مراجعة فورد ايكو سبورت 2018
مراجعة فورد إيكو سبورت تيتانيوم 2018إن سيارة فورد إيكو سبورت 2018 ذات المظهر الغريب هي بالتأكيد حزمة محسنة ، ولكنها الكثير من الحقيبة المختلطة للتنافس مع قادة فئة SUV الصغيرة.
بالكاد صنعت سيارة فورد إيكو سبورت في السوق الأسترالية - ناهيك عن الأمواج - على الرغم من كونها واحدة من الداخلين السابقين في واحدة من أسرع القطاعات نمواً في الصناعة.
منذ ما يقرب من خمس سنوات منذ طرحها للبيع محليًا لأول مرة ، تم إعطاء أصغر سيارة كروس أوفر من Blue Oval تحديثًا كبيرًا في محاولة للاستفادة من فئة شكلت ما يقرب من 10 في المائة من إجمالي سوق السيارات الجديدة في عام 2017 - مع حوالي 117.573 صغير سيارات الدفع الرباعي وجدت منازل العام الماضي.
تعرف على فورد إيكو سبورت تيتانيوم 2018 ، قمة المجموعة في أستراليا ، بدءًا من 28،990 دولارًا قبل تكاليف القيادة على الطرق. يرتفع سعر تذكرة المختبر الخاص بنا إلى 29،540 دولارًا بالإضافة إلى ORCs بفضل طلاء `` Lightning Blue '' الرائع الذي تراه هنا.
ماذا تحصل على الانفاق؟ تتميز EcoSport ذات المواصفات الأعلى بعجلات من الألمنيوم قياس 17 بوصة ، وإضافات شبكية من الكروم ، ومصابيح أمامية ذات تفريغ عالي الكثافة (HID) ، ومرايا أبواب قابلة للطي كهربائياً مع مصابيح متدلية ، وقضبان سقف فضية ، وأجهزة استشعار وقوف أمامية ، وفتحة سقف كهربائية.
هناك أيضًا مقاعد ذات لمسات جلدية ، والتحكم في المناخ ، ومرآة كهربائية خلفية كهربائية ، ووحدة تحكم مركزية مع مسند ذراع منزلق ، ومراقبة عمياء مع تنبيه حركة المرور الخلفية ، ومصابيح أمامية أوتوماتيكية ، ومساحات استشعار المطر ، و Ford's 8.0-inch Sync 3 نظام معلومات وترفيه بشاشة تعمل باللمس مع نظام ملاحة مدمج و Apple CarPlay و Android Auto.
لسوء الحظ ، لا تزال مجموعة EcoSport غير متاحة مع أحدث تقنيات مساعدة السائق مثل الكبح المستقل في حالات الطوارئ (AEB) أو أي شكل من أشكال أنظمة المساعدة على الممرات - وهي الميزات التي لا تصبح قياسية بشكل متزايد في النماذج المنافسة فحسب ، ولكنها مطلوبة أيضًا للحصول على تصنيف السلامة ANCAP من فئة الخمس نجوم الكامل من 1 يناير 2018.
على الرغم من ذلك ، تحتفظ EcoSport ببرنامج ANCAP من فئة الخمس نجوم الذي تم ختمه عام 2013 حيث أنها تشبه إلى حد كبير نموذج ما قبل تجميل الوجه ، ولأن النموذج الجديد تم طرحه للبيع في ديسمبر 2017 قبل دخول التكافؤ مع Euro NCAP حيز التنفيذ - توقيت جيد في الواقع.
أحد التغييرات الرئيسية لـ MY18 EcoSport هو التصميم الخارجي ، الذي شهد اعتماد الكروس أوفر معاملة أمامية أكثر تماشيًا مع مجموعة سيارات الدفع الرباعي الحالية من فورد - فكر في Escape و Everest و Edge / Endura القادمة.
في حين أن البعض سيقول أنه تحسن على مظهر Mini-me Territory من الإصدار القديم ، فإن جسم EcoSport الطويل والنحيف لا يزال يبدو صعبًا قليلاً بالمقارنة مع المنافسين مثل Mazda CX-3 و Nissan Qashqai.
أضف إلى ذلك العجلة الاحتياطية المثبتة في الخلف ، وتبدو فورد الصغيرة نوعًا ما من الرسوم الكاريكاتورية عند مقارنتها بالتصميم الأكثر عصرية للسيارات في الفئة.
المضحك بما فيه الكفاية ، أكدت فورد بالفعل أن تحديثًا آخر سيأتي في وقت ما من هذا العام ، والذي سيشهد إزالة العجلة الاحتياطية من الباب الخلفي ونقلها إلى أسفل صندوق التمهيد مثل الإصدار الأوروبي. مثير للإعجاب...
بالحديث عن الباب الخلفي ، ما زالت فورد لم تحل المشكلة التي ترى أن الباب الخلفي المتأرجح مفتوح نحو جانب الطريق الأيمن ، بدلاً من الرصيف ، وهو أمر مخيب للآمال وكسول قليلاً.
بقول ذلك ، تبدو (وفتحات الأبواب) ليست كل شيء - ما هو في الداخل هو المهم ، أليس كذلك؟
يكشف التنقل داخل EcoSport عن تصميم لوحة أجهزة القياس الذي تم إصلاحه بشكل رئيسي ، من خلال تقديم نظام المعلومات الترفيهية الممتاز 3 من Ford. يتميز اتجاه منتصف المواصفات (24،490 دولارًا) وتيتانيوم من الدرجة الأولى بوحدة أكبر مقاس 8 بوصات في الاختبار ، بينما يحصل Ambiente للمبتدئين (22،790 دولارًا) على نظام أصغر مقاس 6.5 بوصة يتخلى عن التنقل المدمج.
مثل النظام المستخدم في موديلات فورد الأخرى ، فإن نظام المعلومات الترفيهية في EcoSport موجود بالأفضل في هذا القطاع. إنه سريع وسهل التنقل ، ويقدم مجموعة كاملة من الميزات بما في ذلك الراديو الرقمي + DAB.
ومع ذلك ، هناك عدد أقل من الإيجابيات لإدراجها بمجرد الابتعاد عن الشاشة المركزية. لم تكن الجودة الداخلية أبدًا واحدة من نقاط القوة في EcoSport ، ولم تحقق النسخة المحدثة الكثير من الغارات في هذا الصدد.
هناك القليل من المواد البلاستيكية الناعمة الملمس ، مما يضفي هواءً رخيصًا على مقصورة EcoSport الداخلية ، على الرغم من وجود مساند للكوع مبطنة في الأبواب ومسند الذراع المركزي بين المقاعد الأمامية هو إسفنجي ، ولكن هذا هو الأمر.
كل شيء آخر انتهى من البلاستيك الصلب الخشن الذي لا يزعج الكثير في كابينة تويوتا C-HR أو نيسان قاشقاي.
طور جهاز الاختبار لدينا أيضًا حشرجة في أحد فتحات التهوية ، وتمزق ساق المؤشر مثل ألواح الأرضية القديمة عند استخدامه. تبدو الفرشة الأمامية ذات الفرو منخفضة الإيجار أيضًا ، في حين أن غطاء السقف الواقي من السقف يسعد تمامًا أن يتحرك صعودًا ونزولًا إذا قمت بدفعه قليلاً ، كما لو لم يكن هناك مسارات للجلوس في الأمام.
تبدو عجلة القيادة لطيفة في اليد ، وهي مطابقة لتلك المستخدمة في الهروب والتركيز.
في حين أن مقصورة EcoSport لا تقود الطريق من حيث الملاءمة والتشطيب ، هناك مساحة معقولة على الرغم من أبعادها المدمجة.
في المقدمة ، يعني خط السقف المرتفع أن منطقة السائق والركاب الذين يركبون البندقية يشعرون بالرحابة والتهوية ، ويستمر ذلك إلى حد كبير في الخلف. هناك مساحة كافية بسهولة لشخصين بالغين في الصف الثاني ، مع وجود غرفة أرجل لائقة - حتى خلف سائق أطول مثلي - ومساحة كافية للرأس بفضل بطانة الرأس المنحوتة في الخلف.
ومع ذلك ، لا توجد وسائل راحة مثل مقابس الكهرباء أو فتحات التهوية في الخلف ، حيث يتعين على الركاب التعامل مع حوامل الزجاجات الصغيرة في الأبواب ومسند الذراع المركزي القابل للطي مع حاملات الأكواب.
خلف المقاعد الخلفية يوجد حذاء 743L ضخم (على الرغم من أننا نفترض أن فورد قد قست إلى السقف ، وليس قاعدة خط النافذة) ، والتي تتسع إلى 1178L مع طي الصف الثاني. إنها تقريبًا مثل حافلة صغيرة مرفوعة.
لذا ، استردت EcoSport نفسها قليلاً من خلال عمليتها الداخلية ، ولكن ما هو شكل القيادة؟
بأسلوب فورد النموذجي ، تقوم EcoSport بأفضل ما لديها على الطريق. في حين أن العديد من المنافسين يمكن أن يشعروا بالخدر والطفو أثناء التنقل ، فإن EcoSport على يقين من الراحة والراحة على أي سطح تقريبًا.
تأتي القوة في فئتي Trend و Titanium من محرك بنزين توربو بثلاث أسطوانات سعة 1.0 لتر ، والذي يولد قوة 92 كيلووات عند 6000 دورة في الدقيقة و 170 نيوتن متر من عزم الدوران بين 1500 و 4500 دورة في الدقيقة.
في حين أن هذه المخرجات تبدو متواضعة بعض الشيء ، فإن عزم الدوران المنخفض يجعل من EcoSport 1368kg أداءً متحمسًا ، بمساعدة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات - لا تهتز PowerShift هنا.
ما يضيف إلى التجربة هو ملاحظة المحرك المليئة بالحصى والتي تعد توقيعًا بين المطاحن ثلاثية الأسطوانات ، مما يمنح EcoSport طابعًا رياضيًا محببًا إلى حد ما.
يتم توجيه التوجيه بشكل جيد ومباشر ، على الرغم من أن EcoSport يمكن أن تشعر بوزن ثقيل أعلى قليلاً عند الانعطاف بسرعات أعلى. إنها بالتأكيد ليست سيارة رياضية ، على الرغم من إدراج مبدلات مجداف مثبتة على التوجيه ، لكن EcoBoost سعة 1.0 لتر يقوم بعمل جيد في الوصول إلى جميع السرعات والحفاظ عليها - حتى عند تحميله مع أربعة بالغين.
بغض النظر عن الحمل ، فإن رحلة فورد هي أيضًا من أبرز الأحداث. في جميع أنحاء المدينة ، يقوم EcoSport بحفر الحفر والترام بشكل جميل ، بينما يبقى مزروعًا ومريحًا على الطريق السريع.
عزل الضوضاء هو إضافة أخرى ، مع محدودية الرياح وضوضاء الطريق حتى على الأسطح الخشنة.
من حيث الاقتصاد في استهلاك الوقود ، قد يعاني البنزين المعتمد من Euro 5 سعة 1.0 لتر من أجل مطابقة مطالب الشركة المصنعة المجمعة 6.7L / 100km. لقد تمكنا من قيادة 8.4L / 100km المشار إليها في مزيج من القيادة الحضرية والطرق السريعة - على الرغم من تفضيلنا للأخير.
يفتقد إصدار السوق الأسترالية إلى نظام التوقف عن العمل المتوقف في النماذج الأوروبية بنفس المحرك ، وهو ما سيترجم إلى تحسن طفيف حول المدينة. مع خزان الوقود سعة 52 لترًا ، يمكنك توقع مدى قيادة في العالم الحقيقي يتراوح بين 500-600 كيلومتر لكل تعبئة في ظروف مختلطة.
من منظور الملكية ، فإن مجموعة EcoSport مغطاة بضمان فورد لمدة ثلاث سنوات / 100،000 كيلومتر مع خدمة ذات سعر محدود. يلزم إجراء الصيانة المجدولة كل 12 شهرًا أو 15000 كيلومتر ، حيث تطلب الخدمات الثلاث الأولى 230 دولارًا و 255 دولارًا و 230 دولارًا على التوالي.
بنود الخدمة الإضافية الوحيدة المدرجة في حاسبة أسعار فورد عبر الإنترنت هي سائل الفرامل (80 دولارًا ، كل عامين) ، واستبدال سائل التبريد (95 دولارًا ، كل 10 سنوات) جنبًا إلى جنب مع التوقيت و / أو حزام القيادة (1765 دولارًا ، كل 10 سنوات / 240 ألف كيلومتر) .
مع وضع ذلك في الاعتبار ، يجب أن تكون EcoSport رخيصة نسبيًا للحفاظ عليها ، على الرغم من أن فترة الضمان لا يمكن أن تتطابق مع Hyundai Kona (خمس سنوات / كيلومترات غير محدودة).
بعد كل ما قيل ، فإن فورد إيكو سبورت 2018 هي بالتأكيد تحسن عن سابقتها ، لكنها لا تزال غير قادرة على مطابقة الأفضل في هذا القطاع كحزمة شاملة.
إذا كنت تحب مظهر EcoSport حقًا ، يمكن أن يكون اتجاه المواصفات المتوسطة مقابل 5000 دولار أقل تقريبًا ، وفي حين أنه يفوت بعض عناصر الراحة من التيتانيوم ، فإنه اقتراح أكثر بكثير - لأنه يحتوي على نفس 1.0 - لتر تيربو ونظام سينك 3 ممتاز.
ومع ذلك ، في تقليم Titanium ، فإنها تكافح من أجل التكديس من حيث القيمة مقابل المنافسين ذوي الأسعار المتشابهة ، في حين تفتقر أيضًا إلى الجودة الداخلية والأجواء التي يمكن توقعها من سيارة ذات المواصفات الأعلى بسعر 30،000 دولار.