مواصفات اوبل استرا 2007
عندما قررت جنرال موتورز فجأة أنها بحاجة إلى سيارة صغيرة مقنعة للسوق الأمريكية ، قام القيصر بوب لوتز بفحص عملياته في أوروبا وثبّت نظرته الفولاذية ذات مرة على الجيل التالي من أوبل أسترا. لسوء الحظ ، أكدت عدادات الفول في جنرال موتورز ما اقترحه الفطرة السليمة: تكاليف العمالة ، وتكاليف النقل ، وأسعار الصرف غير المواتية ، والأسعار التنافسية تحول دون إمكانية الربح. لم يعرقل بوب الحد الأقصى ، حيث زعم أن جنرال موتورز ستبني "ساتورن أسترا" في الولايات المتحدة إذا نجحت (أي تخسر الكثير من المال). كل هذا يثير سؤالًا مهمًا: هل تتمتع استرا بما يلزم لبيعها في الولايات المتحدة؟مزيج العضلات من التجاعيد والمنحنيات في استرا سوف يجذب المشترين الأمريكيين الذين يريدون سيارة صغيرة تبدو مشدودة وليست صغيرة. من الأمام ، تخدع المصابيح الأمامية الضخمة للسيارة وغطاء المحرك المنحدر لأعلى المشاهد ليعتقد أنه يفكر في سيارة سيدان كاملة الحجم. من الجانب ، تمنح أقواس العجلات المتوهجة في استرا والنافذة الخلفية المكونة من قطعتين المصممة بذكاء السيارة تناسقًا رياضيًا. يحرم الجزء الخلفي اللطيف والغريب للنموذج - الكامل مع النافذة الخلفية المشقوقة - المشاهدين من نهاية سعيدة. لكنها على الأقل لا تبدو رخيصة.
إذا كان الأمريكيون يتوهمون قليلاً من الأناقة ، فإن مقصورة استرا تتمتع ببعض الأناقة. تجعد غطاء المحرك المركزي هو عنصر التصميم الرئيسي. وتستمر من خلال الزجاج الأمامي والداخلة والمكدس المركزي في استرا . تجاهل هذا التأثير الذي لا داعي له ، ولديك مطلق الحرية في الاستمتاع بسيارة استرا الاقتصادية المحكومة جيدًا. عجلة القيادة ذات الحجم المناسب سميكة بشكل مطمئن ، ومُشَكَّلة بشكل مثالي لتناسب وضع اليد على عشرة أو اثنتين. المقاييس هي نموذج للوضوح والوضوح. كما أن مجموعة المفاتيح البلاستيكية عالية اللمس تتأرجح بنقرات مقنعة.
من حيث الاتساع ، فإن استرا ليست منطقة جزاء. على الرغم من أن الأمريكيين الفائضين قد يجدون المقاعد الداعمة للسيارة مريحة للغاية ، إلا أن هناك الكثير من المساحة المتاحة للرأس والأرجل. أنا 6'3 "؛ يمكنني الجلوس بشكل مريح في الأمام والخلف. لسوء الحظ ، فإن بيئة العمل في استرا ليست مثالية. تحتاج أدوات التحكم في المناخ إلى ترميز لوني ، كما أن بيانو الفأر لعناصر التحكم في نظام الصوت هو إلهاء مزعج. Niggles حقًا ، نظرًا للجودة الشاملة للداخلية.
بمجرد بدء التشغيل ، تأثرت بسلاسة المحرك ، لكنني تركت أتساءل كيف يمكن أن يكون الديزل منخفضًا جدًا في عزم الدوران. ثم تذكرت أن جهاز الاختبار الخاص بي كان يعمل بمحرك بنزين بسعة 1.4 لتر و 90 حصان (DIN). بينما تصنع أوبل بعض المحركات الرائدة في فئتها ؛ كانت مطحنة المختبري الخاصة بي هي الأضعف والأرخص. والرجل ، هل كانت كريهة الرائحة. لا يهم. ستحمل جميع استرا الأمريكية محرك Ecotec رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر و 140 حصانًا متصلًا إما يدويًا بخمس سرعات أو أوتوماتيكي رباعي السرعات.
لدي نظرية حول زن السيارات: كل سيارة لها سرعة معينة تشعر بها بالراحة. كثيرا لهذه النظرية. لم أكن أعرف أنهم ما زالوا يبنون سيارات تولد 3000 دورة في الدقيقة بسرعة 60 ميل في الساعة. عند 110 ميل في الساعة ، مع 5700 دورة في الدقيقة على مدار الساعة ، محرك استرا الصغير يمكن أن يبدو أحلى بلا شك. ولكن بهذه السرعة ، أخبر كمبيوتر الرحلة قصة هستيرية تبلغ 14 ميلا في الغالون. من المأمول أن يوفر المحرك ذو المواصفات الأمريكية أداءً أفضل ، وكفاءة ، وحضارة صوتية منخفضة.
لديّ طريق سريع مفضل بعيدًا عن المنحدر حيث آخذ مختبري لأغراض المقارنة. تعامل هيكل استرا مع المنحنى بشكل رائع. بقيت مستقرة ومتوازنة من البداية إلى النهاية ، مع الحياد الذي كذب دعائم الدفع الأمامي. كنت قادرًا على دفع السيارة من خلال المنعطف بنفس سرعة أي سيارة غير رياضية كنت أقودها - أسرع بخمسة أميال في الساعة من دفع سيارة هوندا فيت.
على الجانب السلبي ، فإن توجيه استرا غير خطي بشكل خطير. اقلب الحارث قليلاً وستحصل على استجابة متوقعة. أضف بضع درجات أخرى وستبدو كما لو كنت تقوم بلف العجلة جانبياً. إن الانعطاف مفاجئ للغاية بالنسبة للقيادة عالية السرعة بدقة - وهو نقد تم توجيهه في Pontiac Solstice و Saturn Sky. كما أن جودة الركوب في استرا أقل من رائعة ، حيث تقدم مزيجًا غير جذاب من الارتداد والدوي.
أدى توجيه استرا غير الاتصالي وجودة الركوب (أو عدم وجودها) إلى قتل أي متعة في الطريق السريع. والأسوأ من ذلك ، أنها أعطت لي "لحظة" كلاسيكية أخرى من أوبل (عاجلاً أم آجلاً ، كل سيارة أوبل أقودها جعلتني ألعن تحت أنفاسي). جاءت لحظتي في استرا أثناء القيادة بسرعة 100 ميل في الساعة ، خلفتها سيارة BMW شديدة الانحدار ، في سلسلة من المنحنيات المنحدرة. قام جبل بلدي بعمل قفزة سيئة على مفصل موسع. لم تفعل مكابح استرا الخاطفة شيئًا لتصحيح الشعور بالكارثة الوشيكة.
مع محرك أفضل ، ستكون استرا سيارة جيدة. لكن ليس رائعًا. ليس هناك شك في أن ديناميكيات استرا لا تتساوى مع منافسيها من فولكس فاجن وفورد [الأوروبية]. مع ذلك ، تتمتع استرا بشخصية وأناقة أكثر من معظم السيارات الآسيوية ، وهي أفضل من أي شيء آخر قدمته جنرال موتورز في هذه الفئة. كسيارة كل رجل لأوروبا ، فهي دخول على درجة عالية من الكفاءة. بصفته "استيرادًا أوروبيًا" عالي المواصفات ومرتفع السعر ، فإنه محكوم عليه بالفشل.