كان عام 2019 عامًا كبيرًا لسوق السيارات الأسترالية متوسطة الحجم. وصلت أول نسخة جديدة كلياً من Toyota HiAce الأكثر مبيعًا في 14 عامًا ، ومن خلال الوزن الهائل لشعبيتها كان لها التأثير الأكبر على حالة اللعب.
لقد ابتعدت عن مخطط "التحكم الأمامي" السابق ، والذي وضع الركاب قبل المحرك والإطار الفرعي الأمامي ، على تصميم أكثر تقليدية غير مدفوع يدفع المحرك للأمام ويضيف المزيد من مساحة التصادم للركاب.
على الجانب الآخر من نطاق الشعبية ، كانت عودة بيجو الأكثر هدوءًا إلى السوق التجارية مع الخبير الجديد ، منافستها HiAce و Hyundai iLoad ، بالإضافة إلى Renault Trafic و Volkswagen Transporter و Ford Transit Custom.
ولكن لماذا لا تضع هذا الزوج وجها لوجه؟ يجب عليك فقط شراء HiAce آخر مثل المعتاد ، أو ركلة الإطارات على شيء الفرنسية؟
السعر والمواصفات
من ناحية السعر ، هناك أناناس انفرادي فيه. يبلغ سعر القائمة (قبل التكاليف على الطريق) لسيارة Toyota HiAce LWB 44،140 دولارًا ، أما بالنسبة ل Peugeot Expert 150 HDI LWB فهي 44،190 دولارًا.
بطبيعة الحال ، يمكنك الحصول على كل من هذه الشاحنات في العديد من الاشتقاقات الأخرى ، بما في ذلك محركات مختلفة ، وقواعد العجلات ، وأطوال الشحن. للاطلاع على هذه البيانات ، اقرأ قصة تسعير الخبراء والمواصفات الخاصة بنا هنا ، وقراءة HiAce لدينا هنا.
نحن نعتقد أن هذا الزوج يمثل البقع الحلوة في نطاقات كل منهما.
يأتي كلاهما مجهزين تجهيزًا جيدًا ، مما يثبت أن الأيام التي مرت فيها شركات التشغيل وسائقو التوصيل دون أحدث التقنيات هي بسم الله الرحمن الرحيم. وعلاوة على ذلك ، فإن إدراج تكنولوجيا السلامة النشطة هو خبر رائع.
تأتي سيارات تويوتا وبيجو قياسية مع شاشات لمس 7.0 بوصة مع Apple CarPlay و Android Auto و Bluetooth واتصالات USB وكاميرات عكسية ومستشعرات وقوف السيارات في كلتا الطرفين وكبح الطوارئ المستقل للأجسام المتحركة والثابتة ومراقبة النقطة العمياء والتعرف على علامة السرعة ، وسائد هوائية جانبية ، ومصابيح أمامية للسيارات.
تعتبر الخبيرة هي الشاحنة الوحيدة هنا التي تتميز بالتحكم النشط في نظام تثبيت السرعة (نسخة تويوتا سلبية ، وليست مطابقة للسرعة) وحاجز قياسي يقسم المقصورة ومنطقة الشحن ، في حين أن HiAce هي وحدها في الحصول على تنبيه مغادرة الممرات والملاحة المدمجة بالأقمار الصناعية.
كابينة والبضائع
مثلما ستفاجئ قائمة الميزات القياسية أي مالكي سيارات الجيل الأقدم ، فإن مخططات المقصورة ستفاجأ أيضًا. سيكون كلاهما حلماً لسائقي التوصيل لمدة ثماني ساعات يوميًا الذين اعتادوا القتال في بيئات عمل ضيقة وصاخبة.
لا يتميز كلاهما فقط بجودة بنية صلبة وبيئة عمل جيدة بشكل نموذجي بفضل أعمدة التوجيه التلسكوبية / المدخنة وحركة المقعد الوفيرة ، بل إنها مؤثثة أيضًا بطريقة عصرية مميزة.
يتم الانتهاء من مقاعد Peugeot (قصيرة قليلاً في القاعدة) بمزيج من القماش شديد التحمل والمواد الشبيهة بالفينيل ، ومن الجيد تعليق العجلة الصغيرة المزودة بأزرار ، وخلفها. أن الاتصال الهاتفي دائرية والعتاد غير عادي ، ولكن ليس الهجومية.
تشتمل خيارات تخزين البضائع على طاولة عمل قابلة للطي بين المقعدين الخارجيين ، والتي قد تتركها لأسفل أيضًا لأن المقعد الأوسط أصبح عديم الفائدة من خلال ناقل الحركة العتيق. توجد صناديق كبيرة للأبواب وحاملان للأكواب وقسم مغلف بالرغوة أسفل قاعدة المقعد الأوسط وقسم مفتوح أعلى لوحة القيادة.
تعد الكاميرا الخلفية جيدة ، لكن المنظر العلوي ليس جيدًا نظرًا لأنه "ينشئ" أو يجمع الصورة معًا أثناء تنقلك. يعد وجود نسخ متطابق للهاتف و speedo رقمي تقنية جيدة الاستخدام ، على الرغم من أن البعض قد يتجاهل عدم وجود sat-nav مضمن. أنا سعيد مع ويز.
عادة ما يكون وضع القيادة مرتفعًا والرؤية الخارجية جيدة عمومًا ، باستثناء وصلة باب الحظيرة التي تشوه الرؤية الخلفية عند فتحها. ولكن بطاقة الرابحة الحقيقية للخبراء هي الحاجز الصلب القياسي ذو النافذة التي تحافظ على تكبيل المقصورة والحفاظ على درجة الحرارة. كما أنه يحسن سلامة الركاب. علامة كبيرة.
إلى HiAce. هناك حجة قوية مفادها أن لديها أجمل من الداخل HiLux. يبدو وضع الجلوس أكثر طبيعية وأقل استقامة من ذي قبل ، كما أن مساحة الساق أعلى بكثير من الطراز القديم.
إن العجلة الجلدية الجميلة المزودة بأزرار بسيطة الاستخدام ومقاييس تناظرية واضحة مزودة بجهاز كمبيوتر رقمي للرحلات وشاشة سبيدو مركزية سهلة التشغيل مدمجة داخل اللفافة ومقاييس تهوية دوارة مكتنزة وحاملات أكواب عالية التثبيت تجعلها لطيفة بيئة العمل.
يُعد التخزين في صناديق الأبواب و glovebox سخيًا ، لكن لا توجد ثروة من الثقوب البشعة الأخرى. تتميز معظم الشاحنات بمزيج من الأرفف العلوية ، وتخزين أجهزة الكمبيوتر المحمول والمفكرة ، وغيرها من المناطق المفتوحة أو الآمنة - تتميز تويوتا بالإضاءة بالمقارنة.
تحليق آخر في المرهم عندما يتعلق الأمر بالعمليات اليومية ، وهي أعمدة الزجاج الأمامي العريضة التي يمكن أن تؤثر على الرؤية الخارجية على الرغم من النوافذ الجانبية الضخمة ، خاصة للسائقين الأقصر ، وهؤلاء الأشخاص الذين اعتادوا على كابينة القيادة القديمة قد تجد HiAce نفسها تضرب للحكم على مكان المصد الأمامي حتى تكون مألوفة.
لا تأتي أداة HiAce بدون حاجز - بالطبع ، مثل أي شاحنة ، يمكنك تحديد أي عدد من خيارات الحاجز بما في ذلك حاجز تعطل الشبكات أو الجدار الصلب (مطاط محكم الإغلاق ولكن غير مثبت في مكانه مثل الخبير). ولكن معيار بيجو واحد رائع ...
في قسم منطقة الشحن ، يوفر Peugeot مزيدًا من الطول والطول ، لكن مساحة تخزين Toyota أوسع. الحمولة النافعة لـ Pug التي تبلغ 1300 كجم متفوقة ، ولها نقطتان إضافيتان للربط.
كلتا الشاحنتين هنا كان عندهما بابان جانبيان منزلقان في الخلف ، تحتفظ تويوتا بابها المفصلي العلوي ، في حين جاء الخبير مع مجموعة من أبواب الحظيرة ذات الفتح المركزي التي تفتح على 180 درجة ، ولكن محبطًا لن يحبس مكانه.
تتمتع Peugeot أيضًا بمقعد مقعد Moduwork ذكي جدًا يتيح لك تمرير عناصر أطول (أقل) عبر الحاجز. هذا يوسع مساحة التحميل النظرية إلى طول ضخم يصل إلى 4 أمتار.
القوة الدافعة
كلا الشاحنتين هنا تستخدم محركات الديزل ، على الرغم من أن تويوتا يمكن أن يكون مع البنزين V6 3.5 لتر قوية لأولئك الذين لا يهتمون بفواتير الوقود.
بيجو '150' تهز وحدة تيربو 2.0 ليتر متوافقة مع Euro 5 والتي تنتج 110 كيلو واط و 370 نيوتن متر. يمكنك أيضًا الحصول على إصدار 180 "مُقنَّع" يجتمع مع سجلات انبعاثات Euro 6 بفضل خزان AdBlue ، مما يجعل 130 كيلو واط / 400 نيوتن متر.
يتم تزاوج كلا المحركين بقدرة إرسال أوتوماتيكية بست سرعات على العجلات الأمامية ، ويبلغ استهلاك الوقود بدورة الدورة المشتركة 6.4 لتر لكل 100 كيلومتر لـ 150.
على النقيض من ذلك ، فإن HiAce تدير وحدة HiLux '1GD-FTV' سعة 2.8 لتر مع مفتاح الإيقاف القسري DPF وصنع 130 كيلو واط / 450 نيوتن متر. يتم مواجهة هذه المخرجات الكبيرة من وزن تويوتا البالغ 300 كيلوجرام تقريبًا.
يتوفر صندوق يدوي ، لكن السيارات ذات الست سرعات هي البائع الأكبر ، وعلى عكس معظم الشاحنات في هذه الأيام ، يظل HiAce في هذه الحالة محرك خلفي ، مما يعني أن العجلات النشطة تحت أي حمل مباشرة.
محرك Peugeot لديه أقل سرعة من محرك Toyota ، لكن التخفيف من الصوت في المقصورة الفائقة يجعل تقدمك أكثر راحة. حيث يفوز حقًا استهلاك الوقود ، وهو أعلى بنسبة 28 في المائة من استهلاك تويوتا.
تتميز ميزة التشغيل التلقائي أيضًا بمبدلات تبديل مجداف عندما ترغب في تغيير التروس بنفسك - ليس هذا لأنك ستشعر بأنك سائق F1 ، لكن هذا ليس هو النقطة المهمة - التي تقدم تحولات سريعة عند الحاجة.
إن محرك تويوتا الأحدث والجيل الذي يحيط به يجعل من وجود مكتب أكثر هدوءًا أثناء التنقل. لا تزال تواجه بعض الاهتزازات من المحرك ، لكنها أكثر دقة من تلك القديمة.
ستنطلق بسرور أيضًا في حركة المرور عند الحاجة إذا لم تكن هناك حاجة إلى التأتأة أو الضجة أثناء القيادة المتوقفة. أحد المراوغات هو نظام الإيقاف / الإيقاف ، الذي تحتاج إلى تجانس الفرامل فعلاً لتفعيلها.
يوفر كلا الطرازين أقصى قدرات سحب قطرها 1500 كجم ، على الرغم من أن ارتفاع HiAce اليدوي يصل إلى 1900 كجم.
دينامية
يتمتع الخبير بإعداد نظام تعليق أمامي مبسط من MacPherson ونظام خلفي منحرف خلفي عظم الترقوة المائل ، ويخون أصوله الشبيهة بالسيارات وسيارات الدفع الرباعي (يوضع على نسخة من بنية EMP2 المعيارية التي تدعم Peugeot 308 ، 3008 و 5008).
كما أنه يحتوي على فرامل قرصية عند كلا الطرفين ، ونظام توجيه كهربائي مدعوم كهربائياً مع قفل 3.5 لقفل ، ودائرة دوران تبلغ 12.4 متر.
راحة الركوب حتى عندما تكون السيارة ممتلئة بالشاحنات ، مع الحفاظ على التحكم في الجسم منضبطًا تمامًا. قمع NVH هو أيضا من الدرجة الأولى. ومع ذلك ، كانت الفرامل حساسة للغاية عند التطبيق الأولي وتخلو القيادة الخفيفة تمامًا من الشعور والتغذية المرتدة.
إن تركيب نظام التحكم في التطواف النشط الذي يطابق سرعة أي مركبة تنتظرك يجعل عمليات السير في الطريق السريع أكثر استرخاء ، كما يوفر لك نظام مراقبة النقاط العمياء ونظام ESC الجاهز للأمان ضمانًا. تقف هاتان النقطتان الأخيرتان أيضًا في قضية HiAce.
مثل Peugeot ، تمتلك هذه تويوتا مكابح قرصية من كلا الطرفين في شكل تلقائي (براميل في الخلف على اليدوي ، بشكل غريب) ، ومحور صلب أكثر تقليدية برعم الأوراق ، ويفضل الوزن على متنها ليستقر.
عند السفر غير محملة ، لا يوجد طريق كبير لتهدئة الصوت في الأرض ، ولكن بطانة السقف المنجدة تمتص بعض الضوضاء الناتجة في الداخل وتمنع الكثير من الازدهار أو الصدى. لكن بيجو هي دائما أكثر هدوءا.
بشكل عام ، لم أستطع التوقف عن التفكير في مدى انخفاض مقارنة هذا التكرار بـ HiAce القديم ، ومدى تقدمه التوجيهي ، ومقدار زرعه على الطريق. إن دائرة الدوران الضيقة 11m تستحق أيضًا علامة.
يمنع استخدام محرك التوجيه الهيدروليكي من تويوتا من وضع نظام للمساعدة في الحفاظ على الممرات بالكامل (ليس أيضًا على سيارة بيجو) ، لكن السيارة ستحاول دفعك إلى المسار مرة أخرى عن طريق الكبح على جانب واحد من السيارة لإبقاء الأمور في مسارها. يساعد كل قليلا!
تكاليف التشغيل
تبلغ فترات خدمة Peugeot Expert السنوية أو 20000 كيلومتر ، وتغطي الزيارات الأربع الأولى 467 دولارًا و 785 دولارًا و 467 دولارًا و 790 دولارًا. لاحظ أن بيجو لديها تجار أقل بكثير من شركة تويوتا في كل مكان. أخيرًا ، ضمان المصنع القياسي هو خمس سنوات و 200،000 كم.
على النقيض من ذلك ، فإن فترات خدمة تويوتا قصيرة بشكل مزعج في ستة أشهر / 10،000 كيلومتر. لكن على الأقل توج كل زيارة من الزيارات الأربع الأولى بمبلغ 240 دولارًا في المتوسط. ضمان تويوتا هو خمس سنوات مع عدم وجود حد للمسافة باستثناء المشغلين التجاريين ، الذين لديهم سقف يبلغ 160،000 كم.
حكم
كان هذا اختبارًا صعبًا للعثور على نتيجة قاطعة ، والتي قد تفاجئ.
إلا أن Peugeot Expert عبارة عن سيارة رائعة على الرغم من عدم وجود ائتمان خاص بالشارات ، حيث توفر الراحة والسيارة التي تشبه السيارة ، والاقتصاد الممتاز في استهلاك الوقود ، وحتى القيمة المناسبة نسبياً مقابل المال (على الرغم من أنها لا تستطيع التنافس مع تخفيض الأسعار وانخفاض الأسعار) المحدد رينو ترافيك).
إذا كنت على استعداد للتغاضي عن حقيقة أن شبكة وكلاء Peugeot متواضعة ، فليس هناك سبب يدعو إلى عدم إلقاء نظرة فاحصة على أنك تاجر أو سائق توصيل.
لكن HiAce أثبتت أنها أكثر إثارة للإعجاب بالنسبة لي ، لأنه بصفتي البائع الأول الحالي مع عدد كبير من المشترين الأسيرين (الأساطيل تعمل بهذه الطريقة ، وقيم إعادة البيع تفضل ذلك) ، فهي تحسن كبير على سابقتها غير الآمنة نسبيًا.
الحقيقة البسيطة هي أن أي شخص يتنقل في هذه واحدة جديدة من واحدة قديمة سيكون مرتبكًا ، على الرغم من استمرار فواصل الخدمة القصيرة ستشبه مثل المسامير على السبورة.
لقد ابتعدت عن مخطط "التحكم الأمامي" السابق ، والذي وضع الركاب قبل المحرك والإطار الفرعي الأمامي ، على تصميم أكثر تقليدية غير مدفوع يدفع المحرك للأمام ويضيف المزيد من مساحة التصادم للركاب.
على الجانب الآخر من نطاق الشعبية ، كانت عودة بيجو الأكثر هدوءًا إلى السوق التجارية مع الخبير الجديد ، منافستها HiAce و Hyundai iLoad ، بالإضافة إلى Renault Trafic و Volkswagen Transporter و Ford Transit Custom.
ولكن لماذا لا تضع هذا الزوج وجها لوجه؟ يجب عليك فقط شراء HiAce آخر مثل المعتاد ، أو ركلة الإطارات على شيء الفرنسية؟
السعر والمواصفات
من ناحية السعر ، هناك أناناس انفرادي فيه. يبلغ سعر القائمة (قبل التكاليف على الطريق) لسيارة Toyota HiAce LWB 44،140 دولارًا ، أما بالنسبة ل Peugeot Expert 150 HDI LWB فهي 44،190 دولارًا.
بطبيعة الحال ، يمكنك الحصول على كل من هذه الشاحنات في العديد من الاشتقاقات الأخرى ، بما في ذلك محركات مختلفة ، وقواعد العجلات ، وأطوال الشحن. للاطلاع على هذه البيانات ، اقرأ قصة تسعير الخبراء والمواصفات الخاصة بنا هنا ، وقراءة HiAce لدينا هنا.
نحن نعتقد أن هذا الزوج يمثل البقع الحلوة في نطاقات كل منهما.
يأتي كلاهما مجهزين تجهيزًا جيدًا ، مما يثبت أن الأيام التي مرت فيها شركات التشغيل وسائقو التوصيل دون أحدث التقنيات هي بسم الله الرحمن الرحيم. وعلاوة على ذلك ، فإن إدراج تكنولوجيا السلامة النشطة هو خبر رائع.
تأتي سيارات تويوتا وبيجو قياسية مع شاشات لمس 7.0 بوصة مع Apple CarPlay و Android Auto و Bluetooth واتصالات USB وكاميرات عكسية ومستشعرات وقوف السيارات في كلتا الطرفين وكبح الطوارئ المستقل للأجسام المتحركة والثابتة ومراقبة النقطة العمياء والتعرف على علامة السرعة ، وسائد هوائية جانبية ، ومصابيح أمامية للسيارات.
تعتبر الخبيرة هي الشاحنة الوحيدة هنا التي تتميز بالتحكم النشط في نظام تثبيت السرعة (نسخة تويوتا سلبية ، وليست مطابقة للسرعة) وحاجز قياسي يقسم المقصورة ومنطقة الشحن ، في حين أن HiAce هي وحدها في الحصول على تنبيه مغادرة الممرات والملاحة المدمجة بالأقمار الصناعية.
كابينة والبضائع
مثلما ستفاجئ قائمة الميزات القياسية أي مالكي سيارات الجيل الأقدم ، فإن مخططات المقصورة ستفاجأ أيضًا. سيكون كلاهما حلماً لسائقي التوصيل لمدة ثماني ساعات يوميًا الذين اعتادوا القتال في بيئات عمل ضيقة وصاخبة.
لا يتميز كلاهما فقط بجودة بنية صلبة وبيئة عمل جيدة بشكل نموذجي بفضل أعمدة التوجيه التلسكوبية / المدخنة وحركة المقعد الوفيرة ، بل إنها مؤثثة أيضًا بطريقة عصرية مميزة.
يتم الانتهاء من مقاعد Peugeot (قصيرة قليلاً في القاعدة) بمزيج من القماش شديد التحمل والمواد الشبيهة بالفينيل ، ومن الجيد تعليق العجلة الصغيرة المزودة بأزرار ، وخلفها. أن الاتصال الهاتفي دائرية والعتاد غير عادي ، ولكن ليس الهجومية.
تشتمل خيارات تخزين البضائع على طاولة عمل قابلة للطي بين المقعدين الخارجيين ، والتي قد تتركها لأسفل أيضًا لأن المقعد الأوسط أصبح عديم الفائدة من خلال ناقل الحركة العتيق. توجد صناديق كبيرة للأبواب وحاملان للأكواب وقسم مغلف بالرغوة أسفل قاعدة المقعد الأوسط وقسم مفتوح أعلى لوحة القيادة.
تعد الكاميرا الخلفية جيدة ، لكن المنظر العلوي ليس جيدًا نظرًا لأنه "ينشئ" أو يجمع الصورة معًا أثناء تنقلك. يعد وجود نسخ متطابق للهاتف و speedo رقمي تقنية جيدة الاستخدام ، على الرغم من أن البعض قد يتجاهل عدم وجود sat-nav مضمن. أنا سعيد مع ويز.
عادة ما يكون وضع القيادة مرتفعًا والرؤية الخارجية جيدة عمومًا ، باستثناء وصلة باب الحظيرة التي تشوه الرؤية الخلفية عند فتحها. ولكن بطاقة الرابحة الحقيقية للخبراء هي الحاجز الصلب القياسي ذو النافذة التي تحافظ على تكبيل المقصورة والحفاظ على درجة الحرارة. كما أنه يحسن سلامة الركاب. علامة كبيرة.
إلى HiAce. هناك حجة قوية مفادها أن لديها أجمل من الداخل HiLux. يبدو وضع الجلوس أكثر طبيعية وأقل استقامة من ذي قبل ، كما أن مساحة الساق أعلى بكثير من الطراز القديم.
إن العجلة الجلدية الجميلة المزودة بأزرار بسيطة الاستخدام ومقاييس تناظرية واضحة مزودة بجهاز كمبيوتر رقمي للرحلات وشاشة سبيدو مركزية سهلة التشغيل مدمجة داخل اللفافة ومقاييس تهوية دوارة مكتنزة وحاملات أكواب عالية التثبيت تجعلها لطيفة بيئة العمل.
يُعد التخزين في صناديق الأبواب و glovebox سخيًا ، لكن لا توجد ثروة من الثقوب البشعة الأخرى. تتميز معظم الشاحنات بمزيج من الأرفف العلوية ، وتخزين أجهزة الكمبيوتر المحمول والمفكرة ، وغيرها من المناطق المفتوحة أو الآمنة - تتميز تويوتا بالإضاءة بالمقارنة.
تحليق آخر في المرهم عندما يتعلق الأمر بالعمليات اليومية ، وهي أعمدة الزجاج الأمامي العريضة التي يمكن أن تؤثر على الرؤية الخارجية على الرغم من النوافذ الجانبية الضخمة ، خاصة للسائقين الأقصر ، وهؤلاء الأشخاص الذين اعتادوا على كابينة القيادة القديمة قد تجد HiAce نفسها تضرب للحكم على مكان المصد الأمامي حتى تكون مألوفة.
لا تأتي أداة HiAce بدون حاجز - بالطبع ، مثل أي شاحنة ، يمكنك تحديد أي عدد من خيارات الحاجز بما في ذلك حاجز تعطل الشبكات أو الجدار الصلب (مطاط محكم الإغلاق ولكن غير مثبت في مكانه مثل الخبير). ولكن معيار بيجو واحد رائع ...
في قسم منطقة الشحن ، يوفر Peugeot مزيدًا من الطول والطول ، لكن مساحة تخزين Toyota أوسع. الحمولة النافعة لـ Pug التي تبلغ 1300 كجم متفوقة ، ولها نقطتان إضافيتان للربط.
كلتا الشاحنتين هنا كان عندهما بابان جانبيان منزلقان في الخلف ، تحتفظ تويوتا بابها المفصلي العلوي ، في حين جاء الخبير مع مجموعة من أبواب الحظيرة ذات الفتح المركزي التي تفتح على 180 درجة ، ولكن محبطًا لن يحبس مكانه.
تتمتع Peugeot أيضًا بمقعد مقعد Moduwork ذكي جدًا يتيح لك تمرير عناصر أطول (أقل) عبر الحاجز. هذا يوسع مساحة التحميل النظرية إلى طول ضخم يصل إلى 4 أمتار.
القوة الدافعة
كلا الشاحنتين هنا تستخدم محركات الديزل ، على الرغم من أن تويوتا يمكن أن يكون مع البنزين V6 3.5 لتر قوية لأولئك الذين لا يهتمون بفواتير الوقود.
بيجو '150' تهز وحدة تيربو 2.0 ليتر متوافقة مع Euro 5 والتي تنتج 110 كيلو واط و 370 نيوتن متر. يمكنك أيضًا الحصول على إصدار 180 "مُقنَّع" يجتمع مع سجلات انبعاثات Euro 6 بفضل خزان AdBlue ، مما يجعل 130 كيلو واط / 400 نيوتن متر.
يتم تزاوج كلا المحركين بقدرة إرسال أوتوماتيكية بست سرعات على العجلات الأمامية ، ويبلغ استهلاك الوقود بدورة الدورة المشتركة 6.4 لتر لكل 100 كيلومتر لـ 150.
على النقيض من ذلك ، فإن HiAce تدير وحدة HiLux '1GD-FTV' سعة 2.8 لتر مع مفتاح الإيقاف القسري DPF وصنع 130 كيلو واط / 450 نيوتن متر. يتم مواجهة هذه المخرجات الكبيرة من وزن تويوتا البالغ 300 كيلوجرام تقريبًا.
يتوفر صندوق يدوي ، لكن السيارات ذات الست سرعات هي البائع الأكبر ، وعلى عكس معظم الشاحنات في هذه الأيام ، يظل HiAce في هذه الحالة محرك خلفي ، مما يعني أن العجلات النشطة تحت أي حمل مباشرة.
محرك Peugeot لديه أقل سرعة من محرك Toyota ، لكن التخفيف من الصوت في المقصورة الفائقة يجعل تقدمك أكثر راحة. حيث يفوز حقًا استهلاك الوقود ، وهو أعلى بنسبة 28 في المائة من استهلاك تويوتا.
تتميز ميزة التشغيل التلقائي أيضًا بمبدلات تبديل مجداف عندما ترغب في تغيير التروس بنفسك - ليس هذا لأنك ستشعر بأنك سائق F1 ، لكن هذا ليس هو النقطة المهمة - التي تقدم تحولات سريعة عند الحاجة.
إن محرك تويوتا الأحدث والجيل الذي يحيط به يجعل من وجود مكتب أكثر هدوءًا أثناء التنقل. لا تزال تواجه بعض الاهتزازات من المحرك ، لكنها أكثر دقة من تلك القديمة.
ستنطلق بسرور أيضًا في حركة المرور عند الحاجة إذا لم تكن هناك حاجة إلى التأتأة أو الضجة أثناء القيادة المتوقفة. أحد المراوغات هو نظام الإيقاف / الإيقاف ، الذي تحتاج إلى تجانس الفرامل فعلاً لتفعيلها.
يوفر كلا الطرازين أقصى قدرات سحب قطرها 1500 كجم ، على الرغم من أن ارتفاع HiAce اليدوي يصل إلى 1900 كجم.
دينامية
يتمتع الخبير بإعداد نظام تعليق أمامي مبسط من MacPherson ونظام خلفي منحرف خلفي عظم الترقوة المائل ، ويخون أصوله الشبيهة بالسيارات وسيارات الدفع الرباعي (يوضع على نسخة من بنية EMP2 المعيارية التي تدعم Peugeot 308 ، 3008 و 5008).
كما أنه يحتوي على فرامل قرصية عند كلا الطرفين ، ونظام توجيه كهربائي مدعوم كهربائياً مع قفل 3.5 لقفل ، ودائرة دوران تبلغ 12.4 متر.
راحة الركوب حتى عندما تكون السيارة ممتلئة بالشاحنات ، مع الحفاظ على التحكم في الجسم منضبطًا تمامًا. قمع NVH هو أيضا من الدرجة الأولى. ومع ذلك ، كانت الفرامل حساسة للغاية عند التطبيق الأولي وتخلو القيادة الخفيفة تمامًا من الشعور والتغذية المرتدة.
إن تركيب نظام التحكم في التطواف النشط الذي يطابق سرعة أي مركبة تنتظرك يجعل عمليات السير في الطريق السريع أكثر استرخاء ، كما يوفر لك نظام مراقبة النقاط العمياء ونظام ESC الجاهز للأمان ضمانًا. تقف هاتان النقطتان الأخيرتان أيضًا في قضية HiAce.
مثل Peugeot ، تمتلك هذه تويوتا مكابح قرصية من كلا الطرفين في شكل تلقائي (براميل في الخلف على اليدوي ، بشكل غريب) ، ومحور صلب أكثر تقليدية برعم الأوراق ، ويفضل الوزن على متنها ليستقر.
عند السفر غير محملة ، لا يوجد طريق كبير لتهدئة الصوت في الأرض ، ولكن بطانة السقف المنجدة تمتص بعض الضوضاء الناتجة في الداخل وتمنع الكثير من الازدهار أو الصدى. لكن بيجو هي دائما أكثر هدوءا.
بشكل عام ، لم أستطع التوقف عن التفكير في مدى انخفاض مقارنة هذا التكرار بـ HiAce القديم ، ومدى تقدمه التوجيهي ، ومقدار زرعه على الطريق. إن دائرة الدوران الضيقة 11m تستحق أيضًا علامة.
يمنع استخدام محرك التوجيه الهيدروليكي من تويوتا من وضع نظام للمساعدة في الحفاظ على الممرات بالكامل (ليس أيضًا على سيارة بيجو) ، لكن السيارة ستحاول دفعك إلى المسار مرة أخرى عن طريق الكبح على جانب واحد من السيارة لإبقاء الأمور في مسارها. يساعد كل قليلا!
تكاليف التشغيل
تبلغ فترات خدمة Peugeot Expert السنوية أو 20000 كيلومتر ، وتغطي الزيارات الأربع الأولى 467 دولارًا و 785 دولارًا و 467 دولارًا و 790 دولارًا. لاحظ أن بيجو لديها تجار أقل بكثير من شركة تويوتا في كل مكان. أخيرًا ، ضمان المصنع القياسي هو خمس سنوات و 200،000 كم.
على النقيض من ذلك ، فإن فترات خدمة تويوتا قصيرة بشكل مزعج في ستة أشهر / 10،000 كيلومتر. لكن على الأقل توج كل زيارة من الزيارات الأربع الأولى بمبلغ 240 دولارًا في المتوسط. ضمان تويوتا هو خمس سنوات مع عدم وجود حد للمسافة باستثناء المشغلين التجاريين ، الذين لديهم سقف يبلغ 160،000 كم.
حكم
كان هذا اختبارًا صعبًا للعثور على نتيجة قاطعة ، والتي قد تفاجئ.
إلا أن Peugeot Expert عبارة عن سيارة رائعة على الرغم من عدم وجود ائتمان خاص بالشارات ، حيث توفر الراحة والسيارة التي تشبه السيارة ، والاقتصاد الممتاز في استهلاك الوقود ، وحتى القيمة المناسبة نسبياً مقابل المال (على الرغم من أنها لا تستطيع التنافس مع تخفيض الأسعار وانخفاض الأسعار) المحدد رينو ترافيك).
إذا كنت على استعداد للتغاضي عن حقيقة أن شبكة وكلاء Peugeot متواضعة ، فليس هناك سبب يدعو إلى عدم إلقاء نظرة فاحصة على أنك تاجر أو سائق توصيل.
لكن HiAce أثبتت أنها أكثر إثارة للإعجاب بالنسبة لي ، لأنه بصفتي البائع الأول الحالي مع عدد كبير من المشترين الأسيرين (الأساطيل تعمل بهذه الطريقة ، وقيم إعادة البيع تفضل ذلك) ، فهي تحسن كبير على سابقتها غير الآمنة نسبيًا.
الحقيقة البسيطة هي أن أي شخص يتنقل في هذه واحدة جديدة من واحدة قديمة سيكون مرتبكًا ، على الرغم من استمرار فواصل الخدمة القصيرة ستشبه مثل المسامير على السبورة.
التسميات :
مقارنة السيارات