مراجعة هيونداي سوناتا 2018
2018 هيونداي سوناتا مراجعة نشطةتتمتع هيونداي سوناتا أكتيف المنعشة بمظهر معدّل وتصميم مقصورة أفضل بكثير وتناسب. لا تزال سيارة سيدان كبيرة ذات كفاءة عالية ومريحة تفتقر إلى بعض السمات ولكن السحر.
إذا كنت ترغب في رؤية ازدراء أستراليا لسيارات السيدان الكبيرة والميسورة التكلفة التي لا تسمى Commodore و Camry ، فإن Hyundai Sonata تقدم دراسة حالة رائعة.
تمامًا مثل المنافسين مثل فورد مونديو وفولكس واجن باسات وهوندا أكورد وسوبارو ليبرتي ، تقدم هيونداي مساحة هائلة من الراحة والراحة والمعدات مقابل المال ، ولكن يبدو أن القليل في السوق يهتم.
حتى Mazda ، التي حققت نجاحًا كبيرًا في أستراليا حيث تعد ثاني أشهر علامة تجارية بشكل عام ، تكافح من أجل تحريك "6" متوسطة الحجم ، على الرغم من أنها عادة ما تكون قادرة على بيع الثلج إلى Inuit.
على عكس أمريكا الشمالية ، حيث لا تزال سيارات السيدان الكبيرة تتحرك بالملايين ، يريد الناس في أستراليا سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم ولن يسمعوا كلمة متفائلة. وهكذا ، تبيع هيونداي 20 مرة أكثر من سيارات توسون من سوناتاس هنا.
ومع ذلك ، استمرت العلامة التجارية ، حيث أطلقت مؤخرًا عملية تجميل سوناتا منتصف العمر. وذكرنا بعض الوقت مع الإصدار النشط الأساسي بالسمات الرائعة للسيارة - وليس فقط لمشتري الأساطيل الكبيرة مثل قوة شرطة كوينزلاند.
توقيت هيونداي جيد. وصلت أول سيارة Camry مستوردة تم بيعها هنا منذ ثلاثة عقود للتو ، وتتوقع تويوتا عن حق تباطؤ الطلب ، لأن الصفقات الرخيصة المجنونة التي كانت تقدمها من قبل ستختفي. تقرع الفرصة...
ومع ذلك ، فإن إصدار هيونداي سوناتا أكتيف المحدث يكلف 30990 دولارًا قبل تكاليف السير على الطرق (أي ما يعادل 35 ألف دولار تقريبًا بالسيارة) ، وهو ما يزيد بمقدار 400 دولار عن ذي قبل ، وأكثر بـ 1000 دولار من فئة Camry Ascent Sport. لحسن الحظ ، تحصل على أموال أكثر بكثير من ذي قبل.
تتضمن ميزات MY18 غير الموجودة في MY17 Sonata Active شاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصات مع التنقل عبر الأقمار الصناعية والتحديث المباشر لـ SUNA و Apple CarPlay / Android Auto والتحكم في المناخ ثنائي المناطق وبدء التشغيل بضغطة زر بالإضافة إلى التمهيد بدون استخدام اليدين ومقابض الأبواب من الكروم.
من خلال إضافة المزيد من الأشياء إلى Active ، تمكنت Hyundai من إبطال متغير Sonata Elite القديم بقيمة 38 ألف دولار ، وبالتالي تقليل التعقيد. هذا يعني أن النطاق يحتوي الآن على متغيرين فقط ، مع بقاء سوناتا بريميوم الرائد.
يحتوي طراز الطراز العلوي هذا ، الذي سنراجعه خلال الأسابيع المقبلة ، على محرك توربو أكثر قوة ، وعلبة تروس أوتوماتيكية جديدة من ثماني سرعات ، وكومة من الميزات الإضافية. ولكنها تكلف أيضا مبلغا مذهلا يزيد بنسبة 50 في المائة عن Active ، عند 45.490 دولارا.
لذلك من الآمن أن نقول أن Sonata Active هو الخيار المعقول.
إذن ما الجديد أيضًا؟ هناك تصميم معدّل متجهًا بواسطة شبكة `` متتالية '' أكثر جرأة ، تم إنشاؤها في استوديو HMC's California. هناك أيضًا مصابيح أمامية جديدة ، وحذاء `` أنظف '' ومظهر ضوء خلفي وعجلات معدلة.
لا تزال سيارة محافظة للغاية.
بالإضافة إلى تلك الشاشة الجديدة الفائقة إلى حد كبير ، تحصل المقصورة أيضًا على عناصر تحكم HVAC فضية متلألئة ، وأضواء بلاستيكية سوداء لا تهيمن على الواجهة مثل كاميرا Camry ، وعجلة جديدة ومغير سرعة ، وشاشة عرض أكثر تحكمًا بالمناطق المزدوجة المعاصرة .
تضيف التغييرات إلى Sonata Active الجديد الذي لا يبدو مجردًا كما فعل القديم ، مع شاشته الصغيرة وتصميمه القاسي. تبدو سيارة Mazda 6 أكثر "أناقة أوروبية" ، لكن هيونداي مريحة ومصممة بشكل جيد وأصبحت الآن أكثر أناقة.
تحمل سيارة MY18 Sonata أكثر من خمس سنوات من تصنيف ANCAP من خمس نجوم ، وهو أمر حيوي لمبيعات الأساطيل ، لكننا نشعر بخيبة أمل من نقص ميزات السلامة النشطة.
تتميز قاعدة Camry Ascent بالتحكم التكيفي في السرعة والكبح المستقل في حالات الطوارئ (AEB) ، وقاعدة Mazda 6 Sport مزودة بتنبيه العمياء وتنبيه حركة المرور الخلفية ، ولا تحتوي Sonata Active ... على أي مما سبق.
لا يمكن امتلاك ميزات من هذا النوع إلا على Sonata Premium بدلاً من ذلك. باستثناء AEB ، التي لا تتوفر حتى على الرائد.
حيث تعتبر سوناتا فائزة كبيرة هي غرفة المقصورة ، والتي تعد من بين الأفضل في فئتها. تحتوي السيارة سيدان التي يبلغ طولها 4855 ملم على مساحة كبيرة من المقاعد الخلفية للكبار ووسائل الراحة مثل فتحات التهوية. لا يعد تقليم مقعد القماش شيئًا مميزًا ، على الرغم من أنه مادة شديدة التحمل.
فقط غرفة الرأس يمكن أن تكون أفضل قليلاً. سيشعر أي شخص يزيد طوله عن 190 سم أن رأسه يفرك بطانة السقف وهو جالس في الخلف.
الحذاء هو 510 لتر كبير ، وعلى عكس كامري الجديدة ، تحصل على عجلة احتياطية سبيكة كاملة الحجم تحت أرضية التحميل. بالنسبة للسياق ، فإن سيارة Tucson Active SUV التي تكلف نفسها قد يكون لها حذاء أعلى و "قابل للاستخدام" ، لكنها في الواقع أصغر عند 488 لتر.
تحت غطاء المحرك ، توجد وحدة بنزين أورو 5 سعة 2.4 ليتر المألوفة التي تعمل بالشفط الطبيعي والحقن المباشر من أربع أسطوانات من عائلة هيونداي 'ثيتا' ، مما يجعل 138 كيلوواط من الطاقة عند 6000 دورة في الدقيقة و 241 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة.
يتم إرسال هذا العزم إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات كمعيار قياسي ، والذي يحصل الآن على مبدلات مجداف.
يُدعى أن استخدام الوقود بدورة مركبة مدمج 91 RON هو 8.3 لتر / 100 كم ، والخزان كبير 70 لتر. لقد تمكنا من قياس 8.7 لتر لكل 100 كيلومتر في حلقة الاختبار الخاصة بنا ، وهو ما يعكس إلى حد كبير متوسط محرك الأقراص الشامل كليًا. قدرة السحب 1300 كجم ، فرامل.
سنضيف أن هذا الرقم هو ضعف الرقم الخاص بسيارة تويوتا كامري الهجينة التي تبدأ عند 29990 دولارًا ، مما يعني أن أصحاب العلامات العالية لا يزالون أفضل حالًا في النظر في هذا الاتجاه. أو ديزل مونديو / مازدا 6 / باسات. يوجد أيضا ديزل هيونداي i40.
عندما تفكر في أن أكثر من 20 في المائة من مبيعات كامري هي السيارات الهجينة ، والتي تحظى بشعبية خاصة بين سائقي سيارات الأجرة ومشتري الأساطيل ، يصبح من الواضح أن هيونداي ربما تكون قد فوتت حيلة عدم جلب البنزين والكهرباء لها هنا.
المحرك على ما يرام. بعبارة أخرى ، السعادة الموقوتة بسرعة 100 كم / ساعة ، محسنة ومتجاوبة نسبيًا بمجرد حصولك على بعض الدورات ، وقادرة على الاستجابة الفورية بفضل عدم وجود توربو ، ومحول عزم الدوران التلقائي.
يحصل Sonata Premium على توربو 180kW / 350Nm 2.0 لتر وأحدث 8AT ، على الرغم من أن أولئك الحريصين على تكاليف التشغيل يجب أن يلاحظوا أن 2.4 لديها فترات خدمة 12 شهرًا / 15000 كيلومتر مقارنة بـ 12 شهرًا / 10000 كيلومتر للتوربو.
إنهم في الواقع نفس سعر الخدمة لدى وكيل هيونداي الخاص بك ، على الرغم من أنه يبلغ متوسطه حوالي 285 دولارًا للزيارة.
تحت الجسم يوجد تعليق مستقل من جميع النواحي مع مخمدات / نوابض / قضبان / شجيرات "انتقائية انتقائية" أعيدت صياغتها على نطاق واسع في أستراليا ، ومحددة لتناسب في المصنع الكوري الجنوبي.
ونتيجة لذلك ، يركب سوناتا ويعالج بطريقة "الأسرة" النموذجية. إنه متوافق مع الضربات الكبيرة دون أن يعاني من أي تحكم ضار في الجسم ضد المدخلات الجانبية ، وأيضًا معزول جيدًا ويتكون فوق الجذور الأصغر. إنه مريح للغاية.
كما أنها تجلس على إطارات كونتيننتال عالية الجودة ولديها نظام توجيه مدفوع بمحرك يتمتع بمقاومة قابلة للتعديل. تعمل المكابح 305 مم / 284 مم (الأمامية / الخلفية) على سحب السيارة بشكل جيد ، على الرغم من أن معايرة الدواسة غريبة و `` ممسكة '' للغاية عند التطبيق الأولي.
من منظور الملكية ، تحصل على ضمان هيونداي الرائع لمدة خمس سنوات (على الرغم من أن سيارة كيا أوبتيما تأتي مع سبع سنوات من التغطية) ، بالإضافة إلى المساعدة على جانب الطريق وخطط تحديث الخريطة.
بشكل عام ، ما زلنا معجبين تمامًا بـ MY18 Sonata Active ، التي تحصل على كومة من المعدات الإضافية عن سابقتها في غابة هامشية. أكثر راحة وسهولة للعيش مع سيارة سيدان ستعثر عليها بصراحة.
ومع ذلك ، فإننا نحثك على الدفع باتجاه صفقة. لقد رأينا سوناتا MY17 المحدثة مسبقًا لتحديث سوناتا مع ما يقرب من 2000 كم على عداد المسافات في أرض التاجر مقابل أقل من 25 ألف دولار. قيمة مذهلة تعكس الطلب (أو عدمه).
ومع ذلك ، فحتى بسعر 31 ألف دولار ، فإن سوناتا شراء جيد. A Passat هي أكثر تقنية عالية ، و Camry Hybrid أكثر كفاءة ، و Mazda 6 لديها ملابس أكثر حدة ، لكن هيونداي تفعل ما يجب أن تفعله سيدان كبيرة بدون ضجة.
إن قيامها بذلك أيضًا بدون سحر وكاريزما يمثل مشكلة ، ولكن بالنسبة للأشخاص الذين يشترون برؤوسهم بدلاً من قلوبهم ، فإن هذا يعني مجرد فرصة.