مواصفات سيارة نيسان باثفندر 2000
من الصعب تحديد الوقت الذي تم فيه اقتحام الحدود التي كانت تفصل بين سيارات الدفع الرباعي وسيارات الركاب ، ولكن هناك شيء واحد واضح ، وهو أن نيسان باثفايندر كانت واحدة من أولى المركبات التي قامت بذلك. لم تكن الأولى ، ولكن R50 باثفايندر كانت في الموجة الأولى من جيل جديد من سيارات الطرق الوعرة التي كانت متحضرة بما يكفي لتكون في منزلها في المدينة.قبل وصول باثفايندر الجديدة ، وغيرها مثل تويوتا RAV4 ، كانت سيارات الدفع الرباعي في منتصف التسعينيات عبارة عن مركبات متينة كانت ثقيلة ، وصاخبة ، وعطش ، مع التعامل مع الملكة ماري أكثر من الأسرة ذات الأبواب الأربعة.
من ناحية أخرى ، كانت السيارات سريعة ورشيقة وهادئة ومريحة. كان R50 باثفندر أقرب إلى نهاية السيارة من المقياس مقارنة بالدفع الرباعي الطراز القديم ، ولكن لا يزال لديه القدرة على الغوص في عمق الأدغال.
ساعة الطراز
كانت سيارة باثفايندر السابقة بمثابة سيارة تريل بليزر من حيث أنها كانت عربة ذات دفع رباعي مدمجة كانت أكثر مهارة في التعامل مع حركة المرور في المدينة من سيارات واغن ذات الدفع الرباعي الأكبر والأكثر ثقلاً مثل باترول وكروزر ، لكنها كانت كذلك R50 التي ترقى حقًا إلى اسمها.
قبل وصول R50 في عام 1995 ، تم بناء محركات الدفع الرباعي في الغالب على هيكل قوي قوي ، وكان الهيكل مثبتًا في الأعلى في وحدة منفصلة مع شجيرات مطاطية للعزل.
كان هيكل الهيكل المنفصل صلبًا بما يكفي لتحمل الظروف القاسية التي غالبًا ما تستخدم فيها محركات الدفع الرباعي الكبيرة. ولكن في حين أنها صنعت سيارة متينة ، إلا أنها صنعت أيضًا سيارة خرقاء إلى حد ما وأقل أمانًا.
حطمت نيسان القالب مع R50 باثفايندر باستخدام هيكل الهيكل الأحادي الذي كان محجوزًا في السابق لسيارات الركاب. باستخدام وحدة هيكل / هيكل واحد ، تمكنت نيسان من إنشاء مركبة قوية وصلبة كانت بمثابة قاعدة مثالية لمركبة حديثة ذات الخصائص المرتبطة عادة بالسيارات.
هناك عدد من الفوائد للبناء الأحادي الذي يجعله طريقة بناء أفضل بكثير من وجود هيكل وجسم منفصل.
في حالة R50 باثفندر ، زادت الصلابة الالتوائية بنسبة 130٪ عن سابقتها ، وصلابة الانحناء بنسبة 190٪. وهذا يعني وجود قاعدة أكثر صلابة لبناء حزمة مناولة سريعة الاستجابة ، وهذا يعني زيادة السلامة الأولية.
يوفر البناء الأحادي أيضًا للمهندسين إمكانية التصميم في مناطق الانهيار ، تلك التي تتشوه في حالة الاصطدام وتمتص الطاقة المنبعثة بدلاً من تمريرها إلى الركاب. المزيد من النقاط لمجموعة الأمان من نيسان.
من الممكن أيضًا صنع سيارة أخف وزنًا ، حيث كان جسم R50 أخف بمقدار 50 كجم من سابقتها.
بالمقارنة مع محركات الدفع الرباعي السابقة ، جلبت الباثفايندر أيضًا المزيد من الأناقة إلى الفصل. كان المصممون قادرين على جلب المزيد من تصميم نوع السيارة إلى عربة الدفع الرباعي أكثر مما كانوا قادرين عليه مع الطراز القديم ، والذي تم تثبيطه بسبب بنائه واستخدامه النهائي المتين.
كانت باثفايندر عبارة عن عربة ذات مظهر حاد ، بخطوط نظيفة ، مقواة ببعض مشاعل قوس العجلة العدوانية على طراز Ti الفاخر.
تحت الجلد يوجد نظام تعليق أمامي MacPherson Strut ، مع محور حي من خمسة وصلات في الخلف. كان التوجيه بواسطة حامل وترس مدعوم بالطاقة ، وكانت الفرامل عبارة عن قرص أمامي وخلفي ، مع ABS لمزيد من الأمان في Ti.
إن الخلوص الأرضي السخي وزوايا الاقتراب والانطلاق الحادة تعني أنه لن يكون من السهل تثبيت الباثفايندر في الطريق الثقيل.
من أجل الطاقة ، اعتمدت باثفايندر على عمود كامات علوي أحادي سداسي الأسطوانات سعة 3.3 لتر مع صمامين لكل أسطوانة. بلغت الطاقة ذروتها عند 125 كيلوواط عند 4800 دورة ، وكان عزم الدوران أعلى عند 266 نيوتن متر عند 2800 دورة ، وهو لطيف ومنخفض للاستخدام على الطرق الوعرة.
على غير العادة بالنسبة لعربة الدفع الرباعي ، قدمت نيسان الباثفايندر مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات فقط. صدمة ، رعب ، لم يكن هناك علبة تروس يدوية متوفرة!
إذا كان عدم وجود صندوق يدوي قد أرسل إشارة إلى أن الباثفايندر لم تكن جادة على الطرق الوعرة ، فإن مسح خيارات محرك الأقراص كان كافياً للحصول على تدليك آخر. بالإضافة إلى المدى المرتفع العادي للدفع بالعجلتين ، والدفع الرباعي العالي والمنخفض المدى ، كان هناك اختيار للوضع التلقائي الذي يفعل كل ذلك من أجلك.