مراجعة هيونداي سنتافي 2016
2016 هيونداي سانتا في مراجعةكانت سيارة هيونداي سانتا في ذات الدفع الرباعي ذات المقاعد السبعة في تكراريتها الحالية هي حجر الزاوية في صعود العلامة التجارية الكورية - ليس فقط في مخططات المبيعات ، ولكن في التصورات التي يعلقها الناس تجاهها.
وذلك لأن حوالي نصف مبيعات هيونداي سانتا السنوية كانت تقليديًا من أكثر المتغيرات تجهيزًا على مستوى عال والتي تكلف ما يقرب من 60 ألف دولار على الطريق. لم تفعل أي سيارة المزيد لوضع هيونداي في قوائم التسوق للمشترين الأثرياء - بما في ذلك Genesis.
وبالتالي فإن التحديث الأول يكتسب أهمية إضافية. بعد حوالي ثلاث سنوات من دورة حياتها ، تصل سانتا في السلسلة الثانية مع عدد قليل من التعديلات لإبقاء هيونداي على اطلاع دائم مع المنافسين بقيادة كيا سورينتو الأحدث ، بالإضافة إلى السلع الأساسية مثل تويوتا كلوجر وفورد تيريتوري.
بكل المقاييس ، تعد ترقيات Santa Fe Series II صغيرة نسبيًا. هناك عدد قليل من تعديلات التصميم بما في ذلك شبكة جديدة ومصدات ، وبعض تعديلات المحرك وحواف المقصورة ألطف. تغييرات صغيرة على حزمة جيدة.
الجانب الرئيسي هو مستويات المعدات المحسنة المعروضة. يحصل Active الأساسي على شاشة لمس جديدة أجمل بقياس 7.0 بوصات وشاشة عرض TFT خلف عجلة القيادة مع سبيدو رقمي ، و Siri Eyes Free و Google Now للتحكم الصوتي.
وفي الوقت نفسه ، تحصل الفئة II Elite متوسطة المواصفات على ميزات جديدة لم يتم العثور عليها في الإصدار السابق ، بما في ذلك شاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصات مع تحديثات sat-nav و SUNA ، ونظام صوت أكبر بقدرة 550 وات ، وأجهزة استشعار وقوف أمامية ، ومقعد سائق كهربائي مع وظيفة ذاكرة .
أخيرًا ، حصلت Highlander الرئيسية - النسخة التي تمثل هذا العام 45 في المائة من المبيعات - على مجموعة من معدات السلامة الجديدة مقارنة بالمعدات القديمة ، والتي تضرب قلب قطاعها المخصص للعائلة.
تتضمن هذه الميزات مكابح مستقلة تعمل بسرعة منخفضة ، ونظام تثبيت السرعة النشط الموجه بالرادار الذي يبطئ السيارة إلى صفر ، وشاشة عمياء ، ومساعدة في المسار ، وتنبيه خلفي عبر حركة المرور يصدر صوتًا إذا ما رصدت سيارة عندما تكون التراجع عن ساحة انتظار السيارات.
لكنك لا تحصل على شيء مقابل لا شيء. سعر Active لم يتغير (38،490 دولارًا بالإضافة إلى الطرق للوقود / يدويًا حتى 43990 دولارًا للديزل / السيارات) ، لكن الديزل / السيارات المخصصة فقط (49990 دولارًا) و Highlander (55990 دولارًا) 1500 دولارًا و 2750 دولارًا أكثر تكلفة من ذي قبل على التوالي.
أخيرًا ، وربما الأكثر إثارة للاهتمام ، هناك سلسلة II SR Santa Fe ، لم يتم الكشف عن تفاصيلها نظرًا لأن السيارة لا تصل إلى هنا بشكل جماعي حتى يناير. مرة أخرى ، تحصل SR على سبائك OZ ، ومكابح Brembo أكبر ، وينابيع أكثر صلابة ومجموعة جسم. ما إذا كانت ستبقي على سعرها السابق 59990 دولارًا لا يزال غير معروف في الوقت الحالي.
كل هذا يوضح أن هيونداي بالكاد قلبت سانتا في رأسها. ولكن نظرًا للنقص النسبي في التغيير في سوق سيارات الدفع الرباعي الكبيرة القائمة على السيارات والتي تضم سبعة مقاعد في الآونة الأخيرة - باستثناء سورينتو الجديدة الممتازة - فقد احتاج الأمر إلى المزيد.
نظرًا لأننا قادنا سلسلة II في حدث إطلاق ، فقد اقتصر وقتنا وراء عجلة القيادة على زوج من المتغيرات فقط - Highlander و SR ، وكلاهما يحتوي على خيار محرك الديزل ومجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات. بالنظر إلى أن هذا الزوج يمثل حوالي نصف جميع مبيعات سانتا في ، يمكنك أن ترى طريقة للجنون.
لطالما كان محرك الديزل R-Series رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لترًا دائمًا عبارة عن كوركير ، وهو شيء يساعد في جزء صغير من المطبات وعزم الدوران من 2kW / 4Nm. مع قوة 147 كيلووات عند 3800 دورة في الدقيقة و 440 نيوتن متر من 1750 دورة في الدقيقة على الصنبور ، فهي تتميز بمخرجات قوية للفئة.
لا يمكن ملاحظة تحسينات الأداء إذا كنا صادقين ، لكنهم كانوا في أمس الحاجة إليها. إنه محسن ومثقب من نقطة منخفضة في نطاق دورة القيادة وهو مريح تحت الإكراه ، على الرغم من ذلك ، كن على دراية بأن سعة جر السيارات ذات الست سرعات 2000 كجم أقل من 500 كجم مقارنة بالخيار اليدوي المتاح فقط على قاعدة Active.
تزيد السيارة من سوء استهلاك الوقود مقارنة بالكهرباء من 6.3 لتر لكل 100 كيلومتر إلى 7.7 لتر / 100 كيلومتر ، على الرغم من أن هذا الرقم الأخير أفضل بنسبة 0.4 لتر / 100 كيلومتر عن ذي قبل. في حلقة دائرية طولها 200 كيلومتر مع حوالي 70 في المائة من الطرق الريفية ، حققنا متوسط ظل أقل من 8 لتر / 100 كيلومتر.
من الجدير بالذكر خيار البنزين المتاح على السيارة الأساسية - 2.4 لتر بأربع أسطوانات يقال إنها ستحصل على نهاية سفلية محسنة ولكنها تفقد بشكل منحرف 3 كيلو واط (إلى 138 كيلو واط) و 1 نيوتن متر (إلى 241 نيوتن متر). سنقدم تقريرًا عندما نقودها.
لكن ماذا عن المحرك؟ لا تبدو المقصورة مختلفة تمامًا ، على الرغم من بعض الديكورات الجديدة هنا وهناك. يظل التخطيط سهلًا للعمل ، فالبلاستيك مثبت بشكل جيد معًا على الرغم من أن بعض تلك المستخدمة في الأسفل هي لمسة على الجانب الرخيص وهناك الكثير من تخزين المقصورة - على الرغم من أنها ليست كافية لتحسين Kluger.
تعتبر الشاشة الجديدة مقاس 8 بوصات رائعة ، في حين يوفر النظام استجابة سريعة لمدخلات اللمس وقوة معالجة كافية لبدء العمل. من المؤسف أنه لا يوجد راديو رقمي ، ونظام Apple CarPlay / Android Auto في Tucson غير مجهز. سيكون هذا قريبًا بما فيه الكفاية ، ولكن ليس حتى تحصل شركة Hyundai على ترتيب الترخيص.
التغييرات جديرة بالاهتمام. إن رسومات sat-nav ذات المظهر الجديد أفضل ، ونظام الصوت اللامتناهي 550 واط يتمتع بصوت محيطي ممتاز ، وتحسن إرشادات وقوف السيارات الجديدة على الكاميرا الخلفية قابليتها للاستخدام ، وقد تأخرت السرعة الرقمية الجديدة ومرحب بها.
كما أن تقنية السلامة النشطة في سيارات الاختبار الخاصة بنا. عملت جميع الأنظمة على ما يرام ، مع وجود طرف بارز من الغطاء إلى شاشة العمياء والتحكم في السرعة الممتاز الموجه بالرادار ، والذي تواكب السيارة أمامك دون حدوث زوبعة ، وأبطأ السيارة طوال الطريق للتوقف عند الازدحام الطريق السريع دون رفع معدل ضربات القلب. والأفضل من ذلك ، للحصول على السيارة مرة أخرى ، ما عليك سوى النقر على زر تثبيت السرعة على عجلة القيادة.
يوفر الصف الثاني من المقاعد مساحة كافية كافية ورؤية خارجية ، على الرغم من إعاقة مساحة الرأس ذات السقف الزجاجي بطول السقف قليلاً. تنزلق المقاعد وتميل ، في حين أن المقاعد الخارجية يمكنها الوصول إلى منفذ تزلج قابل للطي مع حاملات أكواب ، ستائر ، فتحات ونقاط Isofix.
يقتصر الصف الثالث من المقاعد على الأطفال (للاستخدام العرضي فقط) مع الحاجة إلى تقنية دخول / خروج ضيقة ومساحة محدودة للأرجل ، بالإضافة إلى الرؤية الخارجية المحدودة بسبب النوافذ الصغيرة وخط الحزام العالي. يحصل ركاب الصف الثالث على فتحات تهوية مزودة بأجهزة تحكم في المروحة.
سعة الشحن مناسبة عند 516 لترًا مع الصف الثالث المطوي المسطح ، ويمكن أن تزيد إلى 1615 لترًا مع الصف الثاني المطوي أيضًا. يمكن طي الصف الأوسط عن طريق الرافعات في منطقة الشحن. يتم إخفاء عجلة احتياطية كاملة الحجم أسفل السيارة ، ويتم طي أعمى البضائع بدقة تحت الأرض.
ديناميكيًا ، يحتفظ Santa Fe بما هو توازن ممتاز إلى حد ما بين التوجيه والركوب والمناولة. تستفيد جميع الإصدارات من العمل الذي تم إجراؤه على لحن التعليق من قبل فريق التطوير الذي يتخذ من هيونداي أستراليا مقراً له في سيدني. تحمل السلسلة الثانية نفس الحزمة مثل السلسلة الأولى ، لكن النتائج لا تزال جيدة للفئة حتى الآن.
ركبت كلتا السيارتين اللتين كنا نقودهما على عجلات مقاس 19 بوصة على مطاط منخفض المظهر ، ولكن لا تشعر هايلاندر أو SR الأكثر تشددًا بالحيرة أو الانشغال على الحواف المموجة الحادة.
لا يعتبر أي من الإصدارين "أفخم" بشكل خاص ، مما يعني انتعاشًا محدودًا من المخمدات. يستقر SR ، على وجه الخصوص ، بعد قفزات السرعة بشكل أسرع قليلاً مما قد تتوقعه ، مما يعني أنه لا يزيل الصدمات من هذا النوع و "تناولها" مثل بعض سيارات الدفع الرباعي العائلية. المقايضة الإيجابية هي تحكم / معالجة جيدة للجسم ، نظرًا لكل من المتغيرين الذين بقيناهم ظلوا مستويين في الزوايا - ليس إلى مستويات الإقليم ، ولكن أقل بكثير من الحماسة من Kluger.
يتمتع التوجيه الكهربائي بمقاومة أكثر من البعض ، مما يزيد من الشعور الرياضي قليلاً ، على الرغم من أن 2.95 يتحول من قفل إلى قفل ودائرة دوران صغيرة بحجم 10.9 م تجعل من السهل القيادة في المدينة. إنه يحتفظ ببعض "التكتل" خارج المركز ، ولكن القليل من المشترين سيلاحظونه.
أخيرًا ، توفر جميع الإصدارات ، ولا سيما SR على سدادات Brembo ، فرملة جيدة.
لم نأخذ طريق سانتا في الوعرة ، ولكن بيانات اعتماده هي نفسها كما كانت من قبل. ترسل جميع الإصدارات عزم الدوران إلى الطريق عبر نظام دفع رباعي متحيز أمامي عند الطلب مع وضع قفل تقسيم عزم الدوران الكامل بنسبة 50:50 متاح أقل من 30 كم / ساعة. الخلوص الأرضي محدود على الرغم من 185 ملم ، ولكن من يأخذ هذا من الطرق الوعرة؟
بعد كل ما قيل ، فإن سانتا في هو رياضي قليلاً من شيء مثل كلوجر ، ولكن ليس بشكل غير مريح. لا يزال SR يمكّن من إضافة القليل من الحزم والحيوية دون أن يصبح متوترًا. يعرف فريق هيونداي المحلي ما يفعله.
كما هو الحال مع جميع Hyundais ، يتم التعامل مع عملاء Santa Fe بأحد أفضل برامج ما بعد البيع في السوق ، على الرغم من أنها ليست جيدة مثل تغطية ضمان سبع سنوات من كيا.
يشمل الضمان ضمان لمدة خمس سنوات غير محدود ، بينما يحصل أولئك الذين يخدمون سيارتهم مع وكيل هيونداي أيضًا على خدمة بأسعار ذات سعر تنافسي ، بالإضافة إلى 10 سنوات من المساعدة على الطريق وتحديثات مجانية على خريطة القمر الصناعي.
جميع ما قيل ، التحسينات التي طرأت على مظهر سانتا في في السلسلة الثانية - التي تم اختبارها هنا في مواصفات الديزل و Highlander و SR - تستحق. الشاشة في الداخل أفضل ، وتقنية السلامة النشطة رائعة وبالتالي فإن ارتفاع الأسعار يمكن تبريره.
بالطبع ، نود أن نرى CarPlay و Android Auto في Tucson معروضين ، وتبدو قطرات خرج محرك البنزين أقل من مثالية. لا يزال الصف الثالث في سانتا في أقل سلعة بكثير من Kluger أو Pathfinder.
لكنها عائلة قوية أصبحت الآن أفضل من أي وقت مضى ، مما يجعلها تستحق النظر. ربما علينا أن نضع واحدة ضد تلك سورينتو الجديدة عاجلاً وليس آجلاً لنرى أيهما أفضل ، أليس كذلك؟