مراجعة فورد فوكس 2020
وصل فورد فوكس ST الجديد بخيار أوتوماتيكي لأول مرة. وقد اختبرنا كليهما.لدينا من بين أعلى مبيعات للفرد لكل من AMG Mercedes و M Power BMWs و RS و GT Porsches في العالم.
نفس الشيء مع الفتحات الساخنة. في حين تجاوزت السيارات الصغيرة سيارات الدفع الرباعي ، ازدادت شعبية السيارات الصغيرة الحجم ذات الأداء العالي. تبدو الأرقام صغيرة - تنمو من 1.6 في المائة إلى 2 في المائة من السوق على مدى السنوات الخمس الماضية - لكنها كلها نسبية.
تعد أستراليا واحدة من أكبر الأسواق العالمية لسيارة رينو ميجان RS ، وتتفوق فولكس واجن جولف R الآن على سيارة جولف GTI من ستة إلى واحد ، وقد تجاوز الطلب على هيونداي i30N التوقعات.
في حين أن فورد قد لا تتبادر إلى الذهن على الفور في فئة الفتحات الساخنة ، فقد كانت واحدة من رواد هذا القطاع مرة أخرى في ذلك اليوم - وقد يكون هذا الاقتراح الأكثر إقناعًا حتى الآن.
عادت Ford Focus ST إلى صالات العرض الأسترالية بعد غياب 18 شهرًا. يتم تشغيل طراز الجيل الجديد من خلال نسخة منفصلة من محرك التوربو سعة 2.3 لتر من فورد فوكس RS ، ولكنه يرسل الطاقة فقط إلى العجلات الأمامية ، بالإضافة إلى دليل السرعات الست ، فإنه يحتوي على خيار سبع سرعات أوتوماتيكية لأول مرة.
إن سعر التجزئة المطابق مطابق لكلا الطرازين: 44690 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى التكاليف على الطريق. الخيارات الوحيدة هي فتحة سقف (2500 دولار) وطلاء معدني (650 دولارًا).
يُظهر البحث السريع في موقع Ford على الويب أن أسعار القيادة من مسافة تتراوح بين 48،790 دولارًا إلى 49،950 دولارًا بالسيارة ، اعتمادًا على رسوم الدمغة المختلفة في كل ولاية. إذا قمت بمتوسط هذه الأسعار ، فإن Ford Focus ST يعمل على حوالي 48،900 دولارًا بالسيارة في أرقام دائرية.
وهذا يساوي ارتفاع السعر بحوالي 8000 دولار مقارنة بالنموذج السابق - ويوقف فورد فوكس ST الجديد بالقرب من الطرف الأعلى من منافسيه المحتملين.
وتبعد سيارة فولكس فاجن جولف جي تي آي حاليًا عن 48990 دولارًا بالسيارة ، بينما تم تسعير رينو ميجان آر إس وهيونداي i30N من حوالي 45990 دولارًا بالسيارة عند نشر هذا المقال.
من بين منافسيها المباشرين ، فقط هوندا سيفيك تايب آر ، التي تبعد حوالي 57،500 دولار بالسيارة ، هي الأغلى.
الأخبار الكبيرة تحت غطاء المحرك. تبلغ سعة المحرك التوربيني 2.3 لتر رباعي الأسطوانات في Focus ST قوة 206 كيلووات و 420 نيوتن متر. هذه خطوة كبيرة للأعلى من ذروة التركيز السابق لتوربو ST 2.0 لتر تيربو 184 كيلو وات و 360 نيوتن متر ، على الرغم من أنه أقل من ناتج توربو فوكوس RS 2.3 لتر من 257 كيلو وات و 470 نيوتن متر (عند زيادة الطاقة)
تنشر شركة Ford مطالبة تتراوح من 0-100 كم / ساعة لطراز Focus ST الجديد الذي يبلغ 5.7 ثانية ، ولكن أي من الإرسالين أسرع؟ سنصل إلى ذلك قريبًا.
إن جهاز Focus ST الجديد أثقل من ذي قبل - على الرغم من أن الجسم نفسه أخف وزنًا - لأنه يأتي مع المزيد من المعدات ، من الأجهزة عالية الأداء (مثل عجلات 19 بوصة ، وتفاضل محدود الانزلاق وتقوية إضافية للهيكل) لتكنولوجيا إضافية داخل المقصورة.
بالنسبة للمهتمين بالأرقام ، يزن الإصدار اليدوي 1536 كجم والسيارات 1562 كجم. إنها ليست بعيدة عن آخر سيارة فورد فوكس RS (1575 كجم) ، والتي كانت تحتوي على أجهزة الدفع الرباعي. كان الوزن الإجمالي لسيارة Ford Focus ST السابقة 1437 كجم. تشمل جميع الأرقام 75 كجم الاسمية لسوائل المركبات والسائق.
عثرة قوة التركيز ST الجديدة تعوض زيادة الوزن. يحتوي النموذج الجديد على نسبة 134 كيلو واط / طن للدليل ونسبة 132 كيلو واط / طن للسيارات ، مقابل نسبة 128 كيلو واط / طن لفورد فوكس ST السابقة.
وبالمقارنة ، يتراوح المنافسون الحاليون من فولكس فاجن جولف GTI (124 كيلو واط / طن) ، هيونداي i30N (134 كيلو واط / طن إلى 141 كيلو واط / طن حسب الطراز) ، ورينو ميجان RS (144 كيلو واط / طن إلى 155 كيلو واط / طن حسب الطراز) ، إلى Honda Civic Type R (163kW / tonne).
إن سيارة Ford Focus ST الجديدة أكبر قليلاً من ذي قبل: الطول (4378 مم) ، العرض (1825 مم) ، الارتفاع (1458 مم) وقاعدة العجلات (2700 مم). يحتوي الحذاء على 373 لترًا من المساحة (أعلى من 363 لترًا سابقًا) مقارنةً بـ VW Golf GTI (380L) و Hyundai i30N (381L) و Renault Megane RS (384L) و Honda Civic Type R (414L).
هناك نوعان من حوامل تأمين الأطفال ISOFIX وثلاث نقاط ربط أعلى على المقاعد الخلفية. يوجد تحت أرضية صندوق الأمتعة احتياطي موفر للمساحة ومضخم صوت.
يشمل السعر القياسي مقاعد ريكارو الرياضية ، ومفتاح الاستشعار مع بدء التشغيل بضغطة زر ، وتكييف هواء ثنائي المنطقة ، و Apple CarPlay و Android Auto ، ونظام ملاحة مضمن ، ونظام صوت Bang & Olufsen ذي 10 مكبرات صوت.
يوجد منفذين لشحن USB ومقبسين كهربائيين بجهد 12 فولت داخل المقصورة. تحتوي مفاتيح التبديل لجميع نوافذ الطاقة الأربعة على وضع "Express-up" بلمسة واحدة.
على جبهة الأمان ، تأتي سيارة Focus ST الجديدة مزودة بستة وسائد هوائية ، وتصنيف سلامة خمس نجوم ، وكاميرا للرؤية الخلفية عالية الدقة مع خطوط إرشادية تتحول مع التوجيه ، بالإضافة إلى مستشعرات وقوف السيارات الأمامية والخلفية.
تشمل وسائل السلامة المتقدمة الكبح المستقل في حالات الطوارئ ، و 000 مساعد طوارئ ، والتعرف على لافتة السرعة ، وفي الطرز الأوتوماتيكية ، نظام التحكم الذكي في ثبات الرادار الذي يبطئ السيارة عند دخولك مناطق منخفضة السرعة.
الفترات الزمنية للخدمة هي 12 شهرًا أو 15000 كيلومتر ، أيهما يأتي أولاً ، وتتراوح تكاليف خدمة السعر المحدد - للصيانة الروتينية - من 299 دولارًا إلى 414 دولارًا أمريكيًا لكل زيارة خلال فترة الضمان.
لدى فورد أيضًا برنامج قرض سيارة مجاني وتحديثات ملاحة مجانية وضمان منخفض السعر لاستبدال إطارات ميشلان. الضمان خمس سنوات / كيلومترات غير محدودة.
على الطريق
تتعلق الفتحات الساخنة بالكيفية التي تتعامل بها مع عملية الطحن اليومية والنحت عبر الزوايا أكثر من 0-100 كم / ساعة. لكنه لا يزال المقياس القياسي للأداء. وشعرنا بالفضول لمعرفة الفرق بين الدليل والسيارة.
يأتي الدليل مع التحكم في الإطلاق وتقنية مطابقة المراجعة. يقول فورد في وضع التحكم في الإطلاق أنه من الممكن الانتقال من الأول إلى الثاني دون رفع الخانق. اكتشفنا أن معظم المالكين لن يفعلوا ذلك بسيارتهم الخاصة ، لذلك مارسنا التعاطف الميكانيكي بدلاً من ذلك.
بعد عدد قليل من الجري مع الكثير من الطاقة التي تمر عبر العجلات الأمامية ، وجدنا أنه كان من الأسرع عمومًا الخروج من الخط بشكل أكثر حماسًا قليلاً من حد 3000 دورة في الدقيقة الذي يفرضه التحكم في الإطلاق.
أوقف الدليل الساعات الموجودة على معدات التوقيت الدقيقة الخاصة بنا في 6.1 ثانية ، مع سرعة الترس الثاني بسرعة 100.2 كم / ساعة على نظام تحديد المواقع العالمي ، مما يضمن عدم حاجة التركيز ST إلى التحول إلى المركز الثالث.
قد ترى أوقاتًا أفضل قليلاً في مكان آخر - قد يكون هناك عُشر يمكن العثور عليه في الدليل في ظروف مثالية - ولكن هذا كان وقتًا متكررًا على سطح طريق عادي ، وليس شريط سحب لزج.
كانت السيارة مفاجأة. مع عدم وجود تحكم في الإطلاق ، استخدمنا دواسة الفرامل لتحوم حوالي 2000 دورة في الدقيقة قبل ترك التمزق ، لكن هذا قوبل بنتائج مختلطة وفقد الكثير من الجر. بعد عدة محاولات ، تركنا دواسة الفرامل عند حوالي 1200 دورة في الدقيقة إلى 1500 دورة في الدقيقة وحققنا بداية أكثر نظافة.
في الوضع الرياضي الأوتوماتيكي ، تمسك التروس لفترة أطول وأعطى دفعة أكثر حسماً في النسبة التالية. والنتيجة: 5.7 ثانية ، ضجة على مطالبة فورد.
الغريب ، أخبرنا فورد أن الدليل يجب أن يكون أسرع لأنه أخف من السيارات. ومع ذلك ، فإن الانتشار الأفضل للنسب - وعدم وجود تأخير قصير عند الضغط على القابض للانتقال من الأول إلى الثاني في الدليل - يمنح السيارة ميزة السرعة بخط مستقيم.
جعلت السيارة معظم أراضيها من بداية ثابتة إلى 60 كم / ساعة (2.93 ثانية مقابل 3.29 ثانية للدليل).
يمكن مقارنة التسارع المتداول من كلتا السيارتين: 60 كم / ساعة إلى 100 كم / ساعة في 2.79 ثانية للسيارات و 2.82 ثانية للدليل. في نطاق السرعة هذا ، ينبعث التركيز ST على قيد الحياة.
التعامل مع كلتا السيارتين متطابق. كلاهما يشتركان في نفس ممتصات الصدمات ثلاثية الأنابيب التي تتكيف مع ظروف الطريق كل ميلي ثانية ، نفس الترس التفاضلي الميكانيكي المحدود الانزلاق الميكانيكي إلكترونيًا ، ونفس إطارات ميشلان Pilot Sport 4 S الفائقة القابض (235/35 ZR19) التي تم تطويره خصيصًا لـ Focus ST.
يمكنك حقًا أن تشعر بالواجهة الأمامية وهي تشق طريقها للخروج من الزوايا ، لتجد كل قطعة متاحة من القبضة.
التعليق - حتى في الوضع العادي - هو متململ قليلاً ، لكنه لن يكسر ظهرك. في الوضع الرياضي ، يمكن أن يكون الأمر مزعجًا قليلاً على الطرق الوعرة.
على الرغم من أننا لم نختبر بعد سيارة فورد فوكس ST الجديدة ضد منافسيها ، إلا أن الانطباعات الأولى تضعها بين زخم سيارة فولكس فاجن جولف GTI وخشونة هيونداي i30N. ومع ذلك ، يعتمد ذلك على الوضع الذي تستخدمه وما سطح الطريق الذي تستخدمه.
يحتوي كل من Ford Focus ST اليدوي والأوتوماتيكي على أربعة أوضاع للقيادة - الطقس الرطب والظروف العادية والرياضية وحلبة السباق - والتي تعدل حساسية الخانق وشعور التوجيه والتحكم في الاستقرار وإعدادات التعليق.
لسوء الحظ ، لا يمكنك المزج والتطابق بين الأوضاع كما هو الحال في Hyundai i30N (أو سيارات BMW M أو Mercedes AMGs). في عالم مثالي ، سيكون لدي كل شيء في Focus ST يصل إلى 11 باستثناء التعليق ، الذي أفضل تشغيله في بيئة أكثر نعومة.
تقول فورد أنها تدرس أوضاعًا مصممة خصيصًا لتحديث منتصف العمر ، لكنها لم تتخذ قرارًا بعد في كلتا الحالتين.
من جانبها ، تقول فورد أن كل وضع قيادة مصمم لتقديم شخصية معينة ، وأن بعض المهندسين في فريق الأداء لم يرغبوا في تمييع الإعدادات ، وهذا جيد ، لكني أريد فقط المفاجئة والتشقق والبوب من العادم بدون اضطر لتحمل تعليق ثابت.
في هذه الملاحظة ، لسبب ما ، فقط النباح اليدوي بين التغييرات والعتاد في وضع الرياضة. يزداد العادم في الوضع التلقائي ويزيد من الطائرات بدون طيار ، ويمكن أن يصبح مرهقًا إذا كانت هذه أول فتحة ساخنة لك. لن يفاجئني إذا كان بعض المشترين يفضلون وضعًا هادئًا. في بعض الأحيان ، حتى إعادة التوجيه تريد استراحة من الجلبة.
إن التحولات السريعة في الأوتوماتيكية تسبب الإدمان ، ولكن على الرغم من وتيرتها - وساعة التوقف لا تكذب - يبدو الدليل كأنها سيارة تنطوي على القيادة.
هناك بعض الاختلافات الدقيقة الأخرى. في حين أن الدليل يأتي مع التحكم في الإطلاق وتقنية المطابقة ، فإن السيارة تكتسب تحكمًا ذكيًا في سرعة الرادار الذي سيبطئ السيارة عندما يكتشف علامة لمنطقة سرعة أقل.
يعمل هذا بشكل رائع من حيث المبدأ (وقد عمل عدة مرات في الاختبار) ، لكن النظام اكتشف أيضًا علامة 60 كم / ساعة على طريق سريع مجاور خارج الطريق المنحدر ، وبدأ في إبطاء السيارة بشكل غير متوقع من 100 كم / ساعة.
كان هناك جريملين كهربائي آخر في السيارتين. مع توصيل iPhone بجهاز Apple CarPlay ، لا يمكن تعديل حجم المعلومات والترفيه واستمر في إعطائنا رسائل "الحجم الفوري". حدث ذلك بشكل متقطع في كلتا السيارتين بفارق أيام. لم يعمل تشغيل السيارة وإيقافها وإعادة ضبط نظام المعلومات والترفيه على حل المشكلة.
بغض النظر عن هذه المراوغات ، فإن Focus ST الجديد مثير للإعجاب في المجالات التي تهمه حقًا. ليس فقط من حيث التسارع والتعامل ، ولكن أيضًا الطريقة التي تشعر بها تحت المكابح ، ومن الغريب أن أداء الكبح أفضل بكثير من شقيقه Ford Fiesta ST الأصغر والأخف وزنًا.
يمكن مقارنة أقراص Focus ST (330 مم × 27 مم في الأمام و 302 مم × 11 مم في الخلف) في الحجم مع معظم الفتحات الساخنة الأخرى في هذا النطاق السعري.
في حين أن رينو ميجان RS وهوندا سيفيك تايب آر تحتوي على ماسكات أمامية بأربعة مكابس ، فإن فورد فوكس ST ، فولكس فاجن جولف GTI وهيونداي i30N تتعامل مع الفرجار العائم ولكن مع منطقة اجتاحت كبيرة.
تعتبر الإطارات أيضًا جزءًا مهمًا من أداء الكبح: لقد مرت سيارة Ford Focus ST الجديدة من 100 كم / ساعة إلى 0 كم / ساعة في 34.5 مترًا فقط. هذا في النهاية الجيدة لمقياس سيارة الأداء ، وأفضل بكثير من Fiesta ST (38.5m).
بشكل عام ، فإن Focus ST الجديد هو عودة مرحب بها لشكل فورد ، على الرغم من أنه يتميز بشخصية مختلفة تمامًا عن أخيه الأصغر والأكثر ذكاءً ، Fiesta ST. إن Focus ST ملحمة في حد ذاتها ، لكن Fiesta ST يجعلك تشعر حقًا وكأنك جزء من السيارة.
يشعر فريق The Focus ST بأنه بالغ قليلاً ؛ يريد Fiesta ST إخراج الشيطان بداخلك.
حكم
لذا ، ما ناقل الحركة الذي يجب عليك شراؤه في Focus ST الجديد: التلقائي أو اليدوي؟ هذه مكالمة صعبة. أنا لا أحسد أي شخص يضطر إلى اتخاذ هذا القرار.
الخبر السار هو أنه سيكون لديك انفجار في كلتا الحالتين. يقول القلب يدويًا ، لكن ساعة الإيقاف تقول تلقائيًا.