مراجعة نيسان التيما 2019
باعت نيسان أكثر من ربع مليون Altimas في عام 2017 ، وتحتل السيارة المرتبة الثالثة في المبيعات بين سيارات السيدان متوسطة الحجم حتى أغسطس 2018. في حين أنها تواصل خسارة الأرض لصالح Rogue (X-Trail) ، لا تزال ألتيما تستحوذ على أكثر من 17 في المائة من إجمالي مبيعات الشركة في الولايات المتحدة. لذا فإن هذا النموذج المعاد تصميمه بالكامل ، الجيل السادس للرجل الأوسط ، مهم للغاية.نحن لا نهتم بعدد المنتجات التي تبيعها ، لأن الشعبية والرغبة في التلاقي على نفس السيارة مع ندرة Hale-Bopp. ولكن هذا هو بالضبط المعضلة التي تواجه نيسان. لا تتفوق هوندا أكورد على ألتيما فحسب ، بل إنها صنعت قائمتنا 10Best لعام 2018 - و 31 قائمة 10Best قبل ذلك ، أكثر من أي سيارة أخرى. أنه حامل قياسي في الصف واضح. أن نيسان لديها الدهاء المطلوب لتحل محلها هو أقل من ذلك.
قلنا في مراجعة فاترة لنموذج 2018: "لا يوجد خطأ فادح في ألتيما ... نتمنى فقط أن يكون هناك المزيد منها".
ومع ذلك ، عندما وصل هذا اللون القرمزي - حسنًا ، إنه أحمر - سيدان إلى C / D HQ ، وقفنا. أثار أنفه المدبب وشبكة شبه منحرف وعجلات 19 بوصة عواطف لا يتم تنشيطها عادةً بواسطة السيارات في فئة الأجهزة. هذا ، على الأقل ، سيارة سيدان ذات مظهر مناسب.
تقدم SR و Platinum أحدث الإنجازات الهندسية لنيسان. KR20DDET المضمنة أربعة في سيارة الاختبار البلاتينية هي شاحن توربيني سعة 2.0 لتر قادر على تغيير نسبة الضغط من 8.0: 1 إلى 14.0: 1. نظرًا لمعايرة المحرك المعدلة ، انخفضت قوة حصانها 248 حصانًا (185 كيلو واط) بنسبة 20 من الإصدار في 2019 Infiniti QX50 ، حيث ظهر هذا المحرك لأول مرة. يبقى عزم الدوران كما هو عند 280 رطل قدم (380 نيوتن متر).
خدعة الحفلة في VC-Turbo هي القدرة على الإبحار بنسب ضغط عالية من أجل الكفاءة ثم التبديل إلى مقاومة الطرق لمحرك منخفض الضغط تحت الحمل ، مما يسمح بمستويات تعزيز أكبر. إن CVT الذي يقود العجلات الأمامية هو ناقل الحركة الوحيد المتوفر مع المحرك التوربيني ، وفي حواف SR ، يأتي مع مبدلات مجداف.
تقول وكالة حماية البيئة أن ألتيما جيدة لـ 29 ميلا في الغالون مجتمعة (8.1 لتر / 100 كيلومتر) ، 3 ميلا في الغالون أفضل من طراز V-6 العام الماضي وتصدر محرك أكورد EX-L بسعة 2.0 لتر 10 أكورد EX-L بمقدار 2 ميلا في الغالون.
خلاف ذلك ، تأتي جميع الزخارف الخمسة بشكل قياسي مع محرك جديد سعة 2.5 لتر بأربع أسطوانات جيد لـ 188 حصانًا (140 كيلو واط) و 180 رطلًا (244 نيوتن متر) من عزم الدوران. يعد نظام الدفع بالعجلات الأمامية ونظام CVT قياسيًا ، ولكن نظام الدفع الرباعي المتوفر بسعة 2.5 لتر هو جزء نادر.
ومع ذلك ، فإن المحركات المبتكرة وحدها لا تصنع سيارة سيدان متوسطة الحجم فائزة. في هذه الفئة ، تفصل التفاصيل الدقيقة بين الخير والرائع. إن ثراء أكورد الشامل والتصرف المنخفض الضغط هو ما يجعله المفضل. تعرف نيسان هذا ، ولهذا السبب قامت بتبسيط أدوات التحكم في التدفئة والتهوية وتكييف الهواء في Altima ، ووضع شاشة المعلومات الترفيهية مقاس 8 بوصات أعلى على لوحة القيادة ، واحتفظت بالمقاعد المريحة طوال اليوم ، وأعطتها عجلة قيادة ذات قطر سميك ذات حواف سميكة.
إنه عرض عصري وظيفي لا يتظاهر بأنه سيارة فاخرة ولكن أيضًا لا يثقل السائقين بالحيل السخيف مثل زر التبديل. كانت المواد في نموذجنا المتميز رائعة بما يكفي ، لكن الخشب المزيف على لوحة القيادة لن يخدع أحداً.
ربما لن تحتاج إلى ذلك. هناك العديد من الأشياء الأخرى التي تعجبك في Altima ، بدءًا من رحمتها. قم بتثبيتها في بعض السيارات في هذه الفئة ويبدو أكبر موظفينا مثل Bowser في Mario Kart. ولكن هنا ، مع تعديل المقعد الأمامي لمواقف القيادة الخاصة بهم ، فإن ستة أقدام ونصف قدم تناسب بشكل مريح في الخلف. الأرباع الخلفية كبيرة بما يكفي بحيث يكون الجميع تقريبًا مرتاحين ، لكنهم يفتقرون إلى أجواء أكورد المذهلة.
ارتفعت سيارة الاختبار الخاصة بنا إلى 60 ميل في الساعة في 5.9 ثانية ، وهو أسرع من اهتمام العديد من المشترين في هذه الفئة بالسفر. لكنها أقل بعشر أعشار من آخر 2.0 لتر سعة 10 لتر اختبرناها ، والتي حافظت أيضًا على تقدمها خلال ربع ميل. يفتقر CVT في ألتيما إلى السرعة والتحكم اللذين يوفرهما ناقل الحركة في أكورد - خاصة في القطع البلاتينية لنيسان ، والتي تفتقر إلى مبدلات نقل الحركة.
ولا يوجد إنكار لتأثير الإغلاق عند الاختناق المفتوح على مصراعيها ، وهو نتاج للتأخيرات المركبة في تعزيز المبنى ونسب تغيير CVT. يعمل الوضع الرياضي على زيادة استجابة الصمام الخانق من خلال رفع المحرك بمقدار 500 دورة في الدقيقة تقريبًا ، وهو ما ستلاحظه فقط إذا كنت تنتبه. لكن عزم الدوران المنخفض في الدقيقة المناسب هو علاج الطائرات بدون طيار CVT ولديه Altima. إنها سريعة بما يكفي بحيث لن تكون مثقلًا بهذه القبضة القديمة لأكثر من ثانيتين في المرة الواحدة.
الحقيقة هي أن جميع كارهي CVT المتحمسين سيجدون ذلك انتقالًا مثاليًا وسلسًا للغاية.
نحن نحب التعامل الدقيق والمضبوط من ألتيما على الرغم من حقيقة أنها مروحية من قبل العديد من المساعدات الإلكترونية. يطبق نظام التحكم الذكي في التتبع من نيسان بسلاسة قوة الكبح على العجلات الفردية لمساعدة السيارة على اتباع المسار الذي اختاره السائق. من الناحية الفنية ، إنها وظيفة نظام التحكم في الاستقرار ، ولكن على عكس الكثير من هؤلاء ، فهي تعمل خلف الكواليس.
يعمل التوجيه الحساس للسرعة على زيادة الجهد بوتيرة ، وهو دقيق للغاية ، ولا يقع في فخ بعض منتجات نيسان الأخرى ، والتي تحل محل الجهد للشعور. لا يمكن لسيارة سيدان متوسطة الحجم قمنا باختبارها مؤخرًا أن تتطابق مع قبضتها الخانقة 0.91 جم على لوح التزلج ، وهو إنجاز حققه على إطارات كبيرة ، إن كانت متواضعة ، 235 / 40R-19 Hankook Kinergy GT لجميع المواسم.
حتى بدون نغمة التعليق الأكثر عدوانية من SR ، والتي تجلب 10 في المئة من الينابيع والمخمدات الأكثر صلابة لتتناسب ، فإن البلاتين بارع في سرعات الانعطاف التي ستُطلب فقط من سيارة مثل هذه إذا تم تقديم مفاتيحها على الفورميكا المحطمة من عداد الإيجار.
يلتصق ألتيما بشكل مريح حتى على أكثر طرق فوهة جنوب ميشيغان ، حيث يعلق التعليق باقتدار من خلال الانحناءات دون عقوبة متناسبة في جودة الركوب. الكبح كفؤ ويمكن التنبؤ به ، على الرغم من أنه عند 172 قدمًا من 70 ميلاً في الساعة إلى الصفر ، فهو عبارة عن حزمة متوسطة فقط.
جزء كبير من عرض مبيعات ألتيما هو حزمة التكنولوجيا التي يقودها ProPilot Assist. يبدأ غزو نيسان الأولي في مساعدة السائق شبه الأوتوماتيكية ، ويبدأ نظام ProPilot Assist بنظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة ، ثم يضيف مساعدة في التوجيه بهدف إبقاء ألتيما في مركزها. سيقود سيارة السيدان إلى توقف تام في حركة المرور ويستأنف الحركة الأمامية بلمسة زر واحدة.
وجدنا أنها مفيدة للغاية في القيادة المتواصلة ، بدلاً من الضواحي السريعة الحركة حيث كان السحب المستمر لمساعد التوجيه مشتتًا. يتوفر ProPilot بشكل قياسي في الديكورات الثلاثة الأولى (SV و SL و Platinum).
إن تحذير مغادرة المسار والفرامل الأوتوماتيكية الخلفية ، التي تعمل على الفرامل إذا شعرت بصدمة وشيكة أثناء عكس السيارة ، تأتي أيضًا على هذه الزخارف.
تعتبر مكابح الطوارئ الآلية والتحذير من التصادم الأمامي قياسية في كل سيارة Altima. يتم تضمين تنبيه حركة المرور الخلفية ومراقبة النقطة العمياء في جميع طرازات S باستثناء القاعدة. إنها حمولة من التكنولوجيا ، ومعظمها لا يزال جديدًا في هذا القطاع ، وفي بعض الأحيان يبدو الأمر كما لو أن نيسان قد أسقطت تويوتا بنجاح كملك الصفارة والاهتزاز.
يمكن تكوين معظم هذه الأدوات المساعدة أو تعطيلها من خلال القوائم الموجودة في لوحة الأدوات ، وتلتصق الإعدادات عبر دورات المفاتيح. ولكن لتذكيرنا بأن أخصائيي التكنولوجيا في ألتيما كانوا دائمًا معنا ، في كل مرة ننتقل فيها إلى طريق من الحصى ، حذر صوت robo ، "تحذير: طريق غير معبدة". تتضمن التنبيهات الرئيسية الأخرى الواضحة الفيضانات والبناء وتحذيرات الطرق المقيدة.
ميزة SiriusXM المستندة إلى حركة المرور هي ميزة ستدفع مقابلها في درجات SL و Platinum فقط حتى تتمكن من تعطيلها على الفور.
كان مثالنا البلاتيني هو الإصدار الأول ، الذي يضيف عجلات حصرية ، وبريك-براك مثل حصائر الأرضيات وألواح العتبة المضاءة ، وأكثر فائدة ، ثلاث سنوات من خدمة الكونسيرج. بلغت قيمتها 36،645 دولارًا (51،685 دولارًا أستراليًا). إنها أرخص بـ 50 دولارًا من سيارة هوندا أكورد تورينج 2018 الأكثر تطوراً تقول أن نيسان تعتقد أن المشترين سيجدون قيمة تشبه أكورد في ألتيما الجديدة. ونحن نتفق.
هذا جهد قوي ، سيارة سيدان مذهلة مع نعمة كافية للنظر فيها إلى جانب قائد الفئة ، مساحة كافية لتكون على رادار المشترين الذين لا يزالون يفكرون في سيارات السيدان ، وتكنولوجيا كافية لحملها خلال دورة النموذج هذه. لو أن نيسان أعطتها الاسم الصحيح.