مواصفات هوندا سيتي 2020
قامت هوندا بنشر محرك الديزل i-DTEC المألوف 100 حصان و 1.5 لتر لتشغيل المدينة ، لكنها تتضمن الآن محفز تخزين أكاسيد النيتروجين (NSC) ومرشح جسيمات الديزل (DPF) لتلبية معايير الانبعاث BS6. إنه أكثر هدوءًا وأكثر دقة من الإصدار السابق. مع تعديلات على أشكال بعض المكونات ، مثل علبة السلسلة ، وحماية مضخة الاحتراق ، والمحول الحفاز البيضاوي والقوس ، بالإضافة إلى إدراج أضلاع إضافية لكتلة المحرك وهيكل عائم مانع للغطاء ، تمكنت هوندا بشكل كبير تقليل صوت الصرير والخشخشة من المحرك. يتم التحكم في الاهتزازات أيضًا بشكل ممتاز ، وذلك بفضل المواد العازلة الإضافية والمواد العازلة للصوت.
ما لم يتغير هو شخصية هذا المحرك الخالية من التأخير والاستجابات القوية المنخفضة النهاية. مع طبيعة قابلة للتتبع وإيصال طاقة خطي ، يعد هذا أحد أكثر محركات الديزل سهولة في الاستخدام. إنه يشعر بالراحة أثناء الصراخ في ترس أعلى بسرعة منخفضة للمحرك ، وفي اللحظة التي تضع فيها قدمك ، فإنها تبني السرعة بطريقة سلسة للغاية.
يخرج المحرك خارج منطقة الراحة الخاصة به عندما يتم تدويره إلى ما بعد 3500 دورة في الدقيقة ، وخلال آخر 700 دورة أو نحو ذلك ، يكون التقدم بطيئًا حيث نفد البخار من المحرك. لكن احتفظ بها بين 1500 و 3000 دورة في الدقيقة ، وستكافئك بأداء سريع. من المفاجئ بعض الشيء أن نرى أن نسب التروس (بما في ذلك القيادة النهائية) لم تتغير ؛ وهذا الجيل الخامس أثقل بنحو 62 كجم من الإصدار السابق أيضًا.
ومع ذلك ، فقد تحسن الأداء بشكل ملحوظ. يقوم هذا الإصدار بالسير بسرعة 60 كم / ساعة و 100 كم / ساعة و 140 كم / ساعة أسرع من الجيل الرابع سيتي i-DTEC بمعدل 0.79 ثانية و 2.34 ثانية و 6.93 ثانية. حتى التسارع من 20 إلى 80 كيلومترًا في الساعة في الترس الثالث يتم إرساله بمعدل 0.6 ثانية أسرع من ذي قبل. ومع ذلك ، فإن الوقت 40-100 كم / ساعة في الترس الرابع لم يتغير.
النقطة الأكثر أهمية في المدينة الجديدة هي محرك البنزين الجديد كليًا ، والذي ينتمي إلى عائلة "Earth Dreams". هذا المحرك لديه شوط أطول (إذا كان فقط بمقدار 0.1 مم) ويزيل 1،498 سم مكعب (بالمقارنة مع الإصدار السابق الذي يبلغ 1،497 سم مكعب). إنها تستخدم DOHC أو أعمدة كامات علوية مزدوجة لتحسين الكفاءة والأداء. تتضمن بعض الميزات البارزة لهذا المحرك الجديد نسبة ضغط أعلى تبلغ 10.6: 1 (مقابل 10.3: 1) ، وزيادة استخدام الألمنيوم في الكتلة ، وعمود مرفقي أخف ، والعديد من إجراءات تقليل الاحتكاك وتوفير الوزن لتحسين الأداء. ولكن هل هذه التغييرات تقلل من الطابع الممتع والدوران العالي للبنزين الأقدم سعة 1.5 لتر؟
بالطبع لا! يظل طابع هذا المحرك مطابقًا لطبيعة الوحدة الصادرة. إنه محرك متجاوب ، وله نطاق متوسط مسطح ، ويحب أن يكون سريعًا بشدة. تتدفق القوة بخطوات ، مع ارتفاعات بارزة تتعدى 2000 دورة في الدقيقة و 4000 دورة في الدقيقة ، لكنها آخر 2500 إلى 3000 دورة في الدقيقة في نطاق الدورات التي تشعر بأنها الأكثر إمتاعًا ، ليس فقط من حيث الأداء ، ولكن أيضًا من حيث التجربة السمعية. يصبح صوتيًا تمامًا عند الدورات الأعلى ، لكنه ليس صوتًا خشنًا أو متوترًا.
تقترب أوقات التسارع من الجيل الرابع من سيتي - ومن بين الأسرع في فئتها ، حيث يتم إطلاق سباق من 0 إلى 100 كم / ساعة في غضون 10.2 ثانية فقط. تظل أوقات التسارع داخل التروس مماثلة للسيارة الخارجة على الرغم من الوزن الفارغ الأعلى ونسبة القيادة النهائية المنخفضة (المزيد عن ذلك لاحقًا).
صندوق التروس اليدوي ذو الست سرعات خفيف ، مع بوابات محددة جيدًا وإجراء نقل إيجابي للغاية. توجد فتحة الترس العكسي بجانب الترس السادس ، ومن السهل جدًا التعامل معها والتعود عليها. يعتبر القابض الموجود في كل من وحدات البنزين والديزل خفيفًا وقصيرًا في السفر ، وبالتالي لا يتطلب سوى القليل من الجهد. بفضل الرؤية الرائعة ، وأدوات التحكم في الإضاءة ، والشخصية سهلة القيادة ، لا تزال هوندا سيتي سيارة سهلة الاستخدام للغاية.
لأولئك الذين يسعون للحصول على الراحة المطلقة ، فإن البنزين CVT هو الأفضل. إنه سلس للغاية ويوفر تجربة قيادة سهلة حقًا. في سرعات المدينة ، تقوم بعملها بطريقة مريحة وخالية من الإزعاج ، والشيء الجميل هو أنه حتى عندما تكون عدوانيًا مع دواسة الوقود ، فإن "تأثير الشريط المطاطي" النموذجي لا يكاد يذكر ؛ أو بعبارة أبسط ، لا يوجد إحساس بالانفصال بين سرعة المحرك وسرعة السيارة في ظل التسارع الشديد.
يوفر ناقل الحركة CVT أذرع نقل الحركة أيضًا ، مما يحاكي سبع نسب تروس محددة مسبقًا. هذه توفر درجة معينة من التحكم اليدوي في سرعة المحرك ، وهي مفيدة بشكل خاص أثناء القيادة على المنحدرات ، عندما تحتاج إلى فرملة أقوى للمحرك. يستغرق محرك البنزين CVT 1.6 ثانية أكثر من البنزين MT للركض بسرعة 100 كم / ساعة ، ولكن نظرًا لعدم وجود التروس ، فإنه أسرع بكثير في السيناريوهات التي تضع فيها قدمك لأسفل لسد فجوة في حركة المرور أو لإنشاء تجاوز سريع.