مقارنه بين فورد فوكس ومازدا 3
فورد فوكس تريند v مقارنة مازدا 3 ماكس
سيارات الهاتشباك الصغيرة مثل Mazda 3 و Ford Focus لا تبيع بشكل جيد كما اعتادت ، مع الازدهار في عمليات الانتقال الصغيرة مثل Mazda CX-3 و Honda HR-V التي تتغذى على حصتها في السوق.
ولكن على الرغم من الوجه المتغير لسوق السيارات ، يظل هذا الجزء من السيارة الأكثر شعبية في أستراليا بشكل عام. هذا العام ، تأتي المركبتان الأكثر مبيعًا في أستراليا من هذا الجزء ، تمامًا مثل العام الماضي والعام قبل ذلك ...
Mazda 3 اليابانية هي واحدة منها ، وهي المفضلة الدائمة بين المشترين من القطاع الخاص والمركز الثاني في سباق المبيعات إلى Toyota Corolla. أيضا القليل من الحبيبة الحرجة ، التي ينظر إليها الكثيرون على أنها الثانية في فئتها إلى فولكس فاجن جولف الرائعة.
إن لوحة فورد فوكس التايلاندية الصنع هي لوحة معروفة بنفس القدر ، ولكنها تتمتع بنجاح مبيعات أقل بشكل ملحوظ من مازدا في الآونة الأخيرة. بشكل ملائم بما فيه الكفاية ، تم أيضًا منحها تحولًا كبيرًا في منتصف العمر لجعلها أكثر تنافسية. ومن هنا جاءت هذه المقارنة ...
إنه تحديث مرحب به ، لأن مبيعات التركيز في Ford Australia هي أمر غير طبيعي. السيارة هي سيارة عملاقة حقيقية على مستوى العالم - إنها اللوحة الأكثر مبيعًا في العالم - ولكن في العام الماضي في أستراليا ، تفوقت مازدا القوية على ستة إلى واحد.
بالطبع ، لا يتعلق الأمر كله بالحجم. لكنها تقول الكثير عن قوة العلامة التجارية اليابانية هنا. لأن التركيز كان دائمًا خيارًا ممتازًا ، مع وجود عدد قليل من المراوغات التي تعوقه.
نضيف هذه المراوغات هي بالضبط ما قام فورد بتصحيحه للتحديث. هناك تصميم داخلي أكثر حلًا بكثير يجلب معلوماته الترفيهية إلى القرن الحادي والعشرين ، ومحرك توربو جديد صغير الحجم من عائلة EcoBoost المشهورة.
هناك أيضًا تصميم أمامي جديد يجلبه إلى حد ما مع شبك رياضي قوي يمنح حتى السيارة الأساسية حضورًا ممتازًا على الطريق.
ويعكس انعكاس تحرك فورد الراقي - الذي يشجع التجار المولعين وتحديد الأولويات على المشترين الخاصين بدلاً من المشترين الأسطول - أن الشركة قلصت أيضًا نطاق نطاق التركيز.
على هذا النحو ، لا توجد سيارة دخول حوالي 20000 دولار تقريبًا لجذب المشترين إلى الباب. مقابل ارتفاع سعر الدخول ، تحصل جميع المتغيرات على محرك قوي للغاية للفئة ، وتأتي محملة بالمعدات.
في الواقع ، بينما أنت على وشك القراءة ، فإن تكلفة التركيز الأساسي هي بالضبط نفس تكلفة Mazda 3. من القاعدة الثانية.
السعر والمعدات
وبدلاً من ذلك ، تأتي سيارة دخول Focus Trend التي تراها هنا بسعر 23،490 دولارًا بالإضافة إلى تكاليف على الطريق ، أو 24،490 دولارًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي سيشتريه الجميع.
بشكل ملائم ، سعر الدخول هذا 24،490 دولارًا هو بالضبط نفس سعر Mazda 3 Maxx الأوتوماتيكي ، والذي يجلس في نطاق أعلى من Mazda 3 Neo.
لم يتم ترك أي من هاتين السيارتين راغبين في الحصول على معدات قياسية. تحتوي كل منها على نوع قائمة الميزات التي كانت محافظة متغيرات راقية حتى قبل نصف عقد ، ويمكن لكل منها أن يدعي أنه قائد قيمة.
في الواقع ، عليك أن تقترح أن مخططو منتجات Ford هنا نظروا عن قرب إلى Mazda لمعرفة كيف يتم ذلك قبل إطلاق التركيز المعدل. كلها متطابقة.
تشمل المعدات الشائعة لكليهما: دفق Bluetooth ، مدخلين USB ؛ الملاحة عبر الأقمار الصناعية على شاشات اللمس ؛ نظام التحكم الصوتي ؛ مقاعد من القماش التكييف المنتظم (وليس التحكم في المناخ) ؛ عجلات من سبائك معدنية مقاس 16 بوصة ؛ مؤشرات بلمسة واحدة ؛ كاميرا الرؤية الخلفية وأجهزة الاستشعار وقوف السيارات الخلفية.
كلاهما يقدم تصنيفات السلامة خمس نجوم ANCAP والرياضة ستة أكياس هوائية. يمكن للسلامة الواعية اختيار حزمة توفر مراقبة النقطة العمياء ، تنبيه حركة المرور الخلفية ، فرامل ذاتية السرعة منخفضة السرعة إلى Mazda 3 مقابل 1500 دولار. هذا جدير بالثناء يا مازدا.
الاختلافات طفيفة. تقدم Mazda وحدها نظام التشغيل بضغطة زر ومثبتات مقعد ISOFIX ، بينما توفر فورد وحدها وظيفة اللمسة الواحدة على جميع النوافذ الأربعة وعجلة احتياطية كاملة الحجم. تتقاضى شركة فورد 450 دولارًا مقابل الطلاء المعدني ، بينما تمنحها مازدا مجانًا ، باستثناء اللون الأحمر الرائع 200 دولار.
إنه قريب جدًا من الاتصال. ربما مازدا بشارب.
تصميم المقصورة والراحة
مقصورة فورد هي خطوة كبيرة على نسخة ما قبل تجميل الوجه ، ولكن هل هي أفضل من مازدا؟ يجب أن يكون ، بالنظر إلى الأخير هو بضع سنوات في دورة حياته.
التصميم العام لسيارة فورد أقل تشوشًا بشكل غير محدود من ذي قبل ، مع واجهة تهيمن عليها شاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصات ، مدمجة بشكل رائع في التصميم وتجلس فوق سلسلة أنيقة من عناصر التحكم في الصوت وتكييف الهواء.
تخطيط مازدا ليس أقل إرضاء للعين ، ولكن هناك المزيد من المناطق الفارغة والألوان الداكنة ، والشاشة تبدو أكثر قليلاً.
من حيث المواد ، على الرغم من ذلك ، فإن Mazda هو الفائز. العجلة ، ذراع التروس وفرملة اليد مصنوعة من الجلد (فورد هي يوريتان) ، ويتم تحسين الأجواء من خلال المواد البلاستيكية عالية الجودة على نقاط الاتصال ، وتسلط الضوء اللامع الأسود والفضي والألياف الكربونية الزائفة المنتشرة على رفع الشعور بالجودة.
من المؤكد أن بلاستيك فورد ، والتشذيب العام ، أفضل من ذي قبل ولائق تمامًا للفئة ، لكن مازدا تشعر بأنها أكثر تكلفة قليلاً. هناك بعض الأسطح البلاستيكية في التركيز حيث تم دفع البنسات - ليس الأمر كذلك مع مازدا.
ومع ذلك ، فإن أجهزة فورد الحديثة ذات السرعة الرقمية تتفوق على الأضلاع التناظرية الفضية والأحمر الفخمة من مازدا للوظيفة ، إن لم يكن شكلها. كما يتم إغلاق أبواب التركيز أيضًا بدوي أكثر إرضاءً.
لا يمكن أن يكون هناك خلل في مواقف القيادة الخاصة بهم ، حيث توفر المقاعد القماشية دعمًا هامشيًا وقابلية للتعديل - كلاهما قصيران قليلاً في القاعدة - وأعمدة توجيه قابلة للضبط / الوصول قابلة للتعديل. إن عجلة Mazda أجمل في اليد بسبب غلافها الجلدي ، لكن لكل متسابق أزرار تحكم في الصوت / الهاتف / السرعة.
يعمل نظام المعلومات والترفيه SYNC 2 من Ford على شاشة رئيسية مقسمة إلى أرباع ، حيث تحتوي كل علامة تبويب على قوائم لمعلومات الملاحة والصوت والمناخ والسيارات. يعمل علاج ، ونظام التحكم الصوتي للمحادثة كذلك.
ما إذا كان يتفوق على نظام Mazda Connect MZD هو وجهة نظر. تقدم Mazda شاشة صغيرة (سبع بوصات) مثبتة فوق لوحة القيادة ، ولكن يمكن التحكم فيها عن طريق اللمس وقرص دوار على نفق ناقل الحركة تمامًا مثل iDrive من BMW.
يشترك كلا النظامين في الدقة والرسومات اللائقة ، والشاشات ذات الألوان الكاملة ووظيفة Bluetooth التي يتم إعادة إقرانها بسرعة في كل مرة. كلاهما قابل للعيش بشكل بارز ، سهل التشغيل. كلاهما مرتبطان أيضًا بأنظمة صوتية رائعة مع صوت جهير واضح وتعطيل قليل وثمين.
سأذهب إلى فورد ، شخصيًا ، نظرًا لشاشتها الأكبر المدمجة بشكل صحيح في لوحة القيادة بالنسبة لي ، فإن حواف وحدة Mazda ، على الرغم من الاتصال الهاتفي الدوار الممتاز الذي يسقط بسهولة لتسليم الأسطح المتوترة.
من حيث التخزين في المقدمة ، يحتوي كلا الطرازين على جيوب للأبواب (فورد أكبر) وحاملات هاتف / محفظة يدوية ووحدات تحكم صغيرة وصناديق قفازات. لكل منها أيضًا حاملان مناسبان للأكواب.
في الجزء الخلفي ، تقدم Mazda تلميحًا لمزيد من الإرتفاع ، في حين أن مساحة الأرجل هي نفسها تقريبًا - وهذا يعني ، بما يكفي للسماح للبالغين الذين يزيد عددهم عن 180 سم بالجلوس خلف شخصين من نفس الحجم في المقدمة. ولا توجد الكلمة الأخيرة في غرفة الكتف ، لكن فورد بها نافذة ثالثة على كل جانب تجعلها أقل رهابًا من الأماكن المغلقة ويسهل رؤيتها.
من حيث الأبعاد ، فإن فورد هي السيارة الأكبر (بطول 78 مم وأعرض 28 مم وأطول بـ 37 مم) ، لكن قاعدة عجلات مازدا أطول بمقدار 52 مم ، مما يحرر مساحة المقصورة. ومن هنا نتائجنا.
تقدم فورد حلول تخزين فائقة في الأبواب والمقعد ، وجيبين للخريطة (لدى مازدا واحدة). لكن Mazda تقاوم بسهولة بمنفذ تزلج مقلوب مع حاملات أكواب ، ومثبتات ISOFIX خارجية (بشكل غريب ، ليس في فورد) ومقابض سحب علوية على عكس خطافات فورد الرخيصة.
تحتوي كلتا السيارتين على مقاعد خلفية قابلة للطي بنسبة 60:40 ، والتخزين معهم مشغول تقريبًا - 316 لتر لفورد و 308 لتر لمازدا. لا أحد من هؤلاء قادة الصف في هذا القسم ، إذن. بشكل حاسم ، تمتلك فورد قطع غيار فولاذية كاملة الحجم (تقتصر على 120 كم / ساعة) تتفوق على موفر مساحة مازدا.
من الجدير بالذكر أيضًا أن هاتين السيارتين يمكن الحصول عليهما في أجسام سيارات السيدان بنفس السعر.
المحرك وناقل الحركة
في النهاية ، لدينا نقطة اختلاف.
في الزاوية الزرقاء ، يحتوي محرك التركيز المنقح على محرك واحد فقط (إذا قمت باستبعاد 184 كيلووات ST). هذا هو 1.5 لتر بنزين توربو وأربع أسطوانات من عائلة EcoBoost التي تنتج بعض الشخصيات المثيرة للإعجاب للفئة.
132 كيلو واط من الطاقة (عند 6000 دورة في الدقيقة) و 240 نيوتن متر من عزم الدوران (بين 1600 و 5000 دورة في الدقيقة) التي تطالب بها فورد هي نوع من الأرقام التي كان من الممكن أن يصنفها التركيز قبل الفتحة الساخنة قبل بضع سنوات فقط.
يتوافق هذا المحرك مع اختيار ناقل الحركة اليدوي بست سرعات أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات. هنا نذهب للأخير - بسعر 1000 دولار ، إنه أرخص بكثير من الإعدادات المماثلة في المنافسين - والتي سيختارها الجميع تقريبًا.
على عكس التركيز القديم ، هذه ليست وحدة Powershift المزدوجة القابض (فكر في هذا المربع القديم كمحاولة فورد في DSG من فولكس فاجن) ولكن بدلاً من ذلك وحدة تقليدية مع محول عزم الدوران.
تعمل Mazda 3 على تصميم هيكل SkyActiv المعياري للشركة عبر مجموعتها. يحصل متغير Maxx على أصغر محرك في مجموعة Mazda 3 - بنزين عالي الضغط بسعة 2.0 لتر يستنشق عادةً بقوة 114 كيلووات عند 6000 دورة في الدقيقة و 200 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. المتطابقة هي سيارة ست سرعات مع المجاذيف.
الآن ، قد تتساءل ، لماذا لم نختبر مازدا 3 SP25 بمحركها الأكبر سعة 2.5 لتر بقوة 138 كيلو واط و 250 نيوتن متر؟ هل هذا بالتأكيد أفضل تطابق مع التركيز؟ إنه ، ولكن مع السيارات يكلف أيضًا 27،190 دولارًا ، وبالتالي فهو أكثر تكلفة قليلاً.
إذا كان أي شيء ، فإن هذه الحقيقة تظهر مرة أخرى أن فورد قد جمعت بالفعل عرض قيمة ممتازة على التركيز الأساسي.
الآن ، بالنظر إلى أن فورد تستخدم محرك توربو صغير الحجم ، فأنت تشك في أنه قد يكون أكثر اقتصادا في الوقود من مازدا. ستكون مخطئا. إن مطالبة ADR من Mazda بـ 5.8 لتر لكل 100 كيلومتر تتفوق على Ford Ford 6.2L / 100km ، على الرغم من أن كلاهما يستحق الثناء لكونهما قادرين على العمل على بنزين 91RON الأرخص.
عبر دورة الاختبار الخاصة بنا ، عادت Mazda بانتظام ما بين 0.5L / 100km و 1.0 L / 100km اقتصاد أفضل من Ford ، ووضع الحقيقة في هذه الادعاءات ذات الصلة. على الرغم من القيادة الصعبة مع الكثير من الخانق الكامل ، لم يتم تسجيل أي استخدام يزيد عن 9.0 لتر / 100 كم.
من الجدير بالذكر أيضًا أنه على الرغم من فجوة الطاقة / عزم الدوران ، فإن كتلة مازدا الفارغة 1265 كجم أخف وزنًا بمقدار 101 كجم من فورد. في البؤرة ، أنت تتجول بشكل فعال حول كتلة كبيرة طوال الوقت ، مقارنة بـ Mazda الرشيقة. فورد لا يزال لديه 7kW / tonne أكثر من مازدا.
على هذا النحو ، لا يكفي إيقاف شعور فورد بشكل أسرع ، مع وقتها البالغ 8.5 ثانية 0-100 كم / ساعة أسرع بنحو نصف عشر من مازدا. لا تفتقر أي سيارة إلى لكمة ، كما ترون.
في جميع أنحاء المدينة ، يجعل الطموح الطبيعي لسيارة Mazda توصيل عزم الدوران إلى العجلات الأمامية أكثر بقليل من اللحظية ومنحنى القوة أكثر خطًا بقليل ، لكن توربو فورد الصغير لديه تأخر قليل ثمين وعلبة ست سرعات لا شيء من التردد المنخفض السرعة فعلت Powershift القديمة.
محرك التركيز هو جهاز تكسير مطلق ، مع ملاحظة عادم صغيرة جميلة ، واستجابة متدحرجة جيدة ونطاق متوسط قوي ، بالإضافة إلى الرغبة في العودة إذا كنت ترغب في الحصول على بعض المتعة. من المحتمل عدم وجود متغير فتحة أداء غير مخصص مع محرك أفضل.
يُعد صندوق التروس تطابقًا قويًا ، مع سهولة الترحيب في جميع أنحاء المدينة والقدرة على أن تكون حاسمة في عمليات النقل إلى الأسفل عندما تجد هذا الطريق الملتوي. لا يزال يتم التحكم في الوضع اليدوي من خلال الأزرار الغبية الضخمة على ناقل الحركة بدلاً من المجاذيف.
على الرغم من متوسط إنتاجاته ، لا يزال محرك مازدا قويًا جدًا. ليس لديها مشكلة في سحب الثلاثة الصغيرة خارج الخط ، وكما قلنا ، ستحصل على القفزة على فورد الأسرع والأكثر تميزًا قبل أن يتم إدخالها. الكثير من هذا هو معايرة السيارات ذات السرعات الست ، والتي هي دروس متقدمة. المجاذيف جيدة أيضا.
بشكل عام ، فإن الفوز هنا يذهب إلى فورد ، ولكن ليس بالدرجة التي تظهر بها على الورق.
ركوب والتعامل معها
على الرغم من لعبة الجولف ، سيكون من الصعب عليك العثور على هاتين الفتحات الصغيرة السائدة مع حزم قيادة / مناولة وتوجيه أفضل من هذا الزوج. على سبيل المثال ، كلاهما في هذا المكان الجميل حيث ليس لديهم عجلات كبيرة وتعليق أكثر صرامة لإلقاء التوازن بين الرياضة / الراحة خارج النافذة.
هناك بعض القواسم المشتركة. كلاهما لديه تعليق مستقل من جميع النواحي ، وكلاهما يحتوي على توجيه مدعوم بالكهرباء مع حوالي 2.6 دوران للقفل ، وكلاهما يحتوي على عجلات من سبيكة مقاس 16 بوصة على إطارات جانبية 205/60 (المطاط ميشلان برايمسي على فورد ، بريدجستون تورانزاس على مازدا).
عندما يتعلق الأمر بعامل المرح الصريح ، فإن فورد من الأنف. إن توجيهها أخف من سيارة مازدا بهامش صغير ، ولكن بأسلوب فورد النموذجي الذي تم ضبطه في أوروبا ، فهو أيضًا رائع بشكل مباشر وحاد من المركز بطريقة تجعل افتقارها إلى الشعور والتعليقات غير مهم.
ادمج هذا مع هيكل متوازن ببراعة يجعل السيارة رشيقة ويمكن التحكم فيها بشكل كبير ، ولديك وصفة من أجل المتعة المناسبة. ثق بنا ، وجه هذا الشيء إلى شريط متعرج من المدرج وتصدع في قدراتك كلما استطعت.
مازدا ليست بطيئة هنا أيضًا ، وترقى إلى شعار الشركة "Zoom Zoom" مع ثاقبة. يوفر توجيهها مقاومة أكثر ترحيبًا بقليل من فورد وهي أقل ... قد تقول انتعاشًا. تشعر أنها أكثر اعتدالا مزروعة وناضجة ، في حين تجلس فورد على كرات قدميها المثل. وهذا هو السبب في أنني أحب التركيز كثيرًا.
يوفر كلاهما أيضًا إعدادات مريحة للركوب على الطرق التي لا ترحم. لا يطفو أو يتخبط ، ولا يشعر بالإرهاق أو القلق. يوفر كلاهما أيضًا أداء كبح ممتازًا من جميع النواحي مع قوة توقف كبيرة ، على الرغم من أن دواسة فورد حساسة قليلاً.
تأتي Mazda على أنها معلقة / مبللة بشكل أكثر نعومة قليلاً نظرًا لأنها تقرب الصدمات الأكثر صرامة بشكل أكثر فاعلية قليلاً وترتد من الحدبات السريعة مع توسيد أكثر قليلاً من فورد. لكن كلاهما متوازن بشكل جيد للغاية.
كلاهما يشعران أيضًا أنهما مزروعان بسرعات عالية على الطرق السريعة ، على الرغم من أنهما لا يمثلان نموذجًا لقمع الضوضاء عالي السرعة - كل قراءات ضوضاء مسجلة تبلغ 78 ديسيبل على نفس امتداد الطريق السريع ، وهو مزيج من ضوضاء الإطارات المعتدلة وضوضاء الرياح عبر الأعمدة.
الحكم
وقت الذروة.
أول شيء سنوضحه هنا هو أن كل من هذه الإدخالات هي عروض رائعة في فئة تنافسية للغاية.
هناك سبب يثبت أن Mazda 3 تحظى بشعبية دائمة. إنه عرض صغير جيد السعر ومجهز جيدًا وديناميكي مع ميزة متميزة داخل مقصورته ، مدعومًا بسمعة Mazda القوية والوجه العام الودود. شراء جيدة تماما ، فإنه لا يزال.
لكن الفوز هنا يذهب إلى فورد ، التي تقدم محركًا أكثر ديناميكية قليلاً ، ومحرك أكثر ضررًا (خفف من استخدام الوقود أعلى قليلاً ، ولكن لا يزال بأسعار معقولة للغاية) وبرنامج ملكية أفضل بشكل هامشي.
حقًا ، إذا كان هناك اختبار مزدوج توصل إلى تقسيم الشعر ، فسيكون هذا هو الاختبار.