لقد كانت بورشه ذات مرة ممولة للسيارات الرياضية وحدها ، على مدى العقود القليلة الماضية ، وسعت نطاقها إلى حد كبير.
وفي إطار هذه العملية ، ابتكرت عددًا من المنتجات الرائدة: 911 هي سيارتها الرياضية الثمينة ، وكان 918 Spyder لاعب سياراتها الفائقة ، و Cayenne هو أعظم سيارات الدفع الرباعي التي تنتجها الشركة ، وبالطبع فإن Panamera هي سيارة السيدان الذروة لسيارات بورش.
كما هو الحال مع أي عضو في مجموعة بورش ، تأتي باناميرا في مجموعة كبيرة من المتغيرات. الأكثر استخدامًا في Turbo S ، ولكن الآن يجب على سيارة ليموزين الأسرع من بورش مشاركة الأضواء مع مجموعة Panamera E-Hybrid من السيارات الكهربائية الهجينة التي تعمل بالكهرباء ، حيث تحول العلامة التجارية تركيزها إلى أداء لا يضر به صبغة خضراء .
أتعس من هؤلاء الرجال الطيبين هي هذه السيارة. 2019 بورش باناميرا Turbo S E-Hybrid. إنه يأخذ معدات الجري التي لا ترحم من محرك Turbo S 'العادي' وتوصلها مع أجهزة كهربائية إضافية.
والنتيجة هي السيارة التي يمكن اعتبارها انبعاثات صفرية (فقط) ، ويمكن تشغيلها بأقل بكثير من Turbo S العادية (حسناً ، فقط) ، وربما الأكثر إغراءً يمكنها التغلب على كل Panamera الأخرى من 0-100 كم / ساعة.
يروي Turbo S E-Hybrid إحصائيات مثيرة للإعجاب: تسارع من 100 إلى 100 كم / ساعة من 3.4 ثانية ، و 500 كيلو واط و 850 نانومتر مجتمعة من محرك V8 مزدوج التيربو 4.0 ليتر والمحرك الكهربائي ، و 2.9 لتر لكل 100 كم من استخدام الوقود (باستخدام معيار اختبار استهلاك NEDC الأقدم في أستراليا) ، وسعر 467،200 دولار قبل الخيارات والتخصيص.
لقد كانت بورشه ذات مرة ممولة للسيارات الرياضية وحدها ، على مدى العقود القليلة الماضية ، وسعت نطاقها إلى حد كبير.
وفي إطار هذه العملية ، ابتكرت عددًا من المنتجات الرائدة: 911 هي سيارتها الرياضية الثمينة ، وكان 918 Spyder لاعب سياراتها الفائقة ، و Cayenne هو أعظم سيارات الدفع الرباعي التي تنتجها الشركة ، وبالطبع فإن Panamera هي سيارة السيدان الذروة لسيارات بورش.
كما هو الحال مع أي عضو في مجموعة بورش ، تأتي باناميرا في مجموعة كبيرة من المتغيرات. الأكثر استخدامًا في سيارة Turbo S ، ولكن الآن يجب على سيارة ليموزين الأسرع من بورش مشاركة الأضواء مع مجموعة Panamera E-Hybrid من السيارات الكهربائية الهجينة التي تعمل بالوصل الكهربي ، حيث تحول العلامة التجارية تركيزها إلى أداء لا يقبل المساومة مع صبغة خضراء .
أتعس من هؤلاء الرجال الطيبين هي هذه السيارة. 2019 بورش باناميرا Turbo S E-Hybrid. إنه يأخذ معدات الجري التي لا ترحم من محرك Turbo S 'العادي' وتوصلها مع أجهزة كهربائية إضافية.
والنتيجة هي سيارة يمكن اعتبارها انبعاثات صفرية (فقط) ، ويمكن تشغيلها بأقل بكثير من Turbo S (حسناً ، فقط) ، وربما الأكثر إغراءً يمكنها التغلب على كل Panamera الأخرى من 0-100 كم / ساعة.
يروي Turbo S E-Hybrid إحصائيات مثيرة للإعجاب: تسارع من 100 إلى 100 كم / ساعة من 3.4 ثانية ، و 500 كيلو واط و 850 نانومتر مجتمعة من محرك V8 مزدوج التيربو 4.0 ليتر والمحرك الكهربائي ، وهو 2.9 لتر لكل 100 كم من استخدام الوقود (باستخدام معيار اختبار استهلاك NEDC الأقدم في أستراليا) ، وسعر 467،200 دولار قبل الخيارات والتخصيص.
بالمقارنة ، يجعل سعر Turbo S E-Hybrid 23000 دولارًا أعلى من V8 فقط Turbo S ، أسرع بـ 0.4 ثانية من البداية الدائمة ، وأكثر اقتصادا 7.5L / 100km (استنادًا إلى الأرقام المطالب بها) ، بالإضافة إلى أنه يحتوي على 81 كيلو واط و 100 نيوتن متر.
هناك بالتأكيد شيء ما لتبرير المصاريف الإضافية. ويزيد وزنه أيضًا عن 330 كيلوجرام أيضًا ، في حالة رغبتك في حساب "شيء إضافي" حسب المقاييس.
المفهوم ، كما هو الحال مع المكونات الهجينة الأخرى من العلامات التجارية هيبة ، هو بسيط ، رواية (في الوقت الراهن) وله ميزة. قم بتوصيل السيارة بمأخذ التيار الكهربائي على الحائط وشحنه ، والذي يسمح بتشغيل كهربائي على مسافة قصيرة لركابك للعمل أو لعطلة نهاية الأسبوع.
بمجرد نفاد هذه الرسوم ، يسمح لك محرك البنزين بالاستمرار في القيادة ، سواء كان ذلك لمدة أسبوع من التجول خارج المنزل ، أو في أي موقف لا ينقطع فيه نطاق القاعدة ولا يوجد ما يكفي من الوقت الضائع أو البنية التحتية لتسهيل تعبئة رصيد.
خارج أستراليا ، قامت بعض مراكز المدن بتطبيق رسوم على مركبات الاحتراق ، لذا فإن التشغيل في وضع EV يسمح للتوربو S E-Hybrid بتجنب ذلك ، مع السماح لها أيضًا بكل أوقية من الأداء إذا كنت ترغب في اختبار رغبتها على المسار. الاشياء الرائعة.
وفقًا لـ Porsche ، في اختبار استهلاك WLTP الأحدث والأكثر صرامة ، يمتلك محرك Panamera Turbo S E-Hybrid إمكانية انبعاثات خالية من الغازات تبلغ 49 كيلومترًا ممكنة عبر محرك كهربائي يحمل عنوان "الآلة الإلكترونية" وبطارية ليثيوم أيون تبلغ 14.1 كيلو واط في الساعة سعة. من مقبس الحائط 10 أمبير ، يمكن إعادة شحن البطارية في ست ساعات ، أو ما لا يقل عن 2.4 ساعة مع شاحن مخصص بقوة 7.2 كيلو واط ، 32 أمبير.
تقوم WLTP أيضًا بتصنيف استهلاك الوقود بشكل أعلى قليلاً عند 3.0L / 100km مقارنة بتصنيف NEDC 2.9L / 100km كما هو مستخدم في أستراليا.
هناك أوضاع القيادة الكثير ، أيضا. تعد أوضاع Normal و Sport و Sport + عادية من سيارات بورش ، مما يزيد من قوة الخانق وناقل الحركة والتعليق والتوجيه بأسلوب سيارة الأداء المعتاد. هناك أيضًا إعدادات E-Power و Hybrid Auto و E-Hold و E-Charge التي يجب مراعاتها أيضًا.
كل على التوالي: يعطي الأولوية للطاقة الكهربائية ولكن يمكن استدعاء محرك الاحتراق ؛ يستخدم تلقائيًا أفضل مجموعة نقل حركة (أو مزيج من الاثنين) لمطابقة نمط القيادة الحالي ، أو يعمل كثيرًا مثل نظام تويوتا الهجين عندما لا يتبقى شحن للبطارية ؛ يمكن توفير الطاقة الكهربائية لاستخدامها لاحقا ؛ أو يستخدم محرك البنزين لتوليد شحن وتجديد البطاريات.
الجهاز الإلكتروني نفسه قادر على توفير 100 كيلو واط و 400 نيوتن متر ، لذلك حتى عندما تفعل كل الأحمال الثقيلة ، فإن Panamera Turbo S E-Hybrid لا تشعر بأي شيء سوى خجول. في الظروف الحضرية ، هناك ما يكفي من الحث على مواكبة حركة المرور ، وموقف المحرك الكهربائي قبل ناقل الحركة PDK ثنائي القابض ذي الثماني سرعات يسمح له بالتنقل عبر التروس والاستفادة المثلى من القوة والعزم المتوفر.
بالنسبة لأولئك المغامرين مع المسرع ، سواء كان ذلك من البداية الدائمة أو التجاوز الأكثر حماسيًا ، فإن محرك البنزين سريع الاشتعال ويتغذى على السلطة دون أن يترك أي أثر مفاجئ - المشهد يزدهر ببساطة من التدفق إلى الصراخ بينما تتعثر شجاعة V8 الدقات.
مع ذلك ، لا يعمل وضع الطاقة الإلكترونية نفسه على نحو سلس ومثير للإعجاب على الكهرباء وحدها. على عكس EVs المخصصة مع نقل السرعة الواحدة ، هناك تقلبات من PDK التي تخلق رفرف صغيرة في توصيل الطاقة من خلال كل ترس.
تمامًا مثل سيارات Porsche الرياضية المخصصة ، هناك زر Sport Response يمكن الوصول إليه عن طريق جهاز التحكم المثبت على عجلة القيادة لمدة 20 ثانية من الأداء الشامل تحت تصرفك ، على غرار أنظمة الدفع إلى المرور المتوفرة في رياضة السيارات عالية المستوى.
إذا كنت تتجول في البلدة ، فإن سيارة ليموزين تزيد مساحتها عن 2.2 طن تتسارع عبر حركة المرور دون أي إشارة ضوضاء ، باستثناء أضعف الأنوار الكهربائية ، كما يمكنها إدارة رؤوس أكثر مما تتخيل. إنه ليس مجرد شيء يتوقعه الناس.
أما بالنسبة لمطالبة مجموعة بورش التي يبلغ طولها 49 كم ، فقد سقطت سيارة Panamera Turbo S E-Hybrid في العالم الواقعي. من بطارية مشحونة بالكامل ، استحوذت سيارة الليموزين الكبيرة على مسافة 42 كيلومترًا ، وهي قريبة جدًا.
وأضاف تبديل الهواء (كما هو الحال في الاختبارات الرسمية) 4 كيلومترات أخرى من النطاق المحدد - ولكن من يشتري ليمو نصف مليون دولار للتعرق خلال الصيف؟ ضمن بضع مئات من الأمتار من مغادرة مرآب CarAdvice ، أعاد كمبيوتر الرحلة إعادة حساب نطاق القيادة حتى 34 كم.
باستخدام الوضع الافتراضي للسيارة E-Power والدخول في منتصف الأسبوع ، وحركة المرور في منتصف اليوم في ملبورن ، كان Panamera Turbo S E-Hybrid قد غطت مسافة 25.2 كم فقط قبل أن تنتهي قراءاتها من المسافة الكهربائية إلى الفراغ ، و 26.5 كم قبل بدء تشغيل المحرك لأول مرة.
في بداية التشغيل المنخفضة الحجم وحركة المرور المتدفقة عبر حلقة طولها 81 كيلومترًا استغرقت ساعة واحدة و 35 دقيقة ، بلغت نسبة قيادتنا الصفرية 25 مترًا في ذلك الوقت. كان متوسط السرعة 54 كم / ساعة ، وبلغ متوسط استهلاك الوقود 8.2 لتر / 100 كم ، وجلس الاستهلاك الكهربائي عند 23.4 كيلو واط / 100 كم مقابل مطالبة بورش المتفائلة 16.2 كيلو واط / 100 كم.
في حين تهدف المكونات الإضافية لـ Porsche إلى تمييز نفسها عن محرك Panamera Turbo S ذي المحرك الواحد الأكثر شيوعًا في القيادة المحلية الخالية من الانبعاثات ، لكنها لا ترقى إلى مستوى العلامة ، إلا أن إمكانات أدائها يمكن الوصول إليها كثيرًا.
ابحث عن النوع الصحيح من الطريق المتدفق ، وحدد Sport أو Sport + ، وما زالت Panamera تتصرف كسيارة سيدان رياضية قوية وشديدة القوة. إنه يفتقر إلى الموقف الشرير الصريح لشيء مثل Mercedes-AMG S63 ، ولكنه لا يزال يستعرض قوته الكبيرة بطريقة واضحة وموجزة.
لا تشعر سيارة Turbo S E-Hybrid في أي وقت من الأوقات بالمرونة أو الضوء على قدميها ، لكن مع الدفع بالعجلات الأمامية التي توجه 850Nm المتاحة إلى مدرج المطار ، تشعر بورشه بأمان أكبر بكثير من سيارة بنز ثنائية الدفع ، مع المغامرة خط إذا كنت على استعداد.
إن التسارع في الدوران المقلاع والتوجيه الحاد يجعلان العمل الخفيف يربطان معاً سلسلة من عمليات التبديل. يتوازن المحرك والهيكل والقيادة بشكل كبير بين الحجم الكبير والإقحام ، مع الحفاظ على الشعور والتغذية الراجعة اللازمة للاستمتاع المطلق.
فقط الفرامل التي تركت العبوة - خالية من الشعور وصعوبة في التوازن أثناء تحول السيارة من التجديد الكهربائي إلى الفرامل الاحتكاك البدني. تم مسح إحساس بورش الدواسة الأسطوري بالسيارات مثل 911 بالكامل من هذه السيارة. تشد باناميرا الضخمة كأنها بريوس التي تعود إلى أجيال. لا تفتقر إلى القدرة ، مانع لك ، فقط قصيرة على براعة التحكم.
الفرق قد لا يهم البعض. إن معرفة أنهم على عجلة القيادة من أكبر وأشر الأسلحة التي تملكها بورشه في مستودع سيارات الركاب ستكون كافية.
الداخلية من Panamera Turbo S E-Hybrid تدعم وضعها الرئيسي. تغطي المقاعد المنحوتة جميع الركاب الأربعة ، مع وجود وحدة تحكم عالية الضبط تعمل من الأمام إلى الخلف ، مما يخلق نفس الشعور الذي يشبه قمرة القيادة للركاب.
على الرغم من تصميم fastback ، هناك مساحة كبيرة في الداخل. السقف مرتفع بما يكفي لتسهيل الدخول والخروج في الخلف ، وهناك مساحة كافية للأرجل للسماح لركاب المقعد الخلفي بالتمدد. إنه ليس مثل سيارة ليموزين تقليدية ، ولكنه لا يزال مناسبًا بما يكفي لتناسب الفاتورة.
نظرًا للأجهزة الإضافية الموجودة على متن الطائرة ، تقلص مساحة التمهيد قليلاً. بالفعل تعتبر Panamera في وضع غير مؤات بالمقارنة مع بعض سيارات السيدان متوسطة الحجم مع مساحة 432L فقط من الأمتعة. في إصدار E-Hybrid ، ينخفض هذا إلى 405 لترًا أصغر ، ولكن مع بوابة الرفع الكبيرة المزودة بأعلى ، هناك براعة مفتوحة على نطاق واسع لحزمها بسهولة.
تتميز السمات الداخلية بورشه بشكل لا لبس فيه ، بدءًا من الاتجاه ذي الاتجاه الأفقي إلى أدوات الاتصال الهاتفي الخمسة (التي تخفي شاشة TFT لكل جانب من جوانب tacho المركزية) وعجلة القيادة بثلاثة إطارات.
هناك أيضًا بحر من الأزرار التي تعمل باللمس مرتبة أعلى وأسفل لوحة التحكم المركزية. على عكس Macan وأزراره المادية ، تتطلب أدوات التحكم في اللمس من Panamera نظرات طويلة بعيدًا عن الطريق لتنشيط الوظائف التي يجب أن تكون نقرات بسيطة في ذاكرة العضلات.
كما تتوقع ، فإن قائمة الميزات القياسية هي l-o-n-g. نظام تحكم في المناخ رباعي المناطق ، ومقاعد أمامية وخلفية مدفّأة ملفوفة بقشور جلدية ، ومقاعد أمامية كهربائية وعمود توجيه ، ودخول وبدء تشغيل بدون مفتاح ، وإمكانية الوصول إلى التطبيق للتحكم في الشروط المسبقة لشحن المناخ ، وكاميرات رؤية محيطية ، ونافذة قابلة للطي وخلفية قابلة للطي المفسد ، تعليق هوائي نشط وأكثر من ذلك بكثير.
هناك أيضًا ميزات مركزية بورشه مثل الفرامل المركبة من الكربون - مثبتة بفرجار أمامي من 10 مكابس وأربعة مكابس خلفية - تحكم ديناميكي في الهيكل مع توجيه عزم الدوران زائد ، ونظام إضاءة ديناميكي زائد ، وإدارة الاتصالات ، وآمنة نشطة ، وإدارة تعليق نشط والمزيد . جميعها مدرجة في الوثائق الرسمية لبورشه مع اسم العلامة التجارية في الأمام لجعلها تبدو أكثر إثارة للإعجاب مما كانت عليه.
تعمل تقنية التصميم الداخلي على وضع صوت Bose بسماع 14 مكبرًا تحت تصرفك ، ويمكن الوصول إليه عبر شاشة عالية الدقة بحجم 12.0 بوصة ومليئة بتوافق اتصال LTE ، و Apple CarPlay ، وراديو رقمي ، وخدمات تطبيقات متصلة ، والتحكم الصوتي.
نظرًا لأن النظام يبدو جيدًا في لمحة ، فإن توصيل القوائم يمكن أن يكون تجربة مربكة وتقريباً في بعض الأحيان. بورش حزم الكثير من التفاصيل في تلك المساحة المتاحة.
هناك ، بالطبع ، خيارات. بدءًا من العجلات وحتى تشطيبات الطلاء ، الديكورات الداخلية أحادية وثنائية اللون (بشكل طبيعي) ، ناهيك عن قائمة الخيارات في سيارتنا التجريبية بما في ذلك النقاط البارزة مثل العادم الرياضي (7650 دولارًا) ، التوجيه الخلفي (4340 دولارًا) ، 18 اتجاهًا مقاعد رياضية قابلة للتكيف (3190 دولارًا) ، حزمة كربون داخلية (1980 دولارًا) من بين مقاعد أخرى ، مما يضيف أكثر من 23000 دولار إلى سعر الطلب.
على الرغم من أنه قد يكون أكثر البرامج المتوفرة عنيفًا ، إلا أن Turbo S E-Hybrid هو الخيار الصحيح حقًا؟
إن السرعة التي تتحرك بها تقنية PHEV الآن ترى أنها قصيرة المدى في النطاق (النطاق الفعلي يزيد عن المستوى المطلوب بالطبع) ، وبدون الحاجة - سواء كانت مشروعة أو غير ذلك - لقدرات إنبعاثات خالية ، الهجين الصعب لتبرير.
على الرغم من أنه قد يكون أسرع في خط مستقيم ، إلا أن قدرة العالم الحقيقي على الاستفادة الكاملة من هذه الإمكانية نادرة. قد لا تكون الأرقام الرئيسية للنموذج غير المختلط مثيرة للإعجاب ، ولكن ككل يبدو الخيار الأفضل والأكثر شبهاً بورشه للجميع باستثناء الأكثر فضولية.
وفي إطار هذه العملية ، ابتكرت عددًا من المنتجات الرائدة: 911 هي سيارتها الرياضية الثمينة ، وكان 918 Spyder لاعب سياراتها الفائقة ، و Cayenne هو أعظم سيارات الدفع الرباعي التي تنتجها الشركة ، وبالطبع فإن Panamera هي سيارة السيدان الذروة لسيارات بورش.
كما هو الحال مع أي عضو في مجموعة بورش ، تأتي باناميرا في مجموعة كبيرة من المتغيرات. الأكثر استخدامًا في Turbo S ، ولكن الآن يجب على سيارة ليموزين الأسرع من بورش مشاركة الأضواء مع مجموعة Panamera E-Hybrid من السيارات الكهربائية الهجينة التي تعمل بالكهرباء ، حيث تحول العلامة التجارية تركيزها إلى أداء لا يضر به صبغة خضراء .
أتعس من هؤلاء الرجال الطيبين هي هذه السيارة. 2019 بورش باناميرا Turbo S E-Hybrid. إنه يأخذ معدات الجري التي لا ترحم من محرك Turbo S 'العادي' وتوصلها مع أجهزة كهربائية إضافية.
والنتيجة هي السيارة التي يمكن اعتبارها انبعاثات صفرية (فقط) ، ويمكن تشغيلها بأقل بكثير من Turbo S العادية (حسناً ، فقط) ، وربما الأكثر إغراءً يمكنها التغلب على كل Panamera الأخرى من 0-100 كم / ساعة.
يروي Turbo S E-Hybrid إحصائيات مثيرة للإعجاب: تسارع من 100 إلى 100 كم / ساعة من 3.4 ثانية ، و 500 كيلو واط و 850 نانومتر مجتمعة من محرك V8 مزدوج التيربو 4.0 ليتر والمحرك الكهربائي ، و 2.9 لتر لكل 100 كم من استخدام الوقود (باستخدام معيار اختبار استهلاك NEDC الأقدم في أستراليا) ، وسعر 467،200 دولار قبل الخيارات والتخصيص.
لقد كانت بورشه ذات مرة ممولة للسيارات الرياضية وحدها ، على مدى العقود القليلة الماضية ، وسعت نطاقها إلى حد كبير.
وفي إطار هذه العملية ، ابتكرت عددًا من المنتجات الرائدة: 911 هي سيارتها الرياضية الثمينة ، وكان 918 Spyder لاعب سياراتها الفائقة ، و Cayenne هو أعظم سيارات الدفع الرباعي التي تنتجها الشركة ، وبالطبع فإن Panamera هي سيارة السيدان الذروة لسيارات بورش.
كما هو الحال مع أي عضو في مجموعة بورش ، تأتي باناميرا في مجموعة كبيرة من المتغيرات. الأكثر استخدامًا في سيارة Turbo S ، ولكن الآن يجب على سيارة ليموزين الأسرع من بورش مشاركة الأضواء مع مجموعة Panamera E-Hybrid من السيارات الكهربائية الهجينة التي تعمل بالوصل الكهربي ، حيث تحول العلامة التجارية تركيزها إلى أداء لا يقبل المساومة مع صبغة خضراء .
أتعس من هؤلاء الرجال الطيبين هي هذه السيارة. 2019 بورش باناميرا Turbo S E-Hybrid. إنه يأخذ معدات الجري التي لا ترحم من محرك Turbo S 'العادي' وتوصلها مع أجهزة كهربائية إضافية.
والنتيجة هي سيارة يمكن اعتبارها انبعاثات صفرية (فقط) ، ويمكن تشغيلها بأقل بكثير من Turbo S (حسناً ، فقط) ، وربما الأكثر إغراءً يمكنها التغلب على كل Panamera الأخرى من 0-100 كم / ساعة.
يروي Turbo S E-Hybrid إحصائيات مثيرة للإعجاب: تسارع من 100 إلى 100 كم / ساعة من 3.4 ثانية ، و 500 كيلو واط و 850 نانومتر مجتمعة من محرك V8 مزدوج التيربو 4.0 ليتر والمحرك الكهربائي ، وهو 2.9 لتر لكل 100 كم من استخدام الوقود (باستخدام معيار اختبار استهلاك NEDC الأقدم في أستراليا) ، وسعر 467،200 دولار قبل الخيارات والتخصيص.
بالمقارنة ، يجعل سعر Turbo S E-Hybrid 23000 دولارًا أعلى من V8 فقط Turbo S ، أسرع بـ 0.4 ثانية من البداية الدائمة ، وأكثر اقتصادا 7.5L / 100km (استنادًا إلى الأرقام المطالب بها) ، بالإضافة إلى أنه يحتوي على 81 كيلو واط و 100 نيوتن متر.
هناك بالتأكيد شيء ما لتبرير المصاريف الإضافية. ويزيد وزنه أيضًا عن 330 كيلوجرام أيضًا ، في حالة رغبتك في حساب "شيء إضافي" حسب المقاييس.
المفهوم ، كما هو الحال مع المكونات الهجينة الأخرى من العلامات التجارية هيبة ، هو بسيط ، رواية (في الوقت الراهن) وله ميزة. قم بتوصيل السيارة بمأخذ التيار الكهربائي على الحائط وشحنه ، والذي يسمح بتشغيل كهربائي على مسافة قصيرة لركابك للعمل أو لعطلة نهاية الأسبوع.
بمجرد نفاد هذه الرسوم ، يسمح لك محرك البنزين بالاستمرار في القيادة ، سواء كان ذلك لمدة أسبوع من التجول خارج المنزل ، أو في أي موقف لا ينقطع فيه نطاق القاعدة ولا يوجد ما يكفي من الوقت الضائع أو البنية التحتية لتسهيل تعبئة رصيد.
خارج أستراليا ، قامت بعض مراكز المدن بتطبيق رسوم على مركبات الاحتراق ، لذا فإن التشغيل في وضع EV يسمح للتوربو S E-Hybrid بتجنب ذلك ، مع السماح لها أيضًا بكل أوقية من الأداء إذا كنت ترغب في اختبار رغبتها على المسار. الاشياء الرائعة.
وفقًا لـ Porsche ، في اختبار استهلاك WLTP الأحدث والأكثر صرامة ، يمتلك محرك Panamera Turbo S E-Hybrid إمكانية انبعاثات خالية من الغازات تبلغ 49 كيلومترًا ممكنة عبر محرك كهربائي يحمل عنوان "الآلة الإلكترونية" وبطارية ليثيوم أيون تبلغ 14.1 كيلو واط في الساعة سعة. من مقبس الحائط 10 أمبير ، يمكن إعادة شحن البطارية في ست ساعات ، أو ما لا يقل عن 2.4 ساعة مع شاحن مخصص بقوة 7.2 كيلو واط ، 32 أمبير.
تقوم WLTP أيضًا بتصنيف استهلاك الوقود بشكل أعلى قليلاً عند 3.0L / 100km مقارنة بتصنيف NEDC 2.9L / 100km كما هو مستخدم في أستراليا.
هناك أوضاع القيادة الكثير ، أيضا. تعد أوضاع Normal و Sport و Sport + عادية من سيارات بورش ، مما يزيد من قوة الخانق وناقل الحركة والتعليق والتوجيه بأسلوب سيارة الأداء المعتاد. هناك أيضًا إعدادات E-Power و Hybrid Auto و E-Hold و E-Charge التي يجب مراعاتها أيضًا.
كل على التوالي: يعطي الأولوية للطاقة الكهربائية ولكن يمكن استدعاء محرك الاحتراق ؛ يستخدم تلقائيًا أفضل مجموعة نقل حركة (أو مزيج من الاثنين) لمطابقة نمط القيادة الحالي ، أو يعمل كثيرًا مثل نظام تويوتا الهجين عندما لا يتبقى شحن للبطارية ؛ يمكن توفير الطاقة الكهربائية لاستخدامها لاحقا ؛ أو يستخدم محرك البنزين لتوليد شحن وتجديد البطاريات.
الجهاز الإلكتروني نفسه قادر على توفير 100 كيلو واط و 400 نيوتن متر ، لذلك حتى عندما تفعل كل الأحمال الثقيلة ، فإن Panamera Turbo S E-Hybrid لا تشعر بأي شيء سوى خجول. في الظروف الحضرية ، هناك ما يكفي من الحث على مواكبة حركة المرور ، وموقف المحرك الكهربائي قبل ناقل الحركة PDK ثنائي القابض ذي الثماني سرعات يسمح له بالتنقل عبر التروس والاستفادة المثلى من القوة والعزم المتوفر.
بالنسبة لأولئك المغامرين مع المسرع ، سواء كان ذلك من البداية الدائمة أو التجاوز الأكثر حماسيًا ، فإن محرك البنزين سريع الاشتعال ويتغذى على السلطة دون أن يترك أي أثر مفاجئ - المشهد يزدهر ببساطة من التدفق إلى الصراخ بينما تتعثر شجاعة V8 الدقات.
مع ذلك ، لا يعمل وضع الطاقة الإلكترونية نفسه على نحو سلس ومثير للإعجاب على الكهرباء وحدها. على عكس EVs المخصصة مع نقل السرعة الواحدة ، هناك تقلبات من PDK التي تخلق رفرف صغيرة في توصيل الطاقة من خلال كل ترس.
تمامًا مثل سيارات Porsche الرياضية المخصصة ، هناك زر Sport Response يمكن الوصول إليه عن طريق جهاز التحكم المثبت على عجلة القيادة لمدة 20 ثانية من الأداء الشامل تحت تصرفك ، على غرار أنظمة الدفع إلى المرور المتوفرة في رياضة السيارات عالية المستوى.
إذا كنت تتجول في البلدة ، فإن سيارة ليموزين تزيد مساحتها عن 2.2 طن تتسارع عبر حركة المرور دون أي إشارة ضوضاء ، باستثناء أضعف الأنوار الكهربائية ، كما يمكنها إدارة رؤوس أكثر مما تتخيل. إنه ليس مجرد شيء يتوقعه الناس.
أما بالنسبة لمطالبة مجموعة بورش التي يبلغ طولها 49 كم ، فقد سقطت سيارة Panamera Turbo S E-Hybrid في العالم الواقعي. من بطارية مشحونة بالكامل ، استحوذت سيارة الليموزين الكبيرة على مسافة 42 كيلومترًا ، وهي قريبة جدًا.
وأضاف تبديل الهواء (كما هو الحال في الاختبارات الرسمية) 4 كيلومترات أخرى من النطاق المحدد - ولكن من يشتري ليمو نصف مليون دولار للتعرق خلال الصيف؟ ضمن بضع مئات من الأمتار من مغادرة مرآب CarAdvice ، أعاد كمبيوتر الرحلة إعادة حساب نطاق القيادة حتى 34 كم.
باستخدام الوضع الافتراضي للسيارة E-Power والدخول في منتصف الأسبوع ، وحركة المرور في منتصف اليوم في ملبورن ، كان Panamera Turbo S E-Hybrid قد غطت مسافة 25.2 كم فقط قبل أن تنتهي قراءاتها من المسافة الكهربائية إلى الفراغ ، و 26.5 كم قبل بدء تشغيل المحرك لأول مرة.
في بداية التشغيل المنخفضة الحجم وحركة المرور المتدفقة عبر حلقة طولها 81 كيلومترًا استغرقت ساعة واحدة و 35 دقيقة ، بلغت نسبة قيادتنا الصفرية 25 مترًا في ذلك الوقت. كان متوسط السرعة 54 كم / ساعة ، وبلغ متوسط استهلاك الوقود 8.2 لتر / 100 كم ، وجلس الاستهلاك الكهربائي عند 23.4 كيلو واط / 100 كم مقابل مطالبة بورش المتفائلة 16.2 كيلو واط / 100 كم.
في حين تهدف المكونات الإضافية لـ Porsche إلى تمييز نفسها عن محرك Panamera Turbo S ذي المحرك الواحد الأكثر شيوعًا في القيادة المحلية الخالية من الانبعاثات ، لكنها لا ترقى إلى مستوى العلامة ، إلا أن إمكانات أدائها يمكن الوصول إليها كثيرًا.
ابحث عن النوع الصحيح من الطريق المتدفق ، وحدد Sport أو Sport + ، وما زالت Panamera تتصرف كسيارة سيدان رياضية قوية وشديدة القوة. إنه يفتقر إلى الموقف الشرير الصريح لشيء مثل Mercedes-AMG S63 ، ولكنه لا يزال يستعرض قوته الكبيرة بطريقة واضحة وموجزة.
لا تشعر سيارة Turbo S E-Hybrid في أي وقت من الأوقات بالمرونة أو الضوء على قدميها ، لكن مع الدفع بالعجلات الأمامية التي توجه 850Nm المتاحة إلى مدرج المطار ، تشعر بورشه بأمان أكبر بكثير من سيارة بنز ثنائية الدفع ، مع المغامرة خط إذا كنت على استعداد.
إن التسارع في الدوران المقلاع والتوجيه الحاد يجعلان العمل الخفيف يربطان معاً سلسلة من عمليات التبديل. يتوازن المحرك والهيكل والقيادة بشكل كبير بين الحجم الكبير والإقحام ، مع الحفاظ على الشعور والتغذية الراجعة اللازمة للاستمتاع المطلق.
فقط الفرامل التي تركت العبوة - خالية من الشعور وصعوبة في التوازن أثناء تحول السيارة من التجديد الكهربائي إلى الفرامل الاحتكاك البدني. تم مسح إحساس بورش الدواسة الأسطوري بالسيارات مثل 911 بالكامل من هذه السيارة. تشد باناميرا الضخمة كأنها بريوس التي تعود إلى أجيال. لا تفتقر إلى القدرة ، مانع لك ، فقط قصيرة على براعة التحكم.
الفرق قد لا يهم البعض. إن معرفة أنهم على عجلة القيادة من أكبر وأشر الأسلحة التي تملكها بورشه في مستودع سيارات الركاب ستكون كافية.
الداخلية من Panamera Turbo S E-Hybrid تدعم وضعها الرئيسي. تغطي المقاعد المنحوتة جميع الركاب الأربعة ، مع وجود وحدة تحكم عالية الضبط تعمل من الأمام إلى الخلف ، مما يخلق نفس الشعور الذي يشبه قمرة القيادة للركاب.
على الرغم من تصميم fastback ، هناك مساحة كبيرة في الداخل. السقف مرتفع بما يكفي لتسهيل الدخول والخروج في الخلف ، وهناك مساحة كافية للأرجل للسماح لركاب المقعد الخلفي بالتمدد. إنه ليس مثل سيارة ليموزين تقليدية ، ولكنه لا يزال مناسبًا بما يكفي لتناسب الفاتورة.
نظرًا للأجهزة الإضافية الموجودة على متن الطائرة ، تقلص مساحة التمهيد قليلاً. بالفعل تعتبر Panamera في وضع غير مؤات بالمقارنة مع بعض سيارات السيدان متوسطة الحجم مع مساحة 432L فقط من الأمتعة. في إصدار E-Hybrid ، ينخفض هذا إلى 405 لترًا أصغر ، ولكن مع بوابة الرفع الكبيرة المزودة بأعلى ، هناك براعة مفتوحة على نطاق واسع لحزمها بسهولة.
تتميز السمات الداخلية بورشه بشكل لا لبس فيه ، بدءًا من الاتجاه ذي الاتجاه الأفقي إلى أدوات الاتصال الهاتفي الخمسة (التي تخفي شاشة TFT لكل جانب من جوانب tacho المركزية) وعجلة القيادة بثلاثة إطارات.
هناك أيضًا بحر من الأزرار التي تعمل باللمس مرتبة أعلى وأسفل لوحة التحكم المركزية. على عكس Macan وأزراره المادية ، تتطلب أدوات التحكم في اللمس من Panamera نظرات طويلة بعيدًا عن الطريق لتنشيط الوظائف التي يجب أن تكون نقرات بسيطة في ذاكرة العضلات.
كما تتوقع ، فإن قائمة الميزات القياسية هي l-o-n-g. نظام تحكم في المناخ رباعي المناطق ، ومقاعد أمامية وخلفية مدفّأة ملفوفة بقشور جلدية ، ومقاعد أمامية كهربائية وعمود توجيه ، ودخول وبدء تشغيل بدون مفتاح ، وإمكانية الوصول إلى التطبيق للتحكم في الشروط المسبقة لشحن المناخ ، وكاميرات رؤية محيطية ، ونافذة قابلة للطي وخلفية قابلة للطي المفسد ، تعليق هوائي نشط وأكثر من ذلك بكثير.
هناك أيضًا ميزات مركزية بورشه مثل الفرامل المركبة من الكربون - مثبتة بفرجار أمامي من 10 مكابس وأربعة مكابس خلفية - تحكم ديناميكي في الهيكل مع توجيه عزم الدوران زائد ، ونظام إضاءة ديناميكي زائد ، وإدارة الاتصالات ، وآمنة نشطة ، وإدارة تعليق نشط والمزيد . جميعها مدرجة في الوثائق الرسمية لبورشه مع اسم العلامة التجارية في الأمام لجعلها تبدو أكثر إثارة للإعجاب مما كانت عليه.
تعمل تقنية التصميم الداخلي على وضع صوت Bose بسماع 14 مكبرًا تحت تصرفك ، ويمكن الوصول إليه عبر شاشة عالية الدقة بحجم 12.0 بوصة ومليئة بتوافق اتصال LTE ، و Apple CarPlay ، وراديو رقمي ، وخدمات تطبيقات متصلة ، والتحكم الصوتي.
نظرًا لأن النظام يبدو جيدًا في لمحة ، فإن توصيل القوائم يمكن أن يكون تجربة مربكة وتقريباً في بعض الأحيان. بورش حزم الكثير من التفاصيل في تلك المساحة المتاحة.
هناك ، بالطبع ، خيارات. بدءًا من العجلات وحتى تشطيبات الطلاء ، الديكورات الداخلية أحادية وثنائية اللون (بشكل طبيعي) ، ناهيك عن قائمة الخيارات في سيارتنا التجريبية بما في ذلك النقاط البارزة مثل العادم الرياضي (7650 دولارًا) ، التوجيه الخلفي (4340 دولارًا) ، 18 اتجاهًا مقاعد رياضية قابلة للتكيف (3190 دولارًا) ، حزمة كربون داخلية (1980 دولارًا) من بين مقاعد أخرى ، مما يضيف أكثر من 23000 دولار إلى سعر الطلب.
على الرغم من أنه قد يكون أكثر البرامج المتوفرة عنيفًا ، إلا أن Turbo S E-Hybrid هو الخيار الصحيح حقًا؟
إن السرعة التي تتحرك بها تقنية PHEV الآن ترى أنها قصيرة المدى في النطاق (النطاق الفعلي يزيد عن المستوى المطلوب بالطبع) ، وبدون الحاجة - سواء كانت مشروعة أو غير ذلك - لقدرات إنبعاثات خالية ، الهجين الصعب لتبرير.
على الرغم من أنه قد يكون أسرع في خط مستقيم ، إلا أن قدرة العالم الحقيقي على الاستفادة الكاملة من هذه الإمكانية نادرة. قد لا تكون الأرقام الرئيسية للنموذج غير المختلط مثيرة للإعجاب ، ولكن ككل يبدو الخيار الأفضل والأكثر شبهاً بورشه للجميع باستثناء الأكثر فضولية.
التسميات :
مراجعة