مواصفات ميتسوبيشي قرش 2008

نعم ، لقد ألهم القرش المعروف باسم بروس في يونيفرسال ستوديوز الخوف في قلوب الكثيرين. لكنه أيضًا تصميم سيارة مستوحى. ما عليك سوى النظر بقدر ما هو ميتسوبيشي قرش  VRX الجديد لرؤيته كدليل.

إنها بالتأكيد نظرة ثقيلة في الأنف ، وفي عيني على الأقل ، إنها جذابة للغاية. في الواقع ، يعطيك الناس نظرة ثانية. يمكنك أن ترى عقولهم تعمل بعيدًا ، مفكرين ، "هل هذا هو Evo الجديد؟ ... آه ... لكن هل هو؟ ..." الواجهة الأمامية لأنف القرش بالكامل ، جنبًا إلى جنب مع الشفة الأمامية الدقيقة والجانب تضفي التنانير والعجلات الكبيرة على هذه السيارة الصغيرة إحساسًا عدوانيًا.

لكن في الحقيقة ، هذه ليست سيارة صغيرة. ادخل إلى الداخل ، وستدرك ما يدور حوله كل هذا العناء. الغرفة الداخلية خادعة. إنها تسمى لانسر ، لكنها على عكس سابقاتها ، إنها بالفعل سيارة متوسطة الحجم. المقاعد الخلفية فسيحة بقدر ما ستحصل عليه في فئة السيارات الصغيرة ، ويتم دعم الواجهات قليلاً لتوفر لك المزيد من الدعم الجانبي.

على الرغم من أن عجلة القيادة قابلة للتعديل للارتفاع فقط ، إلا أن موضع القيادة جيد جدًا. يسقط ذراع التروس في اليد ، ولا يتم تعويض الدواسات أيضًا. الشكوى الوحيدة حول تخطيط قمرة القيادة هي تحديد موضع عناصر التحكم في الصوت. إنها في وضع جيد للجمهور من اليسار ، ولكن في أستراليا ، يعد الوصول إلى كل شيء للوصول إلى التحكم في مستوى الصوت أمرًا مؤلمًا. الحمد لله هناك أزرار على عجلة القيادة.

وتتعلق ثلاثة من هذه الأزرار بنظام البلوتوث الذي يتم تنشيطه عن طريق الصوت. على غرار تجربة Alborz في Saab ، بدون تدريب صوتي ، تمكنا من إعداد هاتف ، وبدء الاتصال في غضون دقائق. الجمال الحقيقي للنظام هو السرعة التي يتعرف بها على الأرقام. وبقدر ما تهتم بقولها ، فإن النظام يفهم ويحدد الأرقام بشكل صحيح ، لدرجة أن البشر سيواجهون صعوبة في التأكد من الأرقام.

لا تتوقف المجموعة عند هذا الحد مع استريو Rockford Fosgate المزدهر مع مضخم الصوت ، والتحكم في المناخ المتجمد ، والمصابيح الأمامية التلقائية ، ومساحات الزجاج الأمامي الأوتوماتيكية. مع تقديم Holden فقط مساحات تلقائية في كاليه V الرائد (بدءًا من 54 ألف دولار) ، من الجيد العثور عليها في سيارة ميتسو الصغيرة التي تقل قيمتها عن 30 ألف دولار.

تكمن المشكلة في مقصورة لانسر في أنها تكذب انفصال الشركة الأم الصخري عن دايملر-كرايسلر. ذهبت معظم الأموال التي تنفق على السيارة إلى الهيكل وديناميكيات القيادة. أنا لا أشكو من ذلك أبدًا. ومع ذلك ، هناك فرق بضع مئات من الدولارات فقط بين وجود لوحة عدادات مجزأة ، ووجود سطح متواصل غير منقطع. على وجه الخصوص ، حيث يجلس رفرف الوسادة الهوائية الجانبية للراكب ، فإن الفجوة تدور حول طرق سيدني. إذا كان من الممكن تسجيل لوحة القيادة من الداخل مثل السيارات الأخرى ، فسيكون لدى ميتسو الفائز.

مجال آخر يمكن أن تحسن لانسر الأجواء الداخلية. يعاني VRX من مظهر مظلم وخفيف يمكن تحسينه من خلال تقليم مختلف للمقعد وتزيين باب مطابق. يمكن أن يكون صندوق السيارة أكبر قليلاً أيضًا ، ولكن يجب زيادة الجزء الخلفي المتدلي ، وهذا من شأنه عدم توازن المظهر الجميل للسيارة.

شيء يساعد في قسم التصميم هو عجلات VRX الجميلة مقاس 18 بوصة. فكر في بضع سنوات فقط ، وكان هذا أكبر حجم للعجلات المتاحة في سيارة أداء أسترالية. ولكن نظرًا لانخفاض مستوى الصوت ، يمكن أن تكون ضوضاء الطريق على أسطح الرقاقة الخشنة مشتتة للانتباه ، مع وجود صوت مستمر لا يتغلب عليه إلا الجهير الذي تتصل به على جهاز الاستريو.

يبدو أن يوكوهاما تعطي إحساسًا كافيًا ، وأي فقدان للجر يكون تقدميًا ، ولكن هناك مشاكل في شبكة الأمان الإلكترونية الخاصة بها. التحكم التلقائي في الثبات (ASC) حريص فقط على التحكم في الأشياء عند إيقاف التشغيل. إذا انزلقت السيارة في حالة رطبة ، فإن الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة يستغرق وقتًا طويلاً في إدراك ما يحدث ، وينتهي بك الأمر بفترات طويلة. أخيرًا ، تسود الأمور ، لكن كان من الممكن أن تقفز القيود منذ وقت طويل.

يرتبط بهذا نظام ABS. في الوضع الجاف ، يتجاهل نظام ABS حقيقة أن الإطارات متماسكة ، ويبدأ في تولي الأمر مبكرًا جدًا. النبضات متباعدة للغاية ، وتأتي على شكل موجات بدلاً من التلعثم ، مما يزيد من مسافة الكبح. في الرطب ، ينطبق الأمر نفسه ، لكن التأثير يقل ، بالتزامن مع مستوى القبضة. هذا مجال مثير للقلق ، خاصة عندما يتعلق الأمر بخبز ميتسوبيشي وزبدة ، والآن أصبح 380 غير صالح. يجب أن تكون السلامة أولوية عالية في هذا النوع من السيارات الصغيرة. بالإضافة إلى أن VRX تحصل على أقراص أكبر أيضًا. نأمل أن تتزامن عملية شد الوجه في المرحلة المتوسطة مع ترقية معايرة ASC و ABS.

لكن ما تبقى من الحزمة يرضي. إن الثبات على الطريق في ES Lancer جيد إلى حد ما ، ومع قيامك بالترقية وزيادة حجم العجلة لديك ، فإن المناورة تعمل أيضًا. إن VRX جديرة بالثناء لقدرتها على الالتفاف حول الزاوية ، ولكن لا تزعج الركاب. في الواقع ، يعد الحل الوسط الذي تم التوصل إليه بين الركوب والتعامل من أفضل الحلول. إنه مرن بدرجة كافية لامتصاص النتوءات والنتوءات القاسية ، ولكنه ثابت بدرجة كافية لتعلقه جيدًا.

هناك القليل من التمايل في منتصف الزاوية ، حيث يتنقل التوازن من العجلة الأمامية الخارجية ، إلى الحافة الخارجية للعجلات الأمامية والخلفية ، ومع ذلك فإن الإحساس العام بالحياد. فقط لا تدفعه بعيدًا ، لأن هذا ليس Evo ، وهو حقًا في أفضل حالاته فقط عند ثمانية أعشار. وهو أيضًا المكان الأفضل للتوجيه أيضًا.

في عمليات التبديل المتدفقة والكنسات ، يكون الوزن جميلًا ، كما يمنحك النظام الهيدروليكي بعض الشعور. ومع ذلك ، في التعرج ، أو المنعطفات السريعة جدًا على غرار موقف السيارات ، يتم تحميل التوجيه فجأة ثم يتباطأ ، مما لا يمنحك أي مؤشر على ما يحدث.

يعمل المحرك بشكل أفضل مع توصيل سلس للقوة ، وزيادة طفيفة في السحب عند مكان صنع ذروة عزم الدوران. 198 نيوتن متر عند 4250 دورة في الدقيقة ، و 113 كيلو وات عند 6000 دورة في الدقيقة ، مع تروس طويلة جدًا ، يعني أنك بحاجة إلى صف التروس للحفاظ على ضخ الدم. إنه أيضًا محرك سبر صغير ، ويمكن أن يكون صندوق التروس أقل حدة أيضًا. نأمل أن تعطي ترقية 2.4 لتر في منتصف المرحلة بعض الركلة.

ولكن بشكل عام ، فإن هذه لانسر الجديدة تقع على بعد أميال من التكرارات السابقة. أفضل طراز من حيث القيمة مقابل المال هو طراز ES إلى حد بعيد ، مع نفس الإحساس القوي وقابلية القيادة الشاملة التي تتمتع بها VRX. لكن عدادات VRX بها الكثير من الميزات القياسية ، والواجهة الأمامية المدببة قليلاً.

مواصفات ميتسوبيشي لانسر VRX لعام 2008

المحرك: 2.0 لتر
الطاقة: 113 كيلو واط
العزم: 198 نيوتن متر
السرعة القصوى: غير متوفر
الأمان: ASC ، ABS ، وسائد هوائية أمامية ، وسائد هوائية جانبية ، وحزام أمان أمامي مسبق الشد ومحددات الحمولة.
0-100 كم / ساعة: غير متاح
تصنيف EuroNCAP: N / A
دائرة الالتفاف: 10 م
خزان الوقود: 59 لتر
استهلاك الوقود: 8.1 لتر / 100 كيلو متر
نوع الوقود: 91RON