لا يتم التغاضي أحيانًا عن فئة السيارات الصغيرة كقطعة خصبة للخلط بين السيارات العملية والممتعة وذات الأسعار المعقولة لمجموعة متنوعة من المشترين ، وحتى العائلات متوسطة الحجم.
حوالي 22 ألف دولار ينقلك إلى الطابق السفلي الضخم مع هوندا سيفيك وسكودا اوكتافيا ، وكلاهما يحملان أسماء أعلى من 52 ألف دولار و 46 ألف دولار ، على التوالي ، لإصدارات السائقين عالية الأداء (على الرغم من أن هاتشباك لـ سيفيك).
في مكان ما بالقرب من علامة "الحق فقط" بقيمة 32 ألف دولار ، تمسك هوندا سيفيك آر إس 2019 وسكودا اوكتافيا سبورت بمعدات واعدة ، ومجموعة من الرتوش وبعض الدفء في القيادة دون زيادة كبيرة. وكلاهما كان لديه تحديثات في عام 2019 لتوجيه اهتمامك المعقول في الميزانية بعيدا عن بعضها البعض.
"انتظر ،" أنت تقول. "هؤلاء ليسوا منافسين لأن Civic هي سيارة صغيرة الحجم وأوكتافيا سيارة متوسطة الحجم." حسنًا ، ستكون نصف اليمين فقط. انظر ، على طول 4662 ملم ، سيارة سيدان الصغيرة الكبيرة ، هوندا. وعلى الرغم من أنه من المناسب لبعض أصحاب المصلحة أن يتدفقوا على سكودا كوسط ، إلا أن اليورو الذي يتخذ من الجولف مقراً له يبلغ طوله 4667 مم ، ويبلغ طوله خمسة أمتار فقط.
مربكة بعض الشيء في الدلالات هو أن Octavia هو ارتداد من خمسة أبواب. نعم ، إنها سيارة سيدان خلفية ، من الناحية الفنية ، رغم أنها تعمل من الناحية العملية تمامًا مثل هاتشباك.
ومع ذلك ، فإن كلاهما يستهدف بعثرتهما تجاه نفس الكنيسة العريضة للمتسوقين ، والتي تشمل أولئك الذين يأملون في الحصول على القليل من الرياضة في التجربة لمطابقة القليل من الرياضة الموعودة بأسمائهم وظهورهم.
التسعير والمواصفات
تريد Civic RS سيدان الحصول على قائمة بقيمة 31،990 دولارًا ، على الرغم من أن منتجها Phoenix Phoenix Orange الحصري لهذا المنتج الحصري هو 575 دولارًا إضافيًا.
في هذه الأثناء ، تبلغ تكلفة Octavia Sport 31،490 دولارًا ، لكنها تريد مبلغًا إضافيًا قدره 700 دولار لـ Cockpit الرقمية الرقمية - نعم ، تمامًا كما تطلق عليه Audi - أجهزة القياس ، بالإضافة إلى 500 دولار إضافية للطلاء الأبيض اللؤلؤي. نسميها شحيحة 125 دولار لصالح هوندا.
كلاهما مناسبان لتعديل التصميم الخارجي الرياضي والإضاءة LED - مصابيح أمامية قابلة للتكيف مع Skoda ، التسوية التلقائية لهوندا - وعجلات 18 بوصة ، ولكن تم التعمق في وجود الكثير من الاختلافات في الإضافات التي تتجاوز Civic Fantastic Michelin Pilot Sports سكودا في 225 ملم بريدجستون تورانزاس.
يضيف Skoda وسادة هوائية إضافية (ركبة السائق) إلى عدد Civic وكلاهما مصنّف ANCAP من فئة الخمس نجوم للسلامة (تقييم 2017 لهوندا ، 2016 لـ Skoda) ، على الرغم من تباين السلامة النشطة بين الخصمين.
يتلاءم كلاهما مع AEB القائم على الرادار والكاميرا على نطاق واسع ويقتبس تجنب حماية المشاة في الأدب بالإضافة إلى التحكم التكيفي في التطواف.
علاوة على ذلك ، يناسب Civic جناح Honda Sensing ، الذي يتضمن تحذيرات بالطريق السريع والمغادرة ، ومساعدة في الحفاظ على الممرات وعزم السيارات العالي ، بينما تطلب Skoda حزمة فاخرة بقيمة 1600 دولار لإضافة مساعدة حارة ، ومساعدة جانبية ، ومكفوفين الرصد.
يحصل كل منهما على كاميرا عكسية وأجهزة استشعار خلفية ، على الرغم من أن Civic يضيف عدة مشاهدات للكاميرا ، وأجهزة استشعار أمامية وكاميرا أمامية من جانب Watch Lane الموقعة من هوندا. تحصل هوندا وحدها على مرايا قابلة للطي تعمل بالطاقة بدون مفتاح ، في حين تطلب Skoda حزم خيارات التكلفة لإضافة هذه الميزات.
في الداخل ، يتلاءم طراز Civic مع قطع جزئية من الجلد ومقاعد أمامية مسخّنة بالكامل كهربائيًا وأجهزة LCD ملونة ، في حين أن Octavia يناسب المقاعد الميكانيكية بقطعة قماش ومقاييس قياسية.
يقدم كل من Skoda ، بما يوفره نظام Infotainment الحكيمي ، نسخة متطابقة من الهواتف الذكية من Apple و Google ، ويحتوي على شاشة لمس أكبر بحجم 8.0 بوصة عالية الدقة ضد نظام هوندا البالغ 7.0 بوصة ، على الرغم من أن هذا الأخير يناسب الراديو الرقمي فقط ، كما أنه لا يوفر إمكانية التنقل الاحتكارية. على الرغم من ذلك ، تجلب كلتا السيارتين مرايا الرؤية الخلفية ذات التعتيم الأوتوماتيكي ، والتحكم في مناخ المنطقة المزدوجة وزجاج الخصوصية الخلفي.
الكل في الكل ، يناسب Civic عددًا من الميزات التي يفتقر إليها Octavia دون إنفاق إضافي. على الرغم من أن Skoda تقدم بعض الخصوصيات "الذكية ببساطة" - حواف الباب المتدفق ، وصناديق القمامة في الباب ، وحامل "الزجاج" الأمامي ، وحتى المظلة في حجتها تحت مقعدها - فإن هوندا تفوز هنا بالمعدات الأكثر تكاملاً. قائمة.
في الحجرات
حتى قبل أن تصعد إلى الداخل ، من الواضح أن مصممي هوندا ابتكروا مسارًا أكثر جرأة من تلك الموجودة في سكودا. ربما تم إحباط الأخير في مستوى من الرداءة تم وضعه على أنه تمثيلية متواضعة في إمبراطورية مجموعة فولكس واجن.
يمنح ضبط Skoda's شبه القاسي سحرًا لذوق بعض المشترين ، كما أن الحمض النووي فولكس واجن الواضح - العجلة ، والشاشات ، والمفاتيح الكهربائية ، وسلامة المواد - يقدم لك Octavia الكثير من المزايا في الرهان "اللطيف". التصميم.
هندسيا ، اوكتافيا هو صوت واضح وواضح. يتم وضع كل شيء بطريقة منطقية وبديهية للاستخدام ، ويتم تقليصه في الرتوش إن لم يكن بالضرورة رخيصًا في معظم المناطق ، على الرغم من أن النقاط البارزة في شكل السبائك تتميز بسهولة فائقة. وبينما يكون تقليم المقعد أكثر صلابة من اللمس ، فإن شكل المقعد وتعزيزه ممتازان. إنه جهاز مريح وسهل الاستخدام.
إن Civic أكثر بروزًا ، وأكثر تعقيدًا في التنوع المادي ، وأكثر رياضية في "عمليات البيع". ولكن على الرغم من النهج الراقي مع تلك المقاعد الجلدية ذات الأجزاء الثمانية ، إلا أن هوندا تتميز بشكل رائع بشكلها المريح في مناطق أكثر من سكودا. ويمتد ذلك من البلاستيك منخفض الإيجار المستخدم هنا وهناك إلى ثراء شاشات العرض.
المقاعد الأمامية أقل انخفاضًا لتتماشى مع الأجواء الرياضية ، ولكنها تفتقر إلى الوضوح المريح لجهاز Skoda ، كما أنها مقيدة بدرجة أكبر في التعديل المتمحور حول الراحة (الوصول إلى المقعد والجلوس) ، كما أن طبيعتها المرهقة أكثر قليلاً - والتي تتميز بجاذبيتها - تقدم الكثير من الرؤية الخارجية.
كلاهما يقدم معلومات متوسط إلى حد ما. تتميز سيارة هوندا بتصميمها وقابليتها للاستخدام ، وهي صغيرة الحجم وتبدو قديمة. وبينما تقوم بإيقاف تشغيل ميزة Lane Watch بصرف النظر بلمسة زر واحدة في أي منعطف يسار معين ، فإنها تعيد تشغيل نفسها بشكل مزعج في المناورة التالية. لا يوجد أيضًا نظام ملاحة ، وهو أمر مخيب للآمال بالنسبة لسيارة صغيرة ترغب في شراء 30 ألف دولار.
شاشة سكودا التي تعمل باللمس أكبر وأكثر نظافة ومرحًا بشكل لا نهائي ، لكن من الواضح أن خزانة المعلومات والترفيه عارية. علاوة على ذلك ، فإن حساسية اللمس ضعيفة ، مما يجعلك تطعن في الزر الظاهر على الشاشة عدة مرات لتنشيط الميزات ، ليس لديها.
لا يوجد نظام sat-nav ولا راديو رقمي - أي شيء يمنع راديو AM / FM وجهاز كمبيوتر الرحلة تفاصيل من مصادر من هاتفك الذكي.
صعد إلى صفوفهم الثانية ، وهوندا تأخذ ميزة ضئيلة في غرفة الساقين ، مع قاعدة مقعدها السفلى ، وغرفة رأس قابلة للاستخدام ، على الرغم من أنها لا تهم حقًا حيث أن كلاهما يستوعبان بشكل كبير للبالغين بكل المقاييس.
الشعر المقسم ، تعد المقعد الخلفي لـ Skoda أكثر ملاءمةً قليلاً ، كما أن الرؤية الخارجية أفضل قليلاً للأطفال الأقصر. لكن Skoda فقط هي التي تناسب فتحات التهوية الخلفية - بالإضافة إلى ذلك ، نعم ، منفضة سجائر - ولا تقدم أي منهما الدعم الخلفي لأجهزة التشغيل من أي نوع. عدم وجود ميزات في الخلف أمر مخيب للآمال ، لا سيما في هوندا.
المفاضلة في مساحة صغيرة من الأرجل في هوندا هي أنها تحتوي على مساحة أقل قليلاً في صندوق السيارة ، رغم أن حذاء Skoda من 568L الكهف يمتاز بميزة 51L فقط. إذا كان لديك أي تحامل على أن سيارة صغيرة أو شبه متوسطة الحجم في حالة سكودا - تفتقر إلى سيارات الأجرة في العالم الواقعي الملائمة للعائلة ، فيجب أن تأخذ نظرة خاطفة على أيٍّ من هذه الطُرز المعبأة بذكاء.
للداخلية ، فإن سكودا هي المنتصر. لكنه انتصار ضئيل للغاية ، واحتمال الملكية الملائم يرجع إلى الذوق والنزوات الشخصية.
على الطريق
لا يعد أي من المنافسين قوة كبيرة ولا تصل سرعتهما إلى 1.4 و 1.5 لتر على التوالي لسيارة سكودا وهوندا ، ولا سيما في القدرة المكعبة للمركبات ذات الشاحن التوربيني التي يصل حجمها إلى 4.7 متر.
تتفوق Civic’s 127kW على محرك Octavia الضئيل الذي يبلغ 110 كيلو واط من خلال قياس جيد ، على الرغم من أن معدل الدوران البالغ 250 نيوتن متر ، والذي تتوقع أن تشعر فيه بالميزة في القيادة المتوازنة ، أعلى بكثير من الرقم المتواضع السابق البالغ 220Nm. بالنسبة للسياق ، فإن محرك التوربو سعة 1.5 لتر والمزود بـ CR-V من هوندا يوفر 20 وحدة من القوة والعزم أكبر من زميله المستقر سيدان الذي تم اختباره هنا ...
المفاجأة الأولى هي أن كلتا السيارتين تشعران بقوة أكبر على الطريق مما تشير إليه براعتهما الرقمية. والمفاجأة الثانية هي أن هوندا تتمتع بشخصية رياضية أكثر قوة ، على الرغم من أنها مزودة بنظام نقل الحركة CVT مقابل نظام القابض المزدوج ذو السرعات الأكثر تقدماً تقنيًا والمتطور تقنيًا والمتطور من Skoda.
إن Civic أكثر نظافة من العلامة ، وأكثر خطية من خلال نطاق دوران المحرك ، وعلى عكس mojo-bereft Octavia ، يضيف قليلاً من التجويف الصامت إلى مذكرة العادم لتتناسب مع موضوع RS الرياضي.
وعلى الرغم من أن CVT بالكاد هي الكلمة الأخيرة في الاستجابة عند التزوير "لتغييرات تغيير السرعة" ، إلا أنه أمر مُرضٍ ومُحسّن أن تطارده باستخدام gusto ، وتحسن حالتك عندما تتراجع وتلتف حول الضربات أو على طول الطريق. الطريق السريع.
من المؤكد أن هناك ركلة لسكودا بعيدًا عن العلامة ، لكنها تشعر بالإحباط بسبب عملية إحضار القابض بشكل غير مريح ، سواء كان جزءًا أو خنقًا كاملاً. أثناء التنقل ، يكون القابض المزدوج أكثر سعادة ، ولكن مجموعة النقل الكاملة ليست سعيدة بشكل كبير في وضع D ، حيث تكون الاستجابة كسولة للغاية ، أو يتم استغلالها (عبر وحدة التحكم في ناقل الحركة) في S-for-sport ، حيث تحرص بشدة لعقد دورة في الدقيقة محرك عالية للحفاظ على 1.4 صغير في الغليان. إنها ببساطة تجربة أكثر إحباطًا سواء كانت مدفوعة على مهل أو بمزيد من الاقتناع.
من ناحية الاستهلاك ، تأتي سيارة أوكتافيا بمطالبة استهلاك الوقود مجتمعة بوزن 5.2 لتر / 100 كم مقارنة بخصمها البالغ 6.3 لتر / 100 كم ، لكن كلاهما عادا ثمانين في ظروف قيادة متطابقة ، وسيشرب هوندا بسرور 91 رون ، في حين أن سكودا تتطلب 95.
ربما يكون الجانب الأكثر إثارة للإعجاب في تجربة Skoda drive هو نفس السبب الذي يجعل المالكين يشعرون بالحرارة للعلامة التجارية: فهي تشترك في الكثير من السمات مع ابن عمها من Volkswagen Golf. هناك قرابة لا يمكن إنكارها في تكافؤ القيادة ، وتوازنها العام ووضوح ارتباطها بالطريق الذي كان منذ فترة طويلة معيارًا صغيرًا للاتشباك.
ومع ذلك ، فإن Octavia يضفي مزيدًا من الإحساس بالغولف في الحمض النووي الخاص به ، ولكن بطرق معينة تشعر وكأنه تخطى المدرسة النهائية في عدة مناطق. لشيء واحد ، الركوب هو terser مما ينبغي أن يكون.
هناك أيضًا الكثير من هدير الإطارات ، مما يشير إلى عدم وجود تثبيط الصوت ، وهو يرتفع بصوت عالٍ عبر الوصلات وأعين القط. يعد الافتقار إلى تنازلات الراحة أمرًا مفاجئًا إلى حد ما ، نظرًا لعدم وجود أي شيء تقريبًا عن الهيكل المعدني أو كيف يتآمر ضبطه على وضع الكثير في طريق الرياضة على الإطلاق.
يتميز Civic بأكثر من شكل رياضي يعتمد على أسلوبه على الطريق: ليس بشكل مفرط ، ولكنه موجود. يتآلف المطاط أكثر توجهاً للأداء - وأكثر من 10 مم في كل زاوية - لمزيد من الثبات ، ويحافظ على طابع ديناميكي أكثر صوابًا عند الضغط عليه.
ومع ذلك ، فإن نظام التعليق أقل صاخبة ولا ينقل أكبر قدر من عيوب الطريق إلى الهيكل. باختصار ، إنه يركب ويعالج أجمل قليلاً من سكودا ، ويتم تنفيذه بمزيد من التلميع.
أن تكون واضحًا: إذا كنت تتوقع تجربة Civic Type R مخففة بشكل معتدل من RS ، أو حتى تقريبًا حقيقيًا يشبه الفقس ، فأنت في خيبة أمل. لكن هوندا استثمرت بعض الجهد في ضخ ظلال من الرياضة لتتناسب مع المظهر ، والبعض الآخر أكثر مما كان في سكودا.
ملكية
يأتي كلا الخيارين بضمانات مدتها خمس سنوات / غير محدودة. في وقت كتابة هذا التقرير ، تقدم Skoda حزمة خدمة مدتها 3 سنوات / 45000 كم يبلغ إجماليها 800 دولار وحزمة مدتها خمس سنوات / 75000 كم مقابل 1400 دولار شاملة ، ويتم تسويقها كسنة واحدة وسنتين من الخدمة المجانية على التوالي.
من المثير للاهتمام ، أن هوندا تقدم حاليًا خدمة مجانية لمدة عامين / 30،000 كم ، على الرغم من أنه يتم الإعلان عن فواصل خدمة مثيرة للاهتمام على 10000 كم بحد أقصى 297 دولارًا بتكلفة أساسية لكل زيارة.
حكم
على الرغم من أن Skoda Octavia Sport عبارة عن عرض قوي ومتين ، إلا أنه قليل العجاف في قسم المعدات مقارنة بهوندا ، لا سيما في مجال السلامة النشطة.
كان من الممكن أن تسترد سكودا نفسها لو أنها أظهرت طابعًا جميلًا على الطريق ، أو حتى شخصية رياضية ، ولكن لم يكن الأمر كذلك.
في حين أن هناك بالتأكيد بعض المناطق التي قد ترفع فيها هوندا عن لعبتها - جودة المعلومات والترفيه ، وتعيينات الصف الثاني - فقد كانت ببساطة أكثر تميزًا ، أو على الأقل متوسطة المدى بشكل مقنع ، في مناطق أكثر من سكودا. وثبت أيضًا أنه محرك أكثر إرضاءًا وصقلًا ، من خلال قياس الرياضة أو غير ذلك.
حوالي 22 ألف دولار ينقلك إلى الطابق السفلي الضخم مع هوندا سيفيك وسكودا اوكتافيا ، وكلاهما يحملان أسماء أعلى من 52 ألف دولار و 46 ألف دولار ، على التوالي ، لإصدارات السائقين عالية الأداء (على الرغم من أن هاتشباك لـ سيفيك).
في مكان ما بالقرب من علامة "الحق فقط" بقيمة 32 ألف دولار ، تمسك هوندا سيفيك آر إس 2019 وسكودا اوكتافيا سبورت بمعدات واعدة ، ومجموعة من الرتوش وبعض الدفء في القيادة دون زيادة كبيرة. وكلاهما كان لديه تحديثات في عام 2019 لتوجيه اهتمامك المعقول في الميزانية بعيدا عن بعضها البعض.
"انتظر ،" أنت تقول. "هؤلاء ليسوا منافسين لأن Civic هي سيارة صغيرة الحجم وأوكتافيا سيارة متوسطة الحجم." حسنًا ، ستكون نصف اليمين فقط. انظر ، على طول 4662 ملم ، سيارة سيدان الصغيرة الكبيرة ، هوندا. وعلى الرغم من أنه من المناسب لبعض أصحاب المصلحة أن يتدفقوا على سكودا كوسط ، إلا أن اليورو الذي يتخذ من الجولف مقراً له يبلغ طوله 4667 مم ، ويبلغ طوله خمسة أمتار فقط.
مربكة بعض الشيء في الدلالات هو أن Octavia هو ارتداد من خمسة أبواب. نعم ، إنها سيارة سيدان خلفية ، من الناحية الفنية ، رغم أنها تعمل من الناحية العملية تمامًا مثل هاتشباك.
ومع ذلك ، فإن كلاهما يستهدف بعثرتهما تجاه نفس الكنيسة العريضة للمتسوقين ، والتي تشمل أولئك الذين يأملون في الحصول على القليل من الرياضة في التجربة لمطابقة القليل من الرياضة الموعودة بأسمائهم وظهورهم.
التسعير والمواصفات
تريد Civic RS سيدان الحصول على قائمة بقيمة 31،990 دولارًا ، على الرغم من أن منتجها Phoenix Phoenix Orange الحصري لهذا المنتج الحصري هو 575 دولارًا إضافيًا.
في هذه الأثناء ، تبلغ تكلفة Octavia Sport 31،490 دولارًا ، لكنها تريد مبلغًا إضافيًا قدره 700 دولار لـ Cockpit الرقمية الرقمية - نعم ، تمامًا كما تطلق عليه Audi - أجهزة القياس ، بالإضافة إلى 500 دولار إضافية للطلاء الأبيض اللؤلؤي. نسميها شحيحة 125 دولار لصالح هوندا.
كلاهما مناسبان لتعديل التصميم الخارجي الرياضي والإضاءة LED - مصابيح أمامية قابلة للتكيف مع Skoda ، التسوية التلقائية لهوندا - وعجلات 18 بوصة ، ولكن تم التعمق في وجود الكثير من الاختلافات في الإضافات التي تتجاوز Civic Fantastic Michelin Pilot Sports سكودا في 225 ملم بريدجستون تورانزاس.
يضيف Skoda وسادة هوائية إضافية (ركبة السائق) إلى عدد Civic وكلاهما مصنّف ANCAP من فئة الخمس نجوم للسلامة (تقييم 2017 لهوندا ، 2016 لـ Skoda) ، على الرغم من تباين السلامة النشطة بين الخصمين.
يتلاءم كلاهما مع AEB القائم على الرادار والكاميرا على نطاق واسع ويقتبس تجنب حماية المشاة في الأدب بالإضافة إلى التحكم التكيفي في التطواف.
علاوة على ذلك ، يناسب Civic جناح Honda Sensing ، الذي يتضمن تحذيرات بالطريق السريع والمغادرة ، ومساعدة في الحفاظ على الممرات وعزم السيارات العالي ، بينما تطلب Skoda حزمة فاخرة بقيمة 1600 دولار لإضافة مساعدة حارة ، ومساعدة جانبية ، ومكفوفين الرصد.
يحصل كل منهما على كاميرا عكسية وأجهزة استشعار خلفية ، على الرغم من أن Civic يضيف عدة مشاهدات للكاميرا ، وأجهزة استشعار أمامية وكاميرا أمامية من جانب Watch Lane الموقعة من هوندا. تحصل هوندا وحدها على مرايا قابلة للطي تعمل بالطاقة بدون مفتاح ، في حين تطلب Skoda حزم خيارات التكلفة لإضافة هذه الميزات.
في الداخل ، يتلاءم طراز Civic مع قطع جزئية من الجلد ومقاعد أمامية مسخّنة بالكامل كهربائيًا وأجهزة LCD ملونة ، في حين أن Octavia يناسب المقاعد الميكانيكية بقطعة قماش ومقاييس قياسية.
يقدم كل من Skoda ، بما يوفره نظام Infotainment الحكيمي ، نسخة متطابقة من الهواتف الذكية من Apple و Google ، ويحتوي على شاشة لمس أكبر بحجم 8.0 بوصة عالية الدقة ضد نظام هوندا البالغ 7.0 بوصة ، على الرغم من أن هذا الأخير يناسب الراديو الرقمي فقط ، كما أنه لا يوفر إمكانية التنقل الاحتكارية. على الرغم من ذلك ، تجلب كلتا السيارتين مرايا الرؤية الخلفية ذات التعتيم الأوتوماتيكي ، والتحكم في مناخ المنطقة المزدوجة وزجاج الخصوصية الخلفي.
الكل في الكل ، يناسب Civic عددًا من الميزات التي يفتقر إليها Octavia دون إنفاق إضافي. على الرغم من أن Skoda تقدم بعض الخصوصيات "الذكية ببساطة" - حواف الباب المتدفق ، وصناديق القمامة في الباب ، وحامل "الزجاج" الأمامي ، وحتى المظلة في حجتها تحت مقعدها - فإن هوندا تفوز هنا بالمعدات الأكثر تكاملاً. قائمة.
في الحجرات
حتى قبل أن تصعد إلى الداخل ، من الواضح أن مصممي هوندا ابتكروا مسارًا أكثر جرأة من تلك الموجودة في سكودا. ربما تم إحباط الأخير في مستوى من الرداءة تم وضعه على أنه تمثيلية متواضعة في إمبراطورية مجموعة فولكس واجن.
يمنح ضبط Skoda's شبه القاسي سحرًا لذوق بعض المشترين ، كما أن الحمض النووي فولكس واجن الواضح - العجلة ، والشاشات ، والمفاتيح الكهربائية ، وسلامة المواد - يقدم لك Octavia الكثير من المزايا في الرهان "اللطيف". التصميم.
هندسيا ، اوكتافيا هو صوت واضح وواضح. يتم وضع كل شيء بطريقة منطقية وبديهية للاستخدام ، ويتم تقليصه في الرتوش إن لم يكن بالضرورة رخيصًا في معظم المناطق ، على الرغم من أن النقاط البارزة في شكل السبائك تتميز بسهولة فائقة. وبينما يكون تقليم المقعد أكثر صلابة من اللمس ، فإن شكل المقعد وتعزيزه ممتازان. إنه جهاز مريح وسهل الاستخدام.
إن Civic أكثر بروزًا ، وأكثر تعقيدًا في التنوع المادي ، وأكثر رياضية في "عمليات البيع". ولكن على الرغم من النهج الراقي مع تلك المقاعد الجلدية ذات الأجزاء الثمانية ، إلا أن هوندا تتميز بشكل رائع بشكلها المريح في مناطق أكثر من سكودا. ويمتد ذلك من البلاستيك منخفض الإيجار المستخدم هنا وهناك إلى ثراء شاشات العرض.
المقاعد الأمامية أقل انخفاضًا لتتماشى مع الأجواء الرياضية ، ولكنها تفتقر إلى الوضوح المريح لجهاز Skoda ، كما أنها مقيدة بدرجة أكبر في التعديل المتمحور حول الراحة (الوصول إلى المقعد والجلوس) ، كما أن طبيعتها المرهقة أكثر قليلاً - والتي تتميز بجاذبيتها - تقدم الكثير من الرؤية الخارجية.
كلاهما يقدم معلومات متوسط إلى حد ما. تتميز سيارة هوندا بتصميمها وقابليتها للاستخدام ، وهي صغيرة الحجم وتبدو قديمة. وبينما تقوم بإيقاف تشغيل ميزة Lane Watch بصرف النظر بلمسة زر واحدة في أي منعطف يسار معين ، فإنها تعيد تشغيل نفسها بشكل مزعج في المناورة التالية. لا يوجد أيضًا نظام ملاحة ، وهو أمر مخيب للآمال بالنسبة لسيارة صغيرة ترغب في شراء 30 ألف دولار.
شاشة سكودا التي تعمل باللمس أكبر وأكثر نظافة ومرحًا بشكل لا نهائي ، لكن من الواضح أن خزانة المعلومات والترفيه عارية. علاوة على ذلك ، فإن حساسية اللمس ضعيفة ، مما يجعلك تطعن في الزر الظاهر على الشاشة عدة مرات لتنشيط الميزات ، ليس لديها.
لا يوجد نظام sat-nav ولا راديو رقمي - أي شيء يمنع راديو AM / FM وجهاز كمبيوتر الرحلة تفاصيل من مصادر من هاتفك الذكي.
صعد إلى صفوفهم الثانية ، وهوندا تأخذ ميزة ضئيلة في غرفة الساقين ، مع قاعدة مقعدها السفلى ، وغرفة رأس قابلة للاستخدام ، على الرغم من أنها لا تهم حقًا حيث أن كلاهما يستوعبان بشكل كبير للبالغين بكل المقاييس.
الشعر المقسم ، تعد المقعد الخلفي لـ Skoda أكثر ملاءمةً قليلاً ، كما أن الرؤية الخارجية أفضل قليلاً للأطفال الأقصر. لكن Skoda فقط هي التي تناسب فتحات التهوية الخلفية - بالإضافة إلى ذلك ، نعم ، منفضة سجائر - ولا تقدم أي منهما الدعم الخلفي لأجهزة التشغيل من أي نوع. عدم وجود ميزات في الخلف أمر مخيب للآمال ، لا سيما في هوندا.
المفاضلة في مساحة صغيرة من الأرجل في هوندا هي أنها تحتوي على مساحة أقل قليلاً في صندوق السيارة ، رغم أن حذاء Skoda من 568L الكهف يمتاز بميزة 51L فقط. إذا كان لديك أي تحامل على أن سيارة صغيرة أو شبه متوسطة الحجم في حالة سكودا - تفتقر إلى سيارات الأجرة في العالم الواقعي الملائمة للعائلة ، فيجب أن تأخذ نظرة خاطفة على أيٍّ من هذه الطُرز المعبأة بذكاء.
للداخلية ، فإن سكودا هي المنتصر. لكنه انتصار ضئيل للغاية ، واحتمال الملكية الملائم يرجع إلى الذوق والنزوات الشخصية.
على الطريق
لا يعد أي من المنافسين قوة كبيرة ولا تصل سرعتهما إلى 1.4 و 1.5 لتر على التوالي لسيارة سكودا وهوندا ، ولا سيما في القدرة المكعبة للمركبات ذات الشاحن التوربيني التي يصل حجمها إلى 4.7 متر.
تتفوق Civic’s 127kW على محرك Octavia الضئيل الذي يبلغ 110 كيلو واط من خلال قياس جيد ، على الرغم من أن معدل الدوران البالغ 250 نيوتن متر ، والذي تتوقع أن تشعر فيه بالميزة في القيادة المتوازنة ، أعلى بكثير من الرقم المتواضع السابق البالغ 220Nm. بالنسبة للسياق ، فإن محرك التوربو سعة 1.5 لتر والمزود بـ CR-V من هوندا يوفر 20 وحدة من القوة والعزم أكبر من زميله المستقر سيدان الذي تم اختباره هنا ...
المفاجأة الأولى هي أن كلتا السيارتين تشعران بقوة أكبر على الطريق مما تشير إليه براعتهما الرقمية. والمفاجأة الثانية هي أن هوندا تتمتع بشخصية رياضية أكثر قوة ، على الرغم من أنها مزودة بنظام نقل الحركة CVT مقابل نظام القابض المزدوج ذو السرعات الأكثر تقدماً تقنيًا والمتطور تقنيًا والمتطور من Skoda.
إن Civic أكثر نظافة من العلامة ، وأكثر خطية من خلال نطاق دوران المحرك ، وعلى عكس mojo-bereft Octavia ، يضيف قليلاً من التجويف الصامت إلى مذكرة العادم لتتناسب مع موضوع RS الرياضي.
وعلى الرغم من أن CVT بالكاد هي الكلمة الأخيرة في الاستجابة عند التزوير "لتغييرات تغيير السرعة" ، إلا أنه أمر مُرضٍ ومُحسّن أن تطارده باستخدام gusto ، وتحسن حالتك عندما تتراجع وتلتف حول الضربات أو على طول الطريق. الطريق السريع.
من المؤكد أن هناك ركلة لسكودا بعيدًا عن العلامة ، لكنها تشعر بالإحباط بسبب عملية إحضار القابض بشكل غير مريح ، سواء كان جزءًا أو خنقًا كاملاً. أثناء التنقل ، يكون القابض المزدوج أكثر سعادة ، ولكن مجموعة النقل الكاملة ليست سعيدة بشكل كبير في وضع D ، حيث تكون الاستجابة كسولة للغاية ، أو يتم استغلالها (عبر وحدة التحكم في ناقل الحركة) في S-for-sport ، حيث تحرص بشدة لعقد دورة في الدقيقة محرك عالية للحفاظ على 1.4 صغير في الغليان. إنها ببساطة تجربة أكثر إحباطًا سواء كانت مدفوعة على مهل أو بمزيد من الاقتناع.
من ناحية الاستهلاك ، تأتي سيارة أوكتافيا بمطالبة استهلاك الوقود مجتمعة بوزن 5.2 لتر / 100 كم مقارنة بخصمها البالغ 6.3 لتر / 100 كم ، لكن كلاهما عادا ثمانين في ظروف قيادة متطابقة ، وسيشرب هوندا بسرور 91 رون ، في حين أن سكودا تتطلب 95.
ربما يكون الجانب الأكثر إثارة للإعجاب في تجربة Skoda drive هو نفس السبب الذي يجعل المالكين يشعرون بالحرارة للعلامة التجارية: فهي تشترك في الكثير من السمات مع ابن عمها من Volkswagen Golf. هناك قرابة لا يمكن إنكارها في تكافؤ القيادة ، وتوازنها العام ووضوح ارتباطها بالطريق الذي كان منذ فترة طويلة معيارًا صغيرًا للاتشباك.
ومع ذلك ، فإن Octavia يضفي مزيدًا من الإحساس بالغولف في الحمض النووي الخاص به ، ولكن بطرق معينة تشعر وكأنه تخطى المدرسة النهائية في عدة مناطق. لشيء واحد ، الركوب هو terser مما ينبغي أن يكون.
هناك أيضًا الكثير من هدير الإطارات ، مما يشير إلى عدم وجود تثبيط الصوت ، وهو يرتفع بصوت عالٍ عبر الوصلات وأعين القط. يعد الافتقار إلى تنازلات الراحة أمرًا مفاجئًا إلى حد ما ، نظرًا لعدم وجود أي شيء تقريبًا عن الهيكل المعدني أو كيف يتآمر ضبطه على وضع الكثير في طريق الرياضة على الإطلاق.
يتميز Civic بأكثر من شكل رياضي يعتمد على أسلوبه على الطريق: ليس بشكل مفرط ، ولكنه موجود. يتآلف المطاط أكثر توجهاً للأداء - وأكثر من 10 مم في كل زاوية - لمزيد من الثبات ، ويحافظ على طابع ديناميكي أكثر صوابًا عند الضغط عليه.
ومع ذلك ، فإن نظام التعليق أقل صاخبة ولا ينقل أكبر قدر من عيوب الطريق إلى الهيكل. باختصار ، إنه يركب ويعالج أجمل قليلاً من سكودا ، ويتم تنفيذه بمزيد من التلميع.
أن تكون واضحًا: إذا كنت تتوقع تجربة Civic Type R مخففة بشكل معتدل من RS ، أو حتى تقريبًا حقيقيًا يشبه الفقس ، فأنت في خيبة أمل. لكن هوندا استثمرت بعض الجهد في ضخ ظلال من الرياضة لتتناسب مع المظهر ، والبعض الآخر أكثر مما كان في سكودا.
ملكية
يأتي كلا الخيارين بضمانات مدتها خمس سنوات / غير محدودة. في وقت كتابة هذا التقرير ، تقدم Skoda حزمة خدمة مدتها 3 سنوات / 45000 كم يبلغ إجماليها 800 دولار وحزمة مدتها خمس سنوات / 75000 كم مقابل 1400 دولار شاملة ، ويتم تسويقها كسنة واحدة وسنتين من الخدمة المجانية على التوالي.
من المثير للاهتمام ، أن هوندا تقدم حاليًا خدمة مجانية لمدة عامين / 30،000 كم ، على الرغم من أنه يتم الإعلان عن فواصل خدمة مثيرة للاهتمام على 10000 كم بحد أقصى 297 دولارًا بتكلفة أساسية لكل زيارة.
حكم
على الرغم من أن Skoda Octavia Sport عبارة عن عرض قوي ومتين ، إلا أنه قليل العجاف في قسم المعدات مقارنة بهوندا ، لا سيما في مجال السلامة النشطة.
كان من الممكن أن تسترد سكودا نفسها لو أنها أظهرت طابعًا جميلًا على الطريق ، أو حتى شخصية رياضية ، ولكن لم يكن الأمر كذلك.
في حين أن هناك بالتأكيد بعض المناطق التي قد ترفع فيها هوندا عن لعبتها - جودة المعلومات والترفيه ، وتعيينات الصف الثاني - فقد كانت ببساطة أكثر تميزًا ، أو على الأقل متوسطة المدى بشكل مقنع ، في مناطق أكثر من سكودا. وثبت أيضًا أنه محرك أكثر إرضاءًا وصقلًا ، من خلال قياس الرياضة أو غير ذلك.
التسميات :
مقارنة السيارات