مواصفات ميتسوبيشي جالنت 2000

ميتسوبيشي جالانت هي البديل الأنيق لمن يريدون التميز عن مجال سيارات السيدان متوسطة الحجم المتشابهة في المظهر والأداء. أعيد تصميم جالنت  بالكامل لعام 1999 ، وهو أكثر هدوءًا وسلاسة وأكثر دقة من ذي قبل. إنه الآن يقيس بشكل إيجابي هوندا أكورد وتويوتا كامري. يقدم جالنت  خيار محرك V6 أو محرك رباعي الأسطوانات.

تشكيلة الطراز
تشكيلة طراز جالنت واسعة النطاق. تتوفر خمسة نماذج: DE (17357 دولارًا) ؛ ES (18257 دولارًا) ؛ ES V6 (20،157 دولارًا) ؛ LS V6 (23657 دولارًا) ؛ GTZ (23757 دولار).

تأتي DE بمحرك سعة 2.4 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي وإطارات مقاس 15 بوصة وتكييف ونوافذ كهربائية وأقفال أبواب وستيريو AM / FM / CD.

إن ES المجهز بشكل أفضل هو نموذج الحجم. تضيف ES تنجيدًا فاخرًا من القماش ، ولمسات داخلية من الخشب الحبيبي ، ومصابيح ضباب ، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد ، ونظام دخول بدون مفتاح عن بُعد ، ونظام تثبيت السرعة ، ومرايا مزدوجة مضيئة للغرور وشبكة شحن. يمكن طلب طراز ES مع حزمة Premium ES بقيمة 2600 دولار ، والتي تشمل وسائد هوائية جانبية ، ونظام ABS ، ونظام أمان ، وعجلات من السبائك ، وفتحة سقف زجاجية كهربائية ، ونظام HomeLink ، وستيريو ميتسوبيشي / Infinity CD مع سبعة مكبرات صوت ، وقنوات تدفئة للمقعد الخلفي ، ودعم قطني قابل للتعديل لمقعد السائق ، ومرايا أبواب مدفأة.

تضيف ES V6 محرك V6 ، ونظام ABS ، ومكابح قرصية للعجلات الأربع مع فرجار أمامي مزدوج المكبس (تأتي DE و ES مع فرامل أسطوانية في الخلف) ، وإطارات مقاس 16 بوصة. تتضمن حزمة Premium ES V6 البالغة 2400 دولار أمريكي وسائد هوائية جانبية ، وعجلات معدنية ، وفتحة سقف زجاجية كهربائية ، و HomeLink ، وستيريو إنفينيتي CD ، ودعم أسفل الظهر.

LS V6 محملة بأسطح جلوس جلدية ، ومقعد سائق كهربائي بثماني اتجاهات ، وستيريو إنفينيتي 190 واط ، وعجلات من السبائك المعدنية ، ونظام تحكم في الجر وأكياس هوائية جانبية ؛ يتميز بقوالبه الجانبية المنحوتة.

تأتي GTZ مع طراز LS ، لكنها تضيف تعليقًا رياضيًا وتتميز بجناحها الخلفي وشبكتها ذات المفاتيح الملونة.

تأتي جميع جالانتس مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. تأتي طرازي DE و ES بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر بقوة 145 حصانًا. تأتي موديلات ES V6 و LS V6 و GTZ بمحرك V6 سعة 3.0 لتر بقوة 195 حصان.

يمشى بلجوار
جالانت مماثل في الحجم لهوندا أكورد وتويوتا كامري. مثل جميع سيارات السيدان تقريبًا في هذه الفئة ، فإن مظهر جالانت متحفظ. شبكة شلال عريضة وجوانب منحوتة تمنح جالانت مظهرًا أكثر جرأة من أكورد وكامري. يعكس خط سقف جالانت الرشيق والواسع والخطوط المصممة بذكاء إحساسًا بالأناقة يبرز من سيارات السيدان متوسطة الحجم الأخرى.

الميزات الداخلية
مثل الشكل الخارجي ، فإن المناطق الداخلية لجالانت الجديدة سلسة ومعاصرة ومصممة بلطف. يمكن رؤية مجموعة العدادات بسهولة من خلال النطاق الكامل لتعديل عجلة القيادة. من السهل تحديد مكان الضوابط الثانوية وتشغيلها.

توفر المقاعد الأمامية الرياضية في ES V6 مجموعة جيدة من الضبط مع دعامات جانبية أعلى من المتوسط ​​ودعم الفخذ. والأهم من ذلك ، هناك مساحة كافية للساقين في المقعد الخلفي تتسع لثلاثة أشخاص بالغين بالإضافة إلى مساحة رأسية خلفية تكفي لستة أقدام ، حتى مع الانحدار الحاد للنافذة الخلفية. خطوط رؤية السائق متوسطة بالنسبة لسيارة في هذه الفئة ؛ هناك رؤية جيدة للغطاء المنحدر مع عدم وجود نقاط عمياء كبيرة.

لقد أحببنا إحساس عجلة القيادة السميكة والمبطنة. ومع ذلك ، فإن عناصر التحكم في نظام الصوت صغيرة جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حاملات الأكواب الخلفية المثبتة في الجزء الخلفي من الكونسول الوسطي تقع أسفل مسند الذراع ، مما يعني قلب مسند الذراع للخلف إذا كنت ترغب في استخدامه. ومع ذلك ، فهذه عيوب بسيطة في تصميم مدروس.

لعام 2000 ، أضافت ميتسوبيشي حزام أمان ثلاثي النقاط في وضعية جلوس الوسط الخلفي ؛ هذا الحزام الخلفي الأوسط غائب عن بعض سيارات الركاب ومعظم المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات. أضافت ميتسوبيشي أيضًا مراسي لضبط النفس. الوسائد الهوائية الجانبية هي ميزة أمان قياسية في طرازي LS و GTZ و DE و ES Galants الاختياريين. يتم تثبيت أكياس الهواء الجانبية من ميتسوبيشي  في جوانب إطارات المقاعد الأمامية ؛ الوسائد الهوائية الجانبية غير متوفرة في جميع السيارات متوسطة الحجم.

يتوفر جالنت  بمكابح مانعة للانغلاق ، والتي تتيح للسائق الحفاظ على التحكم في التوجيه أثناء حالة التوقف الطارئ في الظروف الجافة وكذلك الزلقة. نظام منع انغلاق المكابح (ABS) هو جهاز قياسي في طرازات ES V6 و LS و GTZ ، وهو اختياري في ES.

انطباعات القيادة
محرك جالنت  V6 قوي وهادئ ومتلهف. أداء التمرير سريع ، حتى على ارتفاع 5000 قدم. ميتسوبيشي V6 يمكن مقارنتها بمحركات تويوتا كامري وهوندا أكورد V6 ، والتي تعتبر رائدة في هذه الفئة. تم تصنيف محرك V6 بسعة 3.0 ليتر و 24 صمامًا من ميتسوبيشي بقوة 195 حصانًا و 205 رطلًا من عزم الدوران.

المحرك الأساسي هو محرك ميتسوبيشي الكبير بسعة 2.4 لتر و 16 صمامًا و 16 صمامًا ، وقدرته 145 حصانًا و 155 قدمًا من عزم الدوران. مثل محرك V6 ، تم ضبط المحرك سعة 2.4 لتر لتوفير القوة لأداء تمرير جيد وتسارع جيد من حالة التوقف التام. تعمل مثبتات المحرك المزدوجة من ميتسوبيشي  (الحاصلة على براءة اختراع واستخدامها من قبل شركات صناعة السيارات الأخرى) على التخلص فعليًا من الاهتزاز التوافقي النموذجي للمحركات كبيرة الإزاحة رباعية الأسطوانات.

تأتي جميع جالانتس مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات يوفر استجابة ممتازة في جميع أنواع مواقف القيادة. تسمح برمجة الكمبيوتر المنطقية الضبابية من ميتسوبيشي للمحرك وناقل الحركة بتوقع رغبات السائق بشكل أفضل والتخلص من التغيير المزعج لأعلى ولأسفل والذي لا يزال سمة لبعض الأوتوماتيكية. كان التكرار السابق لهذا النظام جيدًا ؛ النظام الذي تم تقديمه العام الماضي أفضل.

كانت جودة الركوب أيضًا من الدرجة الأولى ، حيث أخمدت بشكل فعال الامتدادات السيئة من الرصيف. لقد تأثرنا بإجراءات منع الضوضاء التي تم اتخاذها في هذه السيارة. قامت ميتسوبيشي بعمل جيد للغاية في عزل المقصورة عن التعليق ، وبالتالي تقليل ضوضاء الطريق السريع والإطارات. في الوقت نفسه ، ساعد اهتمام ميتسوبيشي بالتفاصيل الديناميكية الهوائية على تقليل ضوضاء الرياح إلى مستوى يضاهي الأفضل في فئتها. قد لا يكون جالنت هادئًا تمامًا مثل Camry ، لكنك ستحتاج إلى مقياس صوت لقياس الفرق.

يبدو أن سمات التعامل مع جالنت ، بما في ذلك GTZ الرياضية ، متوازنة لصالح الراحة على الاستجابة العدوانية. في المنعطفات الصعبة ، يوجد قدر أكبر قليلاً من انزلاق الجسم (النحيف) أكثر مما قد تواجهه في الاتفاق. بعد تجاوز حدود قبضة الإطارات ، يتجه جالانت نحو التوجيه التدريجي المنخفض - كلما دخلت السيارة في الزاوية بشكل أسرع ، كلما قلت الرغبة في الالتفاف. إنها آمنة ويمكن التنبؤ بها ، ولكنها ليست ممتعة بقدر سيارة السيدان الرياضية عالية الأداء. بينما ترغب ميتسوبيشي في أن ننظر إلى جالنت كسيارة سيدان رياضية ، فإن ضبط التعليق الخاص بها يبدو أشبه بأجرة عائلية بالنسبة لنا. ومع ذلك ، لا حرج في ذلك. جالانت متسامح للغاية مع أخطاء السائق ، مثل الكبح بقوة في منتصف المنعطف ؛ في حين أن بعض السيارات قد تدور في ظل هذه الظروف ، لم نواجه مشكلة في التحكم في جالنت . استجابة التوجيه دقيقة بشكل معقول ؛ إنه يوفر إحساسًا مقبولًا بالطريق بمجرد تحريك عجلة القيادة درجة أو درجتين عن المركز الميت.

يتم توفير الكبح من خلال أقراص أمامية وبراميل في الخلف على طرازات رباعية الأسطوانات ، مع أقراص في كل مكان في طرازات V6. يبدو أن أداء الكبح متوسط ​​لهذه الفئة. على الرغم من أن المكابح القرصية أكثر تكلفة ، فإنها توفر عمومًا مقاومة فائقة للتلاشي لمكابح الأسطوانة. (غالبًا ما يبدأ أداء الفرامل في التلاشي عند استخدام الفرامل بشكل متكرر حتى ترتفع درجة حرارتها ، مثل النزول إلى منحدر في ممر جبلي شديد الانحدار.) من ناحية أخرى ، لم نواجه أي مشاكل في التلاشي أثناء القيادة ، على الرغم من التوقفات الصعبة المتكررة في جالانت.