخينها وتهويتها (يتم تسخين G80 فقط). كل نقطة اتصال تتناغم بشكل جيد ، مما يزيد من الأجواء المتميزة للمقصورة. عجلة القيادة ، أيضًا ، تبدو صلبة في اليد ، ومثل Genesis ، فإن مجموعة المفاتيح المثبطة جيدًا لا يمكن تصدعها.
ما يمكن أن يكون معيبًا (تنبيه المفسد ... إنطلاق المعلومات والترفيه) هو إصرار لكزس من خلال وحدة التحكم بلوحة اللمس التي تتميز بالكثير من الغموض وليس سهلة الاستخدام تمامًا لتبديل وظائف النظام. يظل حساسًا للغاية ، مما يجعل اختيار الخيار الصحيح أمرًا صعبًا في أحسن الأحوال ، مما يجعله محبطًا في أسوأ الأحوال.
بنفس القدر من الإحباط هو إقران جهاز عبر Bluetooth ، حيث يتم إخفاء الوظيفة في سلسلة من القوائم الفرعية التي تتطلب المزيد من العبث مع وحدة تحكم لوحة اللمس أكثر من أي شخص يجب أن يتحمله. للمهتمين ، للحصول على هاتفك عن طريق البلوتوث ، فأنت لا تدخل قائمة الهاتف ، بل بالأحرى القائمة الفرعية لاتصال Bluetooth Audio حيث تقوم بتوصيل هاتفك كجهاز موسيقى. من هناك فقط يمكنك إضافته إلى قائمة الهواتف الذكية المقترنة. مزعج. وبديهية.
الصف الخلفي هو المكان المناسب ليكون في ES300h - علاقة غنية مع مساحة وفيرة وأجواء من الفخامة. يتم تسخين المقاعد في الصف الثاني ، وهو أمر لا تتطابق مع G80 ، وقابل للتعديل للانحناء. مثل Genesis ، يوفر مسند الذراع القابل للطي والمزود بأدوات تقنية أدوات تحكم في الصوت ، لكن لكزس تتفوق على G80 من أجل الاتصال بنقطتي USB ومخرج 12V لركاب المقعد الخلفي.
يقع لكزس خلف G80 لمساحة التمهيد عند 454L (مقابل 493L) ، ومثل Genesis ، لا يتم طي المقاعد الخلفية لأسفل ، مع وجود منفذ للتزلج يوفر مقدارًا صغيرًا من طول الحمل. ومثل جينيسيس ، تم تزويد ES300h بآلية لتوفير مساحة تحت أرضية الإقلاع.
على الطريق
إنه تحت غطاء محرك السيارة حيث يختلف هذان العرضان المتشابهان بشكل معقول أكثر.
تحصل سيارة G80 على مومبو من محرك V6 سعة 3.8 ليتر يستنشق بشكل طبيعي مع قدرة تبلغ 232 كيلو واط عند 6000 دورة في الدقيقة و 397 نيوتن متر من عزم الدوران عند 5000 دورة في الدقيقة. يتم نقل هذه النواتج إلى العجلات الخلفية من خلال خاصية تلقائية بثمانية سرعات. لا تقدم Genesis أي أرقام أداء لمجموعة G80 ، لكن كن مطمئنًا إلى أن هناك الكثير من النخر تحت الأقدام من ذلك atmo V6.
التسارع من الركود السريع والخطي بشكل جميل ، بالكاد يمكن التعرف على السيارات ذات السرعات الثمانية بالكاد أثناء تجديفها في التروس. وهناك الكثير من الاحتياطيات للتجاوزات عند الحاجة ، قفزت G80 للأمام بلمسة ذكية. وكما يليق بسيارة سيدان كبيرة تستهدف أمثال أرقى ألمانيا ، تظل المقصورة تهمس هادئة. لقد قام Genesis بعمل رائع في إخفاء الصوت ، مما زاد من تجربة الرفاهية.
بينما تتوق G80 إلى السير على الطريق السريع الطويل ، فهي في أفضل حالاتها في جميع أنحاء المدينة حيث لا تزال تجربة القيادة سهلة وممتعة. العالم الخارجي لا يزال هو بالضبط.
يتم تعزيز هذا الشعور فقط من خلال الركوب ، الذي يكون مرنًا ومريحًا في آنٍ واحد. هذا جزئيًا بسبب التعليق التكيفي القياسي - الجديد لهذا التكرار الذي كان متاحًا من قبل فقط في الخارج. ثم هناك لحن التعليق المحلي الشهير المصمم خصيصًا للظروف الأسترالية.
جلس سيارتنا التجريبية على سبائك 18 بوصة بمطاط لائق الحجم ، وبالتوازي مع نظام التثبيت الموضعي والتعليق القابل للتكيف ، كانت الرحلة في غاية السعادة. يتم إرسال عيوب الطرق البسيطة بالكاد تموج في المقصورة ، في حين يتم التعامل مع عدد أكبر من الضربات الدقيقة ، و G80 سريعة لتسوية دون الجدران أو "الخنازير" كما هو الحال في كثير من الأحيان مع السيارات الكبيرة مثل هذه.
تضيف توليفة مجموعة نقل الحركة ونظام التعليق إلى تجربة قيادة راقية ، وما يتوقعه مشترو هذه السيارة بالضبط.
تواصل لكزس أعمالها بطريقة مختلفة. بالنسبة للمبتدئين ، لا يوجد جهاز V6 غاضب تحت الخطاف الطويل لـ ES300h. وبدلاً من ذلك ، يأتي دافعها من مجموعة من محركات البنزين ذات أربع أسطوانات والمحركات الكهربائية ، ومن هنا تأتي "الفئة" في تسمية طرازها. لالهجين.
إنها صيغة بسيطة يتقنها Toyota-slash-Lexus ، ويتقنها جيدًا. تأتي الطاقة الأولية من محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر يعمل بشكل طبيعي ويستهلك دورة Atkinson Cycle الأكثر كفاءة. تعد وحدة البنزين هذه وحدها جيدة بالنسبة إلى 131 كيلو واط و 221 نيوتن متر ، ولكن عندما يتم دمجها مع محرك ES300h للمغناطيس الكهربائي بقدرة 88 كيلو واط و 202 نيوتن متر ، فإن المخرجات الإجمالية تقفز إلى 160 كيلو وات / 221 نيوتن متر ، وهي جيدة بما يكفي لوقت العدو بسرعة 0-100 كم / ساعة. ثواني.
يتم إرسال Drive إلى العجلات الأمامية من خلال نظام CVT الأوتوماتيكي من Lexus ، والذي يقوم بعمل لائق في اختيار "الترس" الصحيح ، على الرغم من أنه ليس بلا عيوب. يمكنك ، إذا كنت تريد ، استخدام محولات مجداف مثبتة على عجلة القيادة ، لكن التغييرات تتساقط مع السبات. لا يؤدي تبديل أوضاع القيادة Eco و Normal و Sport إلى تحسين التجربة.
إذا كان كل هذا يبدو قليلاً على الجانب السلبي ، تأكد من أن السيارة ES300h تظل في الواقع مريحة ومكررة ، ناهيك عن سيارة سيدان كبيرة الحجم (جيدة ، متوسطة).
وذلك بفضل الخصائص الممتازة لمجموعة الدفع المختلطة. في جميع أنحاء المدينة وفي حركة التوقف / البداية ، تعد لكزس في أفضل حالاتها عند الاعتماد فقط على محركها الكهربائي للقيادة. الهمس الهادئ والهادئ ، لا يبدأ محرك البنزين إلا عندما يتم تطبيق دمية من دواسة الوقود من أجل التسارع السريع أو عندما تبدأ السرعات في دفع 40 كم / ساعة.
إنه انتقال سلس بين حافز البطارية وقوة البنزين ، وتموجات الاحتراق بالكاد شعرت داخل المقصورة ، و ES300h بدأت للتو في عملها لتوفير تجربة قيادة هادئة ومريحة.
يتم تعزيز هذا الهدوء فقط من خلال الركوب الممتاز الذي ، مثل منافسه في سفر التكوين ، مرن وسلس. تعمل دعامات MacPherson في المقدمة وتقوم مجموعة الوصلات المتعددة في الخلف بعمل رائع في التخلص من العيوب ، في حين تتم معالجة المطبات الكبيرة أيضًا بالمشاكل الشائكة ، حيث تستقر ES300h في إيقاعها بسرعة وبأقل قدر من الضجة.
كل ذلك يضيف إلى تجربة فخمة ، ولكن مع تحذير واحد. إن جودة محرك الأقراص الهجين في جميع أنحاء المدينة وبسرعة حركة المرور البطيئة ، فإن طرح المزيد من المحرك ذي الأربع أسطوانات سعة 2.5 لتر على الطريق السريع يؤدي إلى تجربة مخيفة قليلاً. في حين أن مجموعة الثماني G80 تتصاعد بدون أي جهد وبقصد يتناسب مع أبعادها الكبيرة ، يبدو أن مجموعة توليد القوة من لكزس لم تتأثر من حيث الأداء. انها حقا في ذروتها في ضواحيها أبطأ.
إنها قبضة بسيطة ، عندما يحوم المسح السريع لاستهلاك الوقود المشار إليه حول 5.5L / 100km. في المقابل ، جلس جينيسيس على مساحة 12.1 لتر / 100 كم ، في حين أن أفضل رقم رأيناه في طريق سريع ممتد كان 9.2 لتر / 100 كم.
ملكية
على السطح ، حقق فريق G80 فوزًا كبيرًا في هذا القسم ، حيث يوفر Genesis خدمة مجدولة مجانية مدتها خمس سنوات.
بالإضافة إلى ذلك ، ستشاهد خدمة Genesis’s Concierge تقنيًا يجمع السيارة منك - ضمن دائرة نصف قطرها 70 كيلومترًا من اتفاقية التنوع البيولوجي - ويقدم لك قرض سيارة أثناء وجود سيارتك في ورشة العمل. تدعم جينيسيس G80 بضمان غير محدود لمدة خمس سنوات.
تغطي لكزس ES300h بضمان لمدة أربع سنوات / 100،000 كيلومتر مع الخدمات المجدولة المطلوبة كل 12 شهرًا أو 15000 كم. مثل Genesis ، سوف تلتقط لكزس سيارتك من أجل الصيانة المجدولة لها ، ومثل Genesis ، تقدم لكزس أيضًا استخدام سيارة قرض.
أفضل ، الخدمة الأولى مع لكزس موجودة في المنزل. ومع ذلك ، ومع ذلك ، لا تقدم لكزس خدمة ذات سعر محدد مثل غالبية منافسيها ، ولكنها أصدرت بعض التقديرات في أواخر العام الماضي ، مما يكشف عن متوسط تكلفة تزيد قليلاً عن 600 دولار لكل رحلة مجدولة إلى الرافعة للسنوات الأربع الأولى.
حكم
ليس هناك شك في أن هاتين السيارتين تفي بالغرض المقصود وتحققانه جيدًا. كلاهما يعرضان مستويات من الرقي والفخامة تتعدى سعرها المحدد بـ 100 ألف دولار ، وإن كان ذلك بأسلوب مختلف تمامًا.
Genesis G80 هي سيارة سيدان كبيرة ومثيرة للإعجاب ، لها القدرة على إحراق الطرق وتحسينها والتي من شأنها أن تجعل بعض السيارات أغلى بكثير. لكن ، إنه أيضًا وحش متقادم - تذكر أنه يوجد مجموعة جديدة من طراز G80 في عام 2020 - وهذا أمر مهم ضده ، لا سيما عند تكديسها مع ES300h.
تفتقر لكزس ، من جانبها ، إلى بعض الأداء المتميز الذي توفره G80 ، لكن أخلاقها التي لا تشوبها شائبة بسرعات أكبر من العقاقير ، إلى جانب أرقام استهلاك الوقود التي يكاد يكون من المستحيل تصديقها ، تعد علامة كبيرة.
تم حلها بشكل أفضل ، وأكثر حداثة في التصميم مع مواد أجمل من G80 ، والعلامة السوداء الوحيدة ضدها هي إصرار لكزس على الاستمرار من خلال واجهة لوحة اللمس الذكية.
تخطي ذلك ، وما تملكه هو سيارة سيدان فاخرة تنقلك إلى الراحة والأناقة - بالضبط ما يشتريه هذا القطاع.
التسميات :
مقارنة السيارات