مقارنة هوندا اكورد وتويوتا كامري 2020
سيارات السيدان الهجينة وجها لوجهمقارنة بين هوندا اكورد هايبرد 2020 وتويوتا كامري هايبرد
إذا كانت هذه هي الولايات المتحدة ، فإن مقارنة بين هوندا أكورد وتويوتا كامري ستكون معركة رويال من كبار البائعين. الأمور مختلفة هنا ، رغم ذلك.
تهيمن كامري بشكل مطلق على بقايا قطاع السيارات المتوسطة الحجم السائدة التي انخفضت إلى النصف في الحصة الإجمالية للسوق على مدى العقد الماضي. وتمثل حوالي 70 في المائة من المبيعات مقابل منافسين مثل مازدا 6 وسكودا اوكتافيا وهيونداي سوناتا.
كان اكورد في الأساس عنصرًا أساسيًا لهوندا ، ولكن يعكس رغبة الناس المتعصبة لسيارات الدفع الرباعي ، وأهداف المبيعات للنموذج الجديد متواضعة لدرجة أنها تجعله لاعبًا متخصصًا في أفضل الأحوال. واحدة تأمل العلامة التجارية أن تروق لمالكي أكورد السابقين أولاً وقبل كل شيء ، وربما فقط.
التسعير والمواصفات الأساسية
سبب واحد لهذا السعر. لا تعد أكورد سيارة رخيصة ، حيث تبدأ عند 47،990 دولارًا قبل تكاليف الطرق الوعرة وترتفع إلى 50،490 دولارًا لاختبار VTi-LX Hybrid الذي تم اختباره هنا.المصنع التايلاندي الذي يجعلهم ينتجون سيارات بمواصفات عالية فقط ، على عكس المصنع الأمريكي الذي يخدم هذا السوق بمجموعة واسعة من الموديلات والزخارف.
وتباع درجة دخول كامري Hybrid Ascent مقابل 30،590 دولارًا فقط ، لتصل إلى 32،590 دولارًا ل Ascent Sport. ولكن بطبيعة الحال ، نحن نختبر نموذج أعلى النطاق هنا لتقريب الأمور قدر الإمكان. إنه Camry Hybrid SL بسعر 41950 دولارًا. هذه ميزة سعر القائمة التي تبلغ 8540 دولارًا.
تتميز كل منها بميزات خارجية تشمل عجلات من سبائك الألمنيوم قياس 18 بوصة وجهاز توفير مساحة تحت أرضية التمهيد ، وفتحة سقف منزلقة ، وحيز مفتاح القرب ، ومصابيح LED ، ومساحات استشعار المطر.
في الداخل ، يوفر كلاهما مقاعد جلدية مع تعديل الطاقة للركاب الأماميين (يتم تسخينهم في أكورد ، وتهوية في كامري ، وكلاهما في أي منهما) ، والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، وثلاثة منافذ USB.
تحتوي كلتا السيارتين على شاشات تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصات مع DAB + ، والملاحة عبر الأقمار الصناعية مع تنبيهات حركة المرور الحية ، و Apple CarPlay ، و Android Auto ، ولوحة شحن لاسلكية للهاتف الذكي. يحتوي كلاهما على شاشات عرض رقمية جزئية ، وشاشة عرض رأسية تعرض معلومات القيادة الرئيسية على الزجاج الأمامي.
تقدم أكورد كاميرا بزاوية 360 درجة ، في حين أن عرض تويوتا ينعكس فقط ، على الرغم من أن عدادات تويوتا مزودة بآلية تعديل عمود التوجيه الكهربائي الفريدة من نوعها.
كلاهما يحصلان أيضًا على ميزات مساعدة السائق القائمة على الكاميرا والرادار ، بما في ذلك الكبح الأمامي المستقل المستقل في حالة الطوارئ وتنبيه الاصطدام ، تحذير مغادرة المسار ومساعدة الحفاظ على المسار ، التحكم النشط في السرعة ، وتنبيه حركة المرور الخلفية.
تحتوي تويوتا على أضواء مراقبة عمياء في كل مرآة جانبية ، في حين تستمر هوندا بكاميرا LaneWatch من جانب الراكب فقط والتي يتم عرضها على الشاشة المركزية.
يحتوي كلاهما على مجموعة كاملة من الوسائد الهوائية الأمامية والخلفية ، على الرغم من أن تويوتا تقدم حقيبة ركبة للسائق أيضًا. قامت ANCAP باختبار تحطم تويوتا فقط ، مما منحها خمس نجوم في عام 2017.
اجتازت اتفاقية السوق الأمريكية اختبار التصادم IIHS ، ويجب ألا تختلف السيارة الأسترالية من الناحية النظرية. لكننا نفضل الحصول على نتيجة اختبار محلية لطلبها.
التكنولوجيا والمعلومات والترفيه
من الجيد أن نرى تويوتا تقدم نسخة متطابقة للهاتف تتجاوز نظامها الأصلي الفخم ، لأن Apple CarPlay (في حالة الاستخدام) يفتح الوصول إلى خرائط Waze وواجهة Spotify أكثر ودية على الشاشة المركزية.يحتوي sat-nav المدمج على SUNA وبعض شاشات العرض ثلاثية الأبعاد الجيدة جدًا في الواقع ، ولكنها لا تزال ليست جيدة مثل تطبيق Google.
أبعد من ذلك ، تجربة المستخدم بسيطة جدًا للعمل بها ، مع شاشة رئيسية يمكنك تكوينها حسب ذوقك. كان لدي خريطة مكبرة ، ومن ثم تظهر بلاطات أصغر توضح المسار الخاص بي ، وتخبرني ما الذي كان عليه النظام الهجين - كما هو الحال ، في أي مصدر / مصادر طاقة كانت عاملة. أوه ، ولديه أيضا مشغل سي دي.
على الرغم من أن كامري لا تحتوي على أدوات التشغيل الرقمية بالكامل التي تحصل عليها في فولكس واجن باسات (عرض المعلومات النشط) ، إلا أنها تحتوي على TFT 7.0 بوصة بين الأقراص التناظرية التي تظهر لك بيانات النظام الهجين واستخدام الوقود ووظائف نظام الأمان النشط وبيانات القيادة الأخرى.
يتم تعزيز ذلك من خلال HUD الضخم الملون على الزجاج الأمامي الذي يظهر بيانات الملاحة وسرعتك الحالية.
تتشابه مواصفات المعلومات الترفيهية في اكورد إلى حد كبير مع مواصفات كامري ، مما يعني أنها السيارة الوحيدة من العلامة التجارية التي تباع محليًا مع لوحة شحن لاسلكية و HUD (أصغر بنسبة 40 في المائة) ، وعلى الرغم من أن وحدة العرض المذكورة ليست متماسكة بصريًا مثل تويوتا ، فإنه لا يزال يظهر بيانات القيادة الرئيسية.
يتم عرض الشاشة مقاس 8 بوصات على لوحة القيادة وهي أفضل نظام متوفر على أي هوندا ، مع واجهة مستخدم بسيطة وأزرار وأقراص اختصارات ملموسة. لقد وجدت أن الجهاز يبدو أنظف وأكثر أناقة من سيارة تويوتا.
في أسلوب نردي ، كنت أقود بانتظام مع مخطط المعلومات الهجين الرائع على الشاشة المركزية.
الخرائط ليست مثيرة للاهتمام مثلها مثل تويوتا ، والشاشة الرئيسية ليست قابلة للتكوين ، ولكن كل شيء قابل للخدمة إلى حد كبير ومرة أخرى تحصل على Apple CarPlay و Android Auto ، بالإضافة إلى إعادة الاقتران السريع عبر Bluetooth. تقدم هوندا أيضًا نظامًا صوتيًا رائعًا من 10 مكبرات صوت مع مضخم صوت.
كابينة
وضع القيادة في كامري أقل والواجهة أكثر تركيزًا على السائق من الإصدارات القديمة. أحب الطريقة التي يمتزج بها هذا مع شريط بإضاءة خلفية أمام الراكب.كل شيء ناعم الملمس ، على الرغم من أن الغرز المزيفة هي نقش لمس ، والبلاستيك الأسود اللامع المستخدم على نطاق واسع يظهر بصمات الأصابع والغبار.
تتميز المقصورة الداخلية بعجلة قيادة من الجلد مع تعديل عمود كهربائي على ما يبدو تم التقاطها مباشرة من حاوية أجزاء لكزس ، والمقاعد الأمامية مناسبة لأفراد أكبر ، مع الكثير من التعديلات والدعم ، والتهوية لأشهر الصيف.
فتحة السقف هي إضافة مرحب بها لمعظمها ونادراً ما تؤثر على التحسين ، على الرغم من أن السائقين الأطول سيلاحظون أن مساحة الرأس مقبولة فقط. هذا هو "السعر" الذي تدفعه للحصول على مظهر رياضي وموقف.
يتوافد أكورد الجديد على ركاب منخفضين في المقصورة ، حيث يسيرون في خط رفيع بين الرياضيين دون أن يديروا ظهرهم بالكامل على الجانب العملي وسهولة الوصول. وهو يتناقض مع الضوضاء البصرية النسبية لشرطة كامري غير المتكافئة.
تشمل ميزات المقصورة مقاعد تشبه الكرسي ، وموضع قيادة منخفض مع أعمدة A رفيعة تساعدك على الرؤية. كلا المقعدين الأماميين قابلان للتعديل كهربائياً ، لكن مقعد الراكب يفتقر إلى تعديل الارتفاع ويفتقر عمود التوجيه إلى تعديل الطاقة.
عادة ما تكون جودة البناء عالية ، على الرغم من أن بلاستيك الكابينة ليس كله ملموسًا أو مميزًا.
هناك تقليم مقنع ذو مظهر خشبي وبعض التفاصيل اللامعة ، ولكن أيضًا وفرة من التشطيبات الباهتة ، والبلاستيك الصلب المستخدم لجميع قضبان الأبواب ومساند الأذرع.
تشترك المقاعد الخلفية في كلتا السيارتين في القواسم المشتركة: فدان من مساحة الساق حتى للبالغين الذين يصلون إلى الطول ، ودعم المقعد الجيد ، والوصول إلى التبريد والمقابس ، ومناطق التخزين في الأبواب والجزء الأوسط القابل للطي ، ولكن أيضًا مساحة الرأس محدودة قليلاً بفضل إلى خطوط السقف السفلية.
سأعطي إيماءة إلى هوندا أكورد هنا ، حيث أن تقليم مقعدها يبدو أجمل ، وكما قال زميلي ، فإنها تقترب تقريبًا من هولدن كابريس القديمة من حيث المسافة بين المقاعد الأمامية والخلفية.
يوفر اكورد أيضًا مساحة التمهيد 46 لترًا ، عند 570 لترًا كبيرًا مقابل 524 لترًا. وهذا يجعل أحذيةهم تشبه سيارات الدفع الرباعي في جميع المناطق حجم فتحة الفتحة.
تحتوي كلتا السيارتين على عجلة احتياطية موفرة للمساحة أسفل أرضية التحميل ، ولديهما مقاعد خلفية قابلة للطي تتيح لك تخزين العناصر الأطول.
خطوط النقل
تستخدم كلتا السيارتين اللتين تم اختبارهما هنا محركات هجين. وهذا يعني أن محرك البنزين يقوم بمعظم العمل ، بمساعدة محرك كهربائي وبطارية صغيرة للحد من استخدام الوقود وتحسين السلاسة في القيادة في المناطق الحضرية. بالنسبة لهذه المركبات الكبيرة ، يعتبر هذا الزوج موفرًا للوقود بشكل ملحوظ.
تشتمل تجهيزات كامري على محرك سعة 2.5 لتر يعمل بدورة Atkinson (نسبة توسع عالية ، وكثافة طاقة منخفضة ، وكفاءة ممتازة للوقود) تزاوج بمحرك كهربائي وبطارية هيدريد من معدن النيكل ، وكلها تقود العجلات الأمامية من خلال CVT.
يبلغ خرج طاقة النظام المدمج 160 كيلو واط ، على الرغم من إضافة مصدري طاقة يساوي 219 كيلو واط. لا تعمل الأنظمة بشكل كامل في نفس الوقت. في حين تتطلب تويوتا وقودًا ممتازًا 95RON ، فإنها تدعي توفيرًا ملحوظًا في استهلاك الوقود يبلغ 4.5 لتر / 100 كيلومتر وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 103 جرام / كيلومتر.
إنه يقوم بالأشياء الهجينة المعتادة: بعيدًا عن العلامة التي تصل إلى 40 كم / ساعة (جرعات خنق منخفضة) وفي الاتجاه المعاكس فإنه يقود في صمت كهربائي ، قبل أن يبدأ محرك البنزين في العمل بشكل غير ملحوظ بمجرد التدحرج. عند الإقلاع ، يسيطر المحرك الكهربائي مرة أخرى. يتم استخدام كل من قوة المحرك وطاقة الكبح / التباطؤ المستعادة للحفاظ على شحن بطارية "الشحن الذاتي".
هناك العديد من المزايا الهجينة على البنزين العادي. أولاً ، إنها صامتة في الاختناقات المرورية. من ناحية أخرى ، إنها سلسة وهادئة بشكل استثنائي عند الإقلاع ، أكثر بكثير من النماذج السابقة. عندما يعمل مصدرا الطاقة معًا ، فإنه سريع جدًا أيضًا ، حيث يدير 0-100 كيلومتر في الساعة 8.2 ثانية.
لكن اقتصاد الوقود هو المكان الذي يضيء فيه بشكل صحيح ، كما تتوقع. في حلقة الدورة المركبة بمتوسط 50 كم / ساعة استخدمت 5.5 لتر / 100 كم. نظرًا لخزانها سعة 50 لترًا ، يمكنك بشكل معقول توقع مدى يقترب من 1000 كيلومتر في العالم الحقيقي.
حتى مع أسعار الوقود المنخفضة للغاية ، فإن حقيقة أن الهجين لا يكلف سوى 1000 دولار أكثر من سيارة كامري SL غير الهجينة ذات الأربع أسطوانات (8.3 لتر / 100 كم ، أعلى بنسبة 46 في المائة) تجعله لا يحتاج إلى تفكير. باستخدام بيانات المصنع ، يوفر لك كل 100 كيلومتر في الهجين 3.8 لترًا من الوقود ، وكل 10000 كيلومتر يوفر لك 380 لترًا ، لذا يوفر لك 100000 كيلومتر 3800 لتر. حتى التخصيم في 95RON باهظة الثمن التي يتم توفيرها في المال.
لا يتراكم نظام هوندا الهجين بشكل جيد من الناحية المالية ، نظرًا لأن خيار Accord-للبنزين سعة 1.5 لتر هو أرخص بـ 2500 دولار من البنزين الذي تم اختباره هنا ، وأقل كفاءة بنسبة 34 في المائة فقط.
ولكن هذا ليس لأن نظام هوندا الهجين أسوأ من نظام تويوتا ، بل على العكس ، فهو أكثر اقتصادا في الوقود. إنه فقط أن الخيار غير الهجين في أكورد أكثر كفاءة من مكافئ تويوتا. في الواقع ، في حين أن تويوتا مرادفة للتكنولوجيا الهجينة على نطاق واسع ، أفضل نظام هوندا في كل منطقة تقريبًا باستثناء السعر.
إنه يقرن محرك سعة 2.0 لتر يعمل بدورة أتكينسون ، ولكن هذه المرة بمحركين كهربائيين منفصلين (أحدهما الدفع ، والآخر للجيل) ، وبطارية ليثيوم أيون ، و CVT مثل تويوتا. ينتج نظام الدفع هذا 158 كيلو وات ، ويخفض الاستهلاك إلى 4.3 لتر / 100 كم ، أو 3.2 لتر / 100 كيلومتر في حلقة حضرية (ضد مطالبة كامري في ذلك القسم 5.2 لتر / 100 كيلومتر).
تتمتع أكورد بأول محركات الدفع الهجينة التي تستخدم مغناطيسًا دائمًا لا يحتوي على معادن ثقيلة نادرة. في حين أن محرك البنزين يمكن أن يقود العجلات الأمامية مباشرة ، يمكن أيضًا فصله (تلقائيًا) عن العجلات الأمامية ، والتي يتم تشغيلها بعد ذلك بواسطة محرك واحد ، وبدلاً من ذلك شحن المحرك الثاني الذي يشغل البطارية إلى جانب الاسترداد.
إذا كنت لا تشاهد الرسوم المتحركة الرقمية للاندفاع التي تخبرك بما يحدث ، فستفقد المسار بسرعة - دليل على تحسين النظام الذي لا يقل جودة عن تويوتا. عندما تقوم المحركات بتسليم المسؤولية عن تحويل العجلات إلى محرك البنزين ، فإنها تعمل بدون اهتزاز ، وما لم يتم تثبيت قدمك اليمنى ، دون الكثير من الضوضاء. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يلكم (7.9 ثانية 0-100 كيلومتر / الساعة).
يتيح لك الضغط على زر "EV" الصغير بالقرب من ناقل الحركة القيادة لبضعة كيلومترات بسرعات منخفضة كهربائيًا بالكامل ، حتى تحتاج هذه البطارية إلى شحن سريع من المحرك. يمكن للبطارية المذكورة أيضًا تشغيل السيارة بسرعات عالية على الطرق السريعة لفترات قصيرة عندما تنزل إلى أسفل أو عند رفع الخانق ، وعند هذه النقطة ينفصل المحرك مرة أخرى عن طريق وحدة القابض.
لذا فهي سلسة مثل نظام تويوتا ، لكن السيارة أكثر ضررًا قليلًا ويمكن تشغيلها في وضع EV كثيرًا. في الاختبار الخاص بي ، استخدم فقط وقودًا أقل من 0.1 لتر / 100 كم - على الرغم من 5.4 لتر / 100 كم. هذه الحقيقة ستشرب 91RON على عكس 95RON كامري يساعد على توسيع الفوائد أكثر قليلاً.
على الجانب الآخر ، تقدم كلتا السيارتين أوضاع القيادة: الوضع الاقتصادي أو الأخضر يحث على خنق باهت ، في حين أن الأوضاع الرياضية تشعل محرك البنزين بشكل أكثر تكرارًا ، وتحدث فرقًا في استجابة التسارع.
كلتا هاتين السيارتين تتمتعان أيضًا بهدوء فائق في المدينة ، أكثر دقة تحت الخنق الثقيل من الموديلات الهجينة القديمة ، لكمة محترمة ، جيدة على الوقود ، ومتفوقة على موازينها غير الهجينة ذات الأربع أسطوانات. لدى هوندا ميزة ، ولكن نظرًا للسعر الذي تريده!
على الطريق
تقع كامري على بنية TNGA (GA-K) النموذجية من تويوتا ، مما يضيف صلابة وخفض مركز الجاذبية على التكرارات القديمة.
لم يكن رئيس الشركة (وسليلها) السري قد طلب أكيو تويودا من المهندسين جعل محرك كامري هذا بطريقة أكثر جاذبية ، كما قد يوحي به تركيب تعليق عظم الترقوة المزدوج في الثمن. تجلس منخفضًا في المقصورة ، وبينما يكون التوجيه المعزز بالكهرباء غامضًا ، يظل التحكم في الجسم من خلال الزوايا ممتازًا ونادراً ما تكون راحة الركوب عالية.
لا تتسامح هذه الكاميرا مع الطرق الملتوية فحسب ، بل تتعامل معها ببعض الحيوية. هذا شيء جديد لهذه الشارة.
في حين أنه يفتقر إلى التحكم الرائع في تتبع المسار Corolla الذي يحافظ على تركيز السيارة على الحارة ، فإنه يوفر مجموعة من ميزات السلامة الفعالة بما في ذلك التحكم في السرعة النشط الموجه بالرادار والاستجابة للتنبيه المتقاطع الخلفي لمنعك من العودة إلى حركة المرور المتعامدة. كما يوفر نظام مراقبة النقطة العمياء على جانبي السيارة ، على عكس هوندا.
وبالمثل ، يجلس أكورد الجديد على منصة مختلفة تمامًا عن طرازه السابق ، مع صلابة الالتواء أكبر. كما أنها أطول بين العجلات وأوسع في الجسم من ذي قبل ، ولكنها أقصر وأقل بشكل عام. بفضل الاستخدام الكثيف للصلب عالي المقاومة للألمنيوم والألمنيوم ، فإنه أخف وزناً بما يصل إلى 70 كجم من القديم و 44 كجم أقل من تويوتا.
يحتوي على توجيه أسرع مع عدد أقل من المنعطفات من القفل إلى القفل ، ونظام التعليق المستقل المعاد معايرته بالكامل ، وتوزيع الوزن المحسن من الأمام إلى الخلف ، ومركز الجاذبية أقل من طرازه السابق الذي يشبه القارب. هناك قدرة معالجة أساسية تجعله دقيقًا مقدمًا ، وقوي ومستقر بشكل عام.
يتم تحسين تحسين السائق بشكل أكبر من خلال الزجاج الصوتي ، والكثير من السجاد المانع للصوت في الأرضية وآبار العجلات ، والمرنانات الصوتية داخل العجلات التي تم رفعها من العلامة التجارية الفرعية الفاخرة Acura ، ومكبرات الصوت المحيطة العاكسة للصوت في الداخل. كما لاحظ Kez ، ضجيج الإطارات هو حلقة ضعيفة في السلسلة ، مع بقية العبوة هادئة للغاية بحيث يبرز الزئير على الأسطح الرقيقة الخشنة.
في حين أن كامري تقدم قيادة سلسة على معظم عيوب الطريق ، أظهر أكورد القدرة على عزل الركاب بشكل خاص بسرعة لا تقابلها تويوتا.
أود أن أقول أنه على الرغم من أن هذا الزوج متطابق للغاية هنا مرة أخرى ، فقد صنعت هوندا السيارة الأكثر هدوءًا وأكثر من ذلك ، في حين مطابقة تويوتا المفاجئة للتوجيه.
ملكية
كلتا السيارتين تتمتعان بضمان لمدة خمس سنوات مع مساعدة على الطريق. يوفر كلاهما أيضًا ثماني سنوات من الضمان على البطارية الهجينة ، مع توسيع تويوتا إلى 10 سنوات طالما تحصل على "فحص فحص هجين سنوي وفقًا لمواصفات تويوتا". تعتبر كامري من بين أرخص السيارات التي يمكن تقديمها هناك: الفترات الفاصلة بين الخدمات سنوية أو 15000 كيلومتر ، وتكلف الزيارات الأربع الأولى في الوقت الحالي 200 دولار أمريكي. تبلغ فترات هوندا أكورد 10000 كيلومتر (أو 12 شهرًا) ، مع الزيارات الأربعة الأولى بتكلفة 312 دولارًا.
حكم
اختبار المقارنة هذا ، أكثر من معظمه ، يعود في النهاية إلى السعر.سيارة هوندا أكورد هي سيارة أفضل بكثير من كامري: أفضل في الوقود ، وجودة قيادة أكثر راحة دون التضحية بالمناولة ، ومساحة أكبر للتمهيد. بالإضافة إلى ذلك ، إنها سيارة ذات مظهر جذاب تستغل ندرتها إلى ما أعتبره مظهرًا `` ممتازًا ''.
يجب ألا يكون لدى الأشخاص الذين امتلكوا سابقًا Accords أو حتى Honda Legends (RIP) تداولًا تعويضيًا.
لكن كامري جيدة بنفس القدر بينما هناك جزء كبير من التغيير أكثر بأسعار معقولة. ليس فقط للشراء ، ولكن للحفاظ على. ولا تخطئ ، فهو لا يزال منتجًا عالي الجودة يتمتع بقدرات ديناميكية وميزات أمان وتصميم طموح يجرؤ على قوله مرة أخرى لا يمكن أن تلمسه أي سيارات كامري سابقة.