مواصفات رونج روفر ايفوك 2019
أولاً ، التصميم ، لأنه كان على طول الخط المخطط المنحوت الذي أوقع مشتري ايفوك . لذلك ليس من المستغرب أنه لا توجد مفاجآت مع الجديد. حاول رسمها في عدد قليل جدًا من الأسطر ، وستنتهي بشيء يشبه إلى حد كبير Mk1.ولكن في صدى صوت Velar ، فإن الأسطح فائقة النظافة. الألواح عارية من التجاعيد غير الضرورية ، والخطوط ضيقة. تتدفق الأضواء والمقابض بشكل هوس تقريبًا ولكن هناك المزيد من العمق والتفاصيل في تلك الإضاءات.
التغيير الآخر يتعلق بالنسب ، التي تضم الآن قاعدة عجلات أطول ، جيدة للأشخاص بالداخل ، وعجلات أكبر.
ينتهي بك الأمر بسيارة تتميز بخصوصية السيارة القديمة ولكنها تجعلها معاصرة تمامًا. تم انجاز العمل.
لكن بشكل حاسم ، لم يتغير الحجم الإجمالي بصعوبة. هذا ليس ما يحدث عادة ، حيث تنتفخ السيارات (حتى السيارات "التطورية ، المبدعة" مثل Golf أو 911) مع كل جيل. تباع ايفوك كسيارة للمدن ، حيث العرض المنتفخ هو الألم في الشوارع الضيقة وكل بوصة إضافية من الطول تشكل إزعاجًا لوقوف السيارات.
نظرًا لأن ايفوك ليست كروس أوفر عادية متوسطة الحجم مع مهمة سيارة عائلية ، فهي بحاجة إلى مقصورة فاخرة. لا يتم تحديد ذلك فقط من خلال تنجيد الأثاث واندفاعة ، ولكن التكنولوجيا. لذا فإن معظم إصدارات ايفوك تهز نظام المعلومات والترفيه المكون من ثلاث شاشات. أربعة إذا حصلت على شاشة عرض رأسية.
قاعدة العجلات المطولة هي دليل على أن هذه ليست مجرد إعادة مظهر للسيارة القديمة ، ولكنها منصة جديدة تمامًا. الأمر كله يتعلق بالأسباب المعتادة: لجعله يركب ويتحمل بشكل أفضل ، يتدحرج بهدوء أكثر ، ويتحطم بأمان أكثر ، ويتبنى المزيد من التكنولوجيا.
إنها مصنوعة في الغالب من الفولاذ. لماذا ليس الألمنيوم؟ أقسام الألمنيوم أضخم من الأجزاء الفولاذية ، وهذا لن يكون جيدًا عندما تكون المساحة مطلوبة للغاية. ليس فقط للأشخاص ، صندوق الأمتعة ، خزان الوقود والعجلات - وكلها نمت - ولكن أيضًا للبطاريات الهجينة الجديدة. تحصل جميع سيارات ايفوك الجديدة تقريبًا (باستثناء الديزل الأساسي) على نظام هجين خفيف بجهد 48 فولت. بعد عام من إطلاق محرك هجين كامل المكونات ، بمحرك أصغر بثلاث أسطوانات ، يصل.
إنها خمسة أبواب فقط في هذا الجيل الثاني. ربما كانت سيارة LRX النموذجية ذات ثلاثة أبواب ، وقد أدى هذا التصميم إلى الدعاية المبكرة لـ Mk1 Evoque ، لكن المبيعات كانت بطيئة جدًا بحيث لا تبرر الاستبدال. السيارة القابلة للتحويل ، أيضًا ، هالكة. متى رأيت واحدة من قبل؟ أخيرًا ، هذا دليل على أن عدد المنافذ المتقاطعة محدود بالفعل.
القيادة
كيف هو الحال على الطريق؟
لاند روفر رينج روفر إيفوك أمامي ثلاثة أرباع بيضاء
إنها سيارة رينج روفر ، وليس هناك ادعاء بأنها رياضية. ولكن هناك شعور بالرضا من الطريقة التي تستجيب بها لمطالبكم بدقة مدروسة. الظروف السيئة أو الرحلات الطويلة لن تقضي عليك.
على غرار BMW و Volvo ، فإن نطاق المحركات بالكامل هو 2.0 لتر رباعي الأسطوانات. نظرًا لأنها لاند رور والقدرة على اختراق الضاحية أمران مهمان - يمكن لإيفوك أن تخوض في عمق 60 سم - كل طراز تقريبًا هو دفع رباعي. تسمى الديزل D150 و D180 و D240 ؛ البنزين P200 و P250 و P300. يمكنك تخمين قوتهم.
أول ما قمنا به هو P300. في جميع أنحاء المدينة ، المكان صامت وراغب للغاية. يمكن للنظام الهجين المعتدل إغلاق المحرك في وقت مبكر مع توقفك ، ثم إعادة تشغيله على الفور. إنه ليس نظامًا يعطي أي قوة ذروة أو عزم دوران إضافي ، لكنه يساعد في ملء الفجوات القصيرة لتأخر التوربو.
في الخارج على الطريق المفتوح ، يكون الأداء فعالًا بدرجة كافية ، إذا كان الجو صاخبًا بعض الشيء في النطاقات المتوسطة. لكنها لا تشعر أبدًا بقوتها البالغة 300 حصان. ضع في اعتبارك ، مع معدات هذه السيارة ، يمكنك الوصول إلى 1900 كجم بالإضافة إلى السائق.
تمت معايرة علبة التروس الأوتوماتيكية ذات التسع سرعات بشكل أفضل بكثير مما كانت عليه عندما تم تشغيله لأول مرة في ايفوك الأخير. ومع ذلك ، لا يزال يتصرف مثل الأرنب الصغير - مترددًا ثم مذهولًا. ستستمر في الترس لفترة طويلة جدًا عندما تفتح الخانق برفق ، ثم تضغط لأسفل عبر عدة نسب. على الأقل يتم تشغيله بشكل تعاوني عند استخدام أدوات نقل الحركة.
في المنعطفات ، ما عليك سوى التوجيه ، وتقوم ايفوك بفرز الأشياء بشكل ملزم. هناك بعض التدحرج ، ولكن هذا يساعدك على قياس ما يحدث في الغياب شبه الكامل لشعور التوجيه. المطبات في منتصف الزاوية لا تزعجها ، وهي ميزة كبيرة في معظم بريطانيا. المنظر الخارجي الجيد والجسم الضيق نسبيًا هما نعمة على الطرق الريفية ، تمامًا كما هو الحال في المدن.
القليل من الاضطراب أو الارتعاش يشق طريقه عبر الجسم أو عمود التوجيه - القوة الإضافية والعزلة هنا هي الفضل في نظام التعليق والنظام الأساسي الجديد.
القيادة ليست ناعمة مثل رينج رور أو ديسكفري الكبيرة ، لكنها مرنة وتزيل معظم القسوة. يؤدي التبديل بين أوضاع المثبط إلى حدوث اختلاف بسيط ، وفي الواقع يكون الوضع التلقائي هو الأفضل. لا يساعد وضع الراحة كثيرًا لأنه يفقد التحكم في العجلة لذا تشعر بالحزن الشديد. التعليق هادئ حتى لا تنبهك أذنيك إلى النتوءات ، فقط جسمك. يتم أيضًا اختناق ضوضاء الإطارات بشكل صحيح.
على الطرق الوعرة ، توفر لاند روفر دائمًا خلوصًا وتعبيرًا لائقين مقابل المنافسين ، وبعض إلكترونيات الجر اليدوية على الطرق الوعرة لإبقائك على طول الطريق.
في الداخل
التخطيط والانتهاء والمساحة
رينج روفر توفر بيئة عصرية راقية. إنه مظهر من الخطوط القوية المستقيمة البسيطة. تكسية الأسطح هي خيارات جلد قطيفة ذكية مع خيارات ألوان جيدة. إذا كنت لا تهتم بإيقاف مؤخرتك على مؤخرة بقري متوفى ، فانتقل إلى أحد خيارات القماش. بعض هذه المنتجات تحتوي على الصوف ، وبعضها يتميز بأنه نباتي ، وهي طريقة لطيفة للقول إنها تعتمد على البترول. وإن تم إعادة تدويرها جزئيًا من زجاجات المشروبات.
تبدو وحدات البكسل الخاصة بنظام المعلومات والترفيه جيدة وتعمل بشكل جيد في الغالب. من مستوى القطع المتوسط إلى الأعلى ، يصبح نظام Touch Pro Duo من JLR ، مع شاشتين مركزيتين مكدستين إحداهما فوق الأخرى. يدير الجزء السفلي عادة التحكم في المناخ. قم بالتمرير عبر ويغطي تكوين السيارة - أوضاع الراحة / البيئة / الرياضة واستجابة التضاريس.
Apple CarPlay و Android Auto موجودان في النظام الآن ، والذي كان إغفالًا ملحوظًا لآلات JLR حتى الآن. إنه مدمج جيدًا: يمكنك تمرير عرض المقطوعة الموسيقية للهاتف لأسفل على الشاشة السفلية بحيث لا يزال بإمكانك استخدام الجزء العلوي للتنقل المدمج.
يضفي مقبضان للدوران والدفع على الشاشة السفلية مظهرًا ملموسًا ترحيبيًا. تعتمد وظيفتها على السياق ، لذا فإن الاتصال الحراري في شاشة المناخ يصبح قرص تغيير الوضع في شاشة السيارة.
المواصفات السفلية لدى ايفوك مجموعة عادية من أدوات التحكم في المناخ في نفس الموضع. أدوات السائق هي عناصر أجهزة فعلية ، حيث تكون TFT في مستويات القطع التي تأتي مع حزمة Touch Pro Duo.
قطعة سحرية أخرى تعتمد على الشاشة: نظام الرؤية الأرضية الاختياري. تغذي الكاميرات المثبتة حول مقدمة السيارة الشاشة بصورة للمنطقة الواقعة بين العجلات الأمامية والأمامية. تخيل أن غطاء المحرك وحجرة المحرك من الزجاج. كالعادة تصوّر رينج رو itر على أنها وسيلة مساعدة على الطرق الوعرة لتجنب الصخور والصدوع. IRL ستستخدمه للتوجيه بين قيود عرض المدينة دون تقويض العجلات.
يمكن أيضًا ربط مرآة الرؤية الخلفية بالكاميرا ، مما يعرض صورة يتم تغذيتها من كاميرا خلف هوائي السقف. إنها تُظهر زاوية عريضة مفيدة (الزجاج الخلفي في ايفوك صغير جدًا) ويتيح لك رؤية الركاب الخلفيين السابقين أو صندوق الأمتعة المكدس في السقف. لكن فكر مرة أخرى في درس البصريات في الفيزياء المدرسية. هذه صورة حقيقية ، مما يعني أنه يجب على عينيك إعادة التركيز من الطريق إلى صورة الرؤية الخلفية القريبة من عينيك. يمكن أن يكون ذلك متعبًا ، خاصة في الليل. في المرآة الحقيقية ، المسافة البؤرية هي نفسها الطريق أمامك. المرآة الجديدة نصف فضية ، لذا من المفيد أن تتمكن من تبديلها إلى النوع القديم.
من المفترض أن يكون وضع قيادة سيارة رينج رور قياديًا ، وهذا لا يشعر بالارتفاع دون أن يكون متذبذبًا أو دوارًا. المقاعد تدعمك بشكل مريح. في الخلف ، هناك كل الغرف التي يحتاجها الكبار ولكن ليس نانومتر أكثر ، والسقف والأعمدة يزدحم قليلاً.
الإقامة سخية لما يصر طاقم الطائرة على تسميته "متعلقات شخصية". تحت مسند الذراع الأوسط يوجد صندوق عميق ، ويوجد أيضًا مخزن خلف شاشة الثنائي ، وصناديق باب كبيرة.