كانت لدي آمال كبيرة على فتحة مرسيدس-AMG A35 لعام 2020 ، وليس فقط لأن الزملاء أبدوا أصواتًا إيجابية عند عودتهم من إطلاقها الدولي (8.5 تصنيف) والإطلاق المحلي (8.4).
يرجع السبب في ذلك إلى أن قائمة بمبلغ 67200 دولار تمثل أموالًا جيدة لصندوق هاتشباك صغير به لوحة جديدة ، على الرغم من أن هذا الرقم يبدو باهظًا بالنسبة لشركة AMG. إن وصول سيارتنا التجريبية إلى موقع CarAdvice HQ المختار بلمسة أكثر من 75 ألف دولار - أو ما يزيد عن 80 ألف دولار على الطرق - زاد فقط من التوقعات الشخصية.
بالطبع ، من السهل إلقاء نظرة جانبية على Audi S3 و BMW M135i للتعرف على المقاييس المنطقية التي يمكن من خلالها قياس مدى جودة A35 - تنبيه المفسد: قريبًا - ولكن في تجربة AMG هذه التي تستمر أسبوعًا وتركز على المناطق الحضرية ومرجع يومي قد تكون غائبة عن الجسد إذا كانت حاضرة في الاعتبار: لعبة غولف R. من فولكس فاجن أنا مغري للغاية للحصول على Vee-Dub و Merc في اختبار مزدوج ، فقط لرؤية ...
لماذا ا؟ لا توجد أخبار يندمج فيها الوافد الجديد A35 بين الدفء اللطيف على A250 والقاذف السريع A45 المرتقب في النطاق. وليس هناك امتداد منطقي لتوقع أن يقدم الطفل الأوسط رهانًا لائقًا بدرجة كافية مع أكثر من راحة يومية مقبولة.
إنها لعبة ازدواجية معروفة منذ فترة طويلة في لعبة R R ، وهناك مجموعة عادلة من محبي فولكس واجن الذين سيخطبون من على قمم التلال بأن المسيح هو كل المواهب المتعددة التي قد تحتاجها بشكل معقول ... مقابل 20 ألف دولار أقل.
عند مقعد البنطلون ، أتوقع المزيد من النار والود بشكل واضح من طراز A35 أكثر مما قد أفعل في لعبة الجولف الرئيسية. ليس من غير المعقول ، أعتقد.
التقييم هنا هو كيف ينفذ كل من متعة القيادة والراحة اليومية ، وأي من المطلبين المعاكسين يحظى بالأولوية. وما الذي يمكن أن يجلبه إلى الفتحة الساخنة لطلب 75 ألف دولار.
في المظهر والحيوية لوحدها ، فإن A35 يدفع الأسطوانة الصعبة بقوة. بعض من هذا التأثير ، على الأقل ، هو حزمة الديناميكا الهوائية الاختيارية (1915 دولارًا) وترقيات المقاعد عالية الأداء (2531 دولارًا) على ما يبدو على وجه التحديد لاستهداف الشباب والشباب في القلب.
الأصناف الأصغر المتضمنة في سيارتنا هي حزمة الرؤية (761 دولارًا للمصابيح الأمامية LED القابلة للتكيف ، و 360 كاميرا ، إلخ) وطلاء كوزموس الأسود المعدني (915 دولارًا).
حسنًا ، إذن هناك ملعب قوي للفتيان أو الفتيات ، لكن على الأقل يتنازل عن عمل الشريط الملون المشوه الذي يزحف أحيانًا إلى قائمة AMG. هناك فقط نضج كافٍ للعب مع الأذواق الأكثر نضجًا.
والأفضل من ذلك ، من حيث الشكل والمظهر ، فإن طراز A35 يتسم بالمتعة والتجهيزات الفنية والغنية بالتنفيذ ، سواء في الخارج أو في الداخل. لا يوجد أي حلاقة واضحة للتكلفة ، حيث ستجد المزيد في مجموعة A-Class ، فقط بسبب مكانتها الضئيلة.
نوعية الملاءمة ، والانتهاء من اختيار المواد ممتازة بشكل مقنع. لكن مساحة المقصورة متقنة للغاية ، وهذا شيء مختلف تمامًا.
تريد الفئة- A أن تكون يائسًا هي أصغر سيارة صغيرة في الكتلة. وهذا "AMG-ification" الرياضي لا يحاول الهروب منه.
في الواقع ، بدا أن المصممين يعتدون على الحواس ، مما يزيد من البقع إذا كانت الشاشة المسطحة المزدوجة العائمة مقاس 10.25 بوصة المزودة بشاشات كبيرة مزودة بأكبر عدد ممكن من المواد والألواح اللامعة التي يمكن أن تجرفها.
جلود رسومات الخيال العلمي ، ومنصات إبهام عجلة القيادة وأقراص "الوضع" الهائلة ، ووحدة التحكم في المعلومات والترفيه ، والإضاءة المزاجية في تنفيس الهواء ... مزيد من الانحرافات عن التحسن في الراحة ، رغم ذلك ، في الإنصاف ، إنها مقصورة بديهية للتفاوض وهي تعمل ميزة أزرار مختصرة يدوية - إعدادات ESP وصندوق التروس وأنظمة التعليق - على طول وحدة التحكم.
علاوة على ذلك ، ابحث في القوائم الفرعية ويمكنك تبسيط أي محتوى في شاشات العرض الضخمة هذه.
المقاعد مريحة للغاية وملائمة للأشكال وتخدم الغرض منها جيدًا للحصول على عجلات في الطرق الوعرة في حالة الطقس المعتدل ، ولكنها أصبحت متعبًا لمحركات الأقراص الطويلة والقابلة للنقل العام - على الرغم من أنها اختيارية مرة أخرى.
تعد المساحة الواسعة مناسبة في كلا صعيدي الجلوس ، في حين أن مساحة التمهيد 370L (أسفل الغطاء) في متناول اليد لفتحة صغيرة ، وتمتد إلى 1210L مع مقعد خلفي قابل للفصل 40:20:40.
كتقنية لوديت المعترف بها ذاتيًا ، لم أكن مقتنعًا بعد بكون عالم MBUX الجديد في بنز يجلب الكثير من الفوائد لتجربة القيادة. وبعض الأشياء الواضحة ، مثل أمر الصوت الطبيعي "Hey Mercedes" ، ليس مفيدًا للغاية ولا يعمل بدقة أو تناسق كبير. أنا أكثر ميلًا للاعتقاد بأن هذه الحلي يتم تحميلها لتبرير التسعير الوسيط ودعم علامة تجارية أكثر مما هي ضرورية ، كما تدعي مرسيدس بنز وذراع AMG ، لتقديم "ما يريده العملاء".
لكن ليس عليك أن تخدش أسفل الواجهة المزدحمة للكشف عن العمق والجوهر المناسبين في تجربة القيادة. ومثلما يوحي العرض التقديمي ، فإنه يعزز الرياضة أكثر مما يفعل الفخامة والراحة.
الإشارات الأولية إيجابية للغاية بالفعل. الجانب الأكثر إثارة للإعجاب في تجربة A35 هو مدى صعوبة توصيل السائق بالتجربة على الطريق.
هناك غرض رائع وممتع للشخصية التي استفادت في العديد من المناطق من لمسة AMG ، حيث ترك تركيب الأجهزة والموالفة هذه الفتحة تشعر بدرجة أكبر من التركيز على الموديل A250 الذي يستند إليه الكثير من هذه الحزمة.
قد يكون من الصعب للغاية جعل السيارة تشعر بالتعب بشكل صحيح ، في الديناميات والشعور الحقيقي بالاتصال ، أكثر من مجرد خلق أداء قوي. وحتى البونت السريع يكفي لإقناع أن صانعها استثمر الجهد في الأماكن الصحيحة.
كما أن محرّتيها التوربينية سعة 2.0 ليتر بسعة 225 كيلو وات و 400 نيوتن متر مكعبات محترمة ، كما أن براعة سفينتها البالغة 4.7 ثوانٍ من الصفر إلى 100 كيلومتر في الساعة محترمة ، ولكنها ليست لعبة تكسير للألعاب النارية. لكنها لا تزال مجموعة نقل حركة مثيرة للإعجاب ، مع استجابة قوية لتصميم مزدوج الشاحن التوربيني - في أوضاع Sport أو Sport + على الأقل - وإمكانية تتبع مرنة متوسطة المدى.
لست مضطرًا دائمًا إلى مطاردة ذروتها التي تبلغ 5800 دورة في الدقيقة ، ناهيك عن الحد الأقصى البالغ 6500 دورة في الدقيقة ، من أجل تحقيق تقدم حريص وتعاوني.
إن مجموعة الحركة الكاملة مدمجة بشكل جيد أيضًا. إن التفاعل بين المحرك ، والقابض المزدوج السلس ذو السرعات المتغيرة وناقل عزم الدوران المتغير عزم الدوران ، مصقول ومذهل بشكل مثير للإعجاب.
لا توجد أية حالات مزعجة أو قصبات مزعجة ، وعلى الرغم من التأخير الطفيف في استجابة دواسة الوقود في وضع Comfort ، يظل نظام القيادة محسّنًا سواء كنت تطارد ثغرات في حركة المرور أو تزحف على طول ساعة الذروة.
سواء كان ذلك في جميع أنحاء المدينة أو خارجها في الإلتواءات ، فإن A35 يولد دائمًا اتصالًا لطيفًا وحادًا وغير مخفف مع الطريق من خلال المقعد ومقعد السائق. إنها تنقل دائمًا الرضا الحسي وتتراكم على المشاعر الطيبة.
الجانب السلبي هو أن مظاهرها الدائمة هي جزئياً نتاج مباشر لضبط مشدود التعليق التكييفي عمومًا. إنه مرطب جيدًا ، إذا كان تململ بشكل مريح في برنامج Comfort ، ولا يحصل إلا بشكل متقن ومتسلق من خلال إعدادات Sport و Sport + الخاصة به. حتى في وضعه الأكثر مرونة ، فأنت دائمًا ما تنسج عبر الطريق ، وتتجنب أسوأ حالات حب الشباب على الطريق ، والتي يمكن أن تصبح مهمة شاقة.
كل الأشياء التي تم وضعها في الاعتبار ، من المحتمل أن تكون صالحة للعيش بما يكفي للعديد من مالكي الشوارع الذين يقيمون يوميًا على الطرق الحضرية المذهلة. إنه لأمر مخز أن إعداد Ride Control الأقل صلابة لا يقدم مزيدًا من الالتزام لتحسين التعامل مع أسوأ المناطق الداخلية في سيدني أو ملبورن.
كما تتوقع بحق ، فإن الركوب الشبيه بالذهاب إلى الكارت يترجم تقريبًا لائقًا تمامًا للمعالجة الشبيهة بالذهاب إلى الكارت ، على الأقل فيما يتعلق برد الفعل الديناميكي لمدخل التوجيه ونقل الوزن بمجرد خروجك من البلدة والتوجه نحو التلال ملتوي.
إذا تم توفيرها ، فهذا يعني أنك لا تتوقع تأثيرًا كبيرًا على التوجيه الخلفي من نظام الدفع الرباعي 4Matic والذي لن يؤدي إلا إلى تغذية 50 في المائة من عزم الدوران إلى المحور الخلفي.
من المؤكد أنك تحصل على اتجاه عزم دوران المحور الخلفي الذي يتم التحكم فيه بواسطة الفرامل والذي يعمل بشكل جيد على نحو معقول في التقليل من الفهم الزائد ، لكن تنظيم عزم الدوران الأمامي (عبر حزمة تفاضلية القابض الكهروميكانيكية) لن يحفز أبدًا الضجيج الكامل للضوضاء باستخدام إدخال الخانق وحده ، إلا إذا كنت تسحب بعض حيلة WRC على الحصى أو الجليد.
في وضع Sport + cheated ، فإنه يضع أيضًا على تلك الأشرطة الملوثة بالملوثات العضوية الثابتة التي توجد في المنزل مباشرة في الطريق الخلفي ، ولكنها ستثير غضب جيرانك في المناطق الحضرية - مثل طريقة AMG.
بشكل مريح ومحفوف بشكل ممتع - وفقًا لمعايير AMG المعتادة ، على الأقل - ما زالت A35 المتوازنة بدقة تريد الحصول على مكان أكثر سخونة في القطاع من منافسيها S3 و M135 xDrive - يبدو أن اختبارًا ثلاثيًا مناسبًا سيؤكد أو ينكر. ويشعر بأنه أكثر خصوصية في المناطق الكافية لتبرير القفز من Golf R.
إنه عطش إلى حد بعيد: 7.6L / 100km / h هي المطالبة بالاستهلاك مجتمعة ، على الرغم من أنك تحتاج إلى شوط طويل وهبوط قوي للوصول إلى أي مكان بالقرب منه.
من ناحية الملكية ، لا يزال الضمان لمدة ثلاث سنوات يبدو رقيقًا من أي زاوية ، لا سيما بالنسبة للجهاز الذي يقترح الكثير من التكنولوجيا من الداخل والخارج والتي لن تكون رخيصة الإصلاح إذا كنت تفكر في آفاق ملكية طويلة الأجل.
على الجانب الإيجابي ، تمتلك A35 فترات خدمة أطول بـ 25،000 كم من مخزون AMG الآخر (20،000 كيلومتر) مثل 45 أو 63 ، مع توفر جدول خدمة أساسي من 2050 دولارًا للخدمات الثلاث الأولى إذا تم دفعها مقدمًا.
إن الغطس A35 على الجانب الرياضي بشكل أكثر ضحالة إلى حد ما مع الراحة لن يتناسب مع جميع الأذواق لدى المشتري - وأن معاملة المقصورة هي حقًا علاقة غرامية أو مثيرة - ولكن العمق جيد حقًا. وعلى الرغم من أنه من المزمع بلا شك الجلوس تحت A45 المقبل في البطولات المحضة ، فإن هذا ليس سبباً لاعتباره "الطفل الأوسط" وأقل أو أسوأ.
في الواقع ، يمكن أن تستمر طائرة A35 في إثبات نفسها على أنها أفضل مستنقع ساخن هناك.
يرجع السبب في ذلك إلى أن قائمة بمبلغ 67200 دولار تمثل أموالًا جيدة لصندوق هاتشباك صغير به لوحة جديدة ، على الرغم من أن هذا الرقم يبدو باهظًا بالنسبة لشركة AMG. إن وصول سيارتنا التجريبية إلى موقع CarAdvice HQ المختار بلمسة أكثر من 75 ألف دولار - أو ما يزيد عن 80 ألف دولار على الطرق - زاد فقط من التوقعات الشخصية.
بالطبع ، من السهل إلقاء نظرة جانبية على Audi S3 و BMW M135i للتعرف على المقاييس المنطقية التي يمكن من خلالها قياس مدى جودة A35 - تنبيه المفسد: قريبًا - ولكن في تجربة AMG هذه التي تستمر أسبوعًا وتركز على المناطق الحضرية ومرجع يومي قد تكون غائبة عن الجسد إذا كانت حاضرة في الاعتبار: لعبة غولف R. من فولكس فاجن أنا مغري للغاية للحصول على Vee-Dub و Merc في اختبار مزدوج ، فقط لرؤية ...
لماذا ا؟ لا توجد أخبار يندمج فيها الوافد الجديد A35 بين الدفء اللطيف على A250 والقاذف السريع A45 المرتقب في النطاق. وليس هناك امتداد منطقي لتوقع أن يقدم الطفل الأوسط رهانًا لائقًا بدرجة كافية مع أكثر من راحة يومية مقبولة.
إنها لعبة ازدواجية معروفة منذ فترة طويلة في لعبة R R ، وهناك مجموعة عادلة من محبي فولكس واجن الذين سيخطبون من على قمم التلال بأن المسيح هو كل المواهب المتعددة التي قد تحتاجها بشكل معقول ... مقابل 20 ألف دولار أقل.
عند مقعد البنطلون ، أتوقع المزيد من النار والود بشكل واضح من طراز A35 أكثر مما قد أفعل في لعبة الجولف الرئيسية. ليس من غير المعقول ، أعتقد.
التقييم هنا هو كيف ينفذ كل من متعة القيادة والراحة اليومية ، وأي من المطلبين المعاكسين يحظى بالأولوية. وما الذي يمكن أن يجلبه إلى الفتحة الساخنة لطلب 75 ألف دولار.
في المظهر والحيوية لوحدها ، فإن A35 يدفع الأسطوانة الصعبة بقوة. بعض من هذا التأثير ، على الأقل ، هو حزمة الديناميكا الهوائية الاختيارية (1915 دولارًا) وترقيات المقاعد عالية الأداء (2531 دولارًا) على ما يبدو على وجه التحديد لاستهداف الشباب والشباب في القلب.
الأصناف الأصغر المتضمنة في سيارتنا هي حزمة الرؤية (761 دولارًا للمصابيح الأمامية LED القابلة للتكيف ، و 360 كاميرا ، إلخ) وطلاء كوزموس الأسود المعدني (915 دولارًا).
حسنًا ، إذن هناك ملعب قوي للفتيان أو الفتيات ، لكن على الأقل يتنازل عن عمل الشريط الملون المشوه الذي يزحف أحيانًا إلى قائمة AMG. هناك فقط نضج كافٍ للعب مع الأذواق الأكثر نضجًا.
والأفضل من ذلك ، من حيث الشكل والمظهر ، فإن طراز A35 يتسم بالمتعة والتجهيزات الفنية والغنية بالتنفيذ ، سواء في الخارج أو في الداخل. لا يوجد أي حلاقة واضحة للتكلفة ، حيث ستجد المزيد في مجموعة A-Class ، فقط بسبب مكانتها الضئيلة.
نوعية الملاءمة ، والانتهاء من اختيار المواد ممتازة بشكل مقنع. لكن مساحة المقصورة متقنة للغاية ، وهذا شيء مختلف تمامًا.
تريد الفئة- A أن تكون يائسًا هي أصغر سيارة صغيرة في الكتلة. وهذا "AMG-ification" الرياضي لا يحاول الهروب منه.
في الواقع ، بدا أن المصممين يعتدون على الحواس ، مما يزيد من البقع إذا كانت الشاشة المسطحة المزدوجة العائمة مقاس 10.25 بوصة المزودة بشاشات كبيرة مزودة بأكبر عدد ممكن من المواد والألواح اللامعة التي يمكن أن تجرفها.
جلود رسومات الخيال العلمي ، ومنصات إبهام عجلة القيادة وأقراص "الوضع" الهائلة ، ووحدة التحكم في المعلومات والترفيه ، والإضاءة المزاجية في تنفيس الهواء ... مزيد من الانحرافات عن التحسن في الراحة ، رغم ذلك ، في الإنصاف ، إنها مقصورة بديهية للتفاوض وهي تعمل ميزة أزرار مختصرة يدوية - إعدادات ESP وصندوق التروس وأنظمة التعليق - على طول وحدة التحكم.
علاوة على ذلك ، ابحث في القوائم الفرعية ويمكنك تبسيط أي محتوى في شاشات العرض الضخمة هذه.
المقاعد مريحة للغاية وملائمة للأشكال وتخدم الغرض منها جيدًا للحصول على عجلات في الطرق الوعرة في حالة الطقس المعتدل ، ولكنها أصبحت متعبًا لمحركات الأقراص الطويلة والقابلة للنقل العام - على الرغم من أنها اختيارية مرة أخرى.
تعد المساحة الواسعة مناسبة في كلا صعيدي الجلوس ، في حين أن مساحة التمهيد 370L (أسفل الغطاء) في متناول اليد لفتحة صغيرة ، وتمتد إلى 1210L مع مقعد خلفي قابل للفصل 40:20:40.
كتقنية لوديت المعترف بها ذاتيًا ، لم أكن مقتنعًا بعد بكون عالم MBUX الجديد في بنز يجلب الكثير من الفوائد لتجربة القيادة. وبعض الأشياء الواضحة ، مثل أمر الصوت الطبيعي "Hey Mercedes" ، ليس مفيدًا للغاية ولا يعمل بدقة أو تناسق كبير. أنا أكثر ميلًا للاعتقاد بأن هذه الحلي يتم تحميلها لتبرير التسعير الوسيط ودعم علامة تجارية أكثر مما هي ضرورية ، كما تدعي مرسيدس بنز وذراع AMG ، لتقديم "ما يريده العملاء".
لكن ليس عليك أن تخدش أسفل الواجهة المزدحمة للكشف عن العمق والجوهر المناسبين في تجربة القيادة. ومثلما يوحي العرض التقديمي ، فإنه يعزز الرياضة أكثر مما يفعل الفخامة والراحة.
الإشارات الأولية إيجابية للغاية بالفعل. الجانب الأكثر إثارة للإعجاب في تجربة A35 هو مدى صعوبة توصيل السائق بالتجربة على الطريق.
هناك غرض رائع وممتع للشخصية التي استفادت في العديد من المناطق من لمسة AMG ، حيث ترك تركيب الأجهزة والموالفة هذه الفتحة تشعر بدرجة أكبر من التركيز على الموديل A250 الذي يستند إليه الكثير من هذه الحزمة.
قد يكون من الصعب للغاية جعل السيارة تشعر بالتعب بشكل صحيح ، في الديناميات والشعور الحقيقي بالاتصال ، أكثر من مجرد خلق أداء قوي. وحتى البونت السريع يكفي لإقناع أن صانعها استثمر الجهد في الأماكن الصحيحة.
كما أن محرّتيها التوربينية سعة 2.0 ليتر بسعة 225 كيلو وات و 400 نيوتن متر مكعبات محترمة ، كما أن براعة سفينتها البالغة 4.7 ثوانٍ من الصفر إلى 100 كيلومتر في الساعة محترمة ، ولكنها ليست لعبة تكسير للألعاب النارية. لكنها لا تزال مجموعة نقل حركة مثيرة للإعجاب ، مع استجابة قوية لتصميم مزدوج الشاحن التوربيني - في أوضاع Sport أو Sport + على الأقل - وإمكانية تتبع مرنة متوسطة المدى.
لست مضطرًا دائمًا إلى مطاردة ذروتها التي تبلغ 5800 دورة في الدقيقة ، ناهيك عن الحد الأقصى البالغ 6500 دورة في الدقيقة ، من أجل تحقيق تقدم حريص وتعاوني.
إن مجموعة الحركة الكاملة مدمجة بشكل جيد أيضًا. إن التفاعل بين المحرك ، والقابض المزدوج السلس ذو السرعات المتغيرة وناقل عزم الدوران المتغير عزم الدوران ، مصقول ومذهل بشكل مثير للإعجاب.
لا توجد أية حالات مزعجة أو قصبات مزعجة ، وعلى الرغم من التأخير الطفيف في استجابة دواسة الوقود في وضع Comfort ، يظل نظام القيادة محسّنًا سواء كنت تطارد ثغرات في حركة المرور أو تزحف على طول ساعة الذروة.
سواء كان ذلك في جميع أنحاء المدينة أو خارجها في الإلتواءات ، فإن A35 يولد دائمًا اتصالًا لطيفًا وحادًا وغير مخفف مع الطريق من خلال المقعد ومقعد السائق. إنها تنقل دائمًا الرضا الحسي وتتراكم على المشاعر الطيبة.
الجانب السلبي هو أن مظاهرها الدائمة هي جزئياً نتاج مباشر لضبط مشدود التعليق التكييفي عمومًا. إنه مرطب جيدًا ، إذا كان تململ بشكل مريح في برنامج Comfort ، ولا يحصل إلا بشكل متقن ومتسلق من خلال إعدادات Sport و Sport + الخاصة به. حتى في وضعه الأكثر مرونة ، فأنت دائمًا ما تنسج عبر الطريق ، وتتجنب أسوأ حالات حب الشباب على الطريق ، والتي يمكن أن تصبح مهمة شاقة.
كل الأشياء التي تم وضعها في الاعتبار ، من المحتمل أن تكون صالحة للعيش بما يكفي للعديد من مالكي الشوارع الذين يقيمون يوميًا على الطرق الحضرية المذهلة. إنه لأمر مخز أن إعداد Ride Control الأقل صلابة لا يقدم مزيدًا من الالتزام لتحسين التعامل مع أسوأ المناطق الداخلية في سيدني أو ملبورن.
كما تتوقع بحق ، فإن الركوب الشبيه بالذهاب إلى الكارت يترجم تقريبًا لائقًا تمامًا للمعالجة الشبيهة بالذهاب إلى الكارت ، على الأقل فيما يتعلق برد الفعل الديناميكي لمدخل التوجيه ونقل الوزن بمجرد خروجك من البلدة والتوجه نحو التلال ملتوي.
إذا تم توفيرها ، فهذا يعني أنك لا تتوقع تأثيرًا كبيرًا على التوجيه الخلفي من نظام الدفع الرباعي 4Matic والذي لن يؤدي إلا إلى تغذية 50 في المائة من عزم الدوران إلى المحور الخلفي.
من المؤكد أنك تحصل على اتجاه عزم دوران المحور الخلفي الذي يتم التحكم فيه بواسطة الفرامل والذي يعمل بشكل جيد على نحو معقول في التقليل من الفهم الزائد ، لكن تنظيم عزم الدوران الأمامي (عبر حزمة تفاضلية القابض الكهروميكانيكية) لن يحفز أبدًا الضجيج الكامل للضوضاء باستخدام إدخال الخانق وحده ، إلا إذا كنت تسحب بعض حيلة WRC على الحصى أو الجليد.
في وضع Sport + cheated ، فإنه يضع أيضًا على تلك الأشرطة الملوثة بالملوثات العضوية الثابتة التي توجد في المنزل مباشرة في الطريق الخلفي ، ولكنها ستثير غضب جيرانك في المناطق الحضرية - مثل طريقة AMG.
بشكل مريح ومحفوف بشكل ممتع - وفقًا لمعايير AMG المعتادة ، على الأقل - ما زالت A35 المتوازنة بدقة تريد الحصول على مكان أكثر سخونة في القطاع من منافسيها S3 و M135 xDrive - يبدو أن اختبارًا ثلاثيًا مناسبًا سيؤكد أو ينكر. ويشعر بأنه أكثر خصوصية في المناطق الكافية لتبرير القفز من Golf R.
إنه عطش إلى حد بعيد: 7.6L / 100km / h هي المطالبة بالاستهلاك مجتمعة ، على الرغم من أنك تحتاج إلى شوط طويل وهبوط قوي للوصول إلى أي مكان بالقرب منه.
من ناحية الملكية ، لا يزال الضمان لمدة ثلاث سنوات يبدو رقيقًا من أي زاوية ، لا سيما بالنسبة للجهاز الذي يقترح الكثير من التكنولوجيا من الداخل والخارج والتي لن تكون رخيصة الإصلاح إذا كنت تفكر في آفاق ملكية طويلة الأجل.
على الجانب الإيجابي ، تمتلك A35 فترات خدمة أطول بـ 25،000 كم من مخزون AMG الآخر (20،000 كيلومتر) مثل 45 أو 63 ، مع توفر جدول خدمة أساسي من 2050 دولارًا للخدمات الثلاث الأولى إذا تم دفعها مقدمًا.
إن الغطس A35 على الجانب الرياضي بشكل أكثر ضحالة إلى حد ما مع الراحة لن يتناسب مع جميع الأذواق لدى المشتري - وأن معاملة المقصورة هي حقًا علاقة غرامية أو مثيرة - ولكن العمق جيد حقًا. وعلى الرغم من أنه من المزمع بلا شك الجلوس تحت A45 المقبل في البطولات المحضة ، فإن هذا ليس سبباً لاعتباره "الطفل الأوسط" وأقل أو أسوأ.
في الواقع ، يمكن أن تستمر طائرة A35 في إثبات نفسها على أنها أفضل مستنقع ساخن هناك.
التسميات :
مراجعة