مواصفات سيارة سوبارو ليجاسي 2010
نظرًا لأنه نما بطول 1.4 بوصة فقط وحوالي 50 رطلاً من الوزن الإجمالي ، فإن تراث 2010 لا يبدو أكبر بكثير من سابقه. ولكن بفضل قاعدة العجلات الممتدة 3.2 بوصات ، والعرض دفع 3.6 بوصات ، والارتفاع 3.2 بوصات ، وبعض العبوات الذكية ، بما في ذلك ظهور المقاعد الأمامية المتعرجة بعمق ، يضم طراز 2010 9.5 قدمًا مكعبة من حجم الركاب الإضافي و 3.9 بوصات من المساحة الخلفية للأرجل. نقل خمسة بالغين؟ هذا الإرث الجديد هو لعبة. علاوة على ذلك ، توفر الأبواب الخلفية الآن 15 بوصة من مساحة الدخول / الخروج الإضافية ؛ تضخم الجذع 3.3 قدم مكعب إلى 14.7 ؛ ويتم طي المقعد الخلفي 60/40 بشكل مسطح.
لضمان أن ليجاسي كان صلبًا وسلسًا وهادئًا بشكل ملحوظ ، قام المهندسون بدمج 39 بالمائة من الفولاذ عالي القوة ، ونظام تعليق خلفي جديد لذراع التحكم ، ونوافذ مؤطرة. وبالتالي ، فإن هذا العام 2010 هو الإرث الأقوى والأكثر هدوءًا حتى الآن. تساهم في ديناميكيات الترحيب هذه ، فرامل قرصية قياسية على العجلات الأربع ، وعجلات مقاس 16 بوصة مع 205/60 Bridgestone Turanzas ، ونسبة توجيه سريعة 14.5: 1 ، ومسارات أمامية وخلفية ممتدة 2.7 و 3.3 بوصة ، على التوالي. علاوة على ذلك ، بمساعدة الأكياس الهوائية الأمامية والجانبية والستائرية ، بالإضافة إلى عوارض الصدمات الجانبية المزدوجة للأبواب الخلفية ، تتوقع ليجاسي ، Subaru ، أن تكسب أعلى درجات السلامة من كل من IIIHS و NHTSA.
توسعت خيارات القطع من سبعة إلى ثمانية لاستيعاب وجذب شريحة من حوالي مليوني متسوق سنويًا من سيارات السيدان متوسطة الحجم. بسعر 20،690 دولارًا ، تأتي القاعدة 2.5i قياسية مع 2.5 لتر 170 حصانًا مسطحًا 4 ونظام دفع رباعي لزج اقتران متزاوج مع كتيب من ست سرعات ، وهو نفس علبة التروس التي ظهرت لأول مرة مع ديزل سوبارو في أوروبا. وبطبيعة الحال ، فإن المعدات القياسية وفيرة وتشمل الدخول بدون مفتاح ، والتحكم في الثبات ، والمصابيح الأمامية التلقائية ، وعجلة القيادة القابلة للإمالة / التصغير ، ونوافذ الطاقة مع إيقاف التشغيل التلقائي للسائق ، ومشغل الأقراص المضغوطة بمدخل aux ، وفرامل الانتظار الإلكترونية مع حامل التل.
يضيف صعودًا إلى 21،690 دولارًا 2.5i Premium مقعدًا للسائق كهربائيًا بـ 10 اتجاهات ، وسبائك مقاس 16 بوصة (قاعدة 2.5s تحصل على عجلات فولاذية بأغطية بلاستيكية) ، ونافذة السائق مع رفع / خفض تلقائي ، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد. اختيار 25،690 2.5i Limited لمقعد الركاب الكهربائي رباعي الاتجاهات ، وسبائك 17 بوصة مع 215/50 Turanzas ، والجلود ، والتحكم التلقائي في المناخ ثنائي المنطقة ، و CVT. في الإصدار الأساسي و Premium 2.5s ، يعد CVT ، الذي يستخدم نظام الدفع الرباعي المتغير باستمرار القابض الهيدروليكي ، خيارًا بقيمة 1000 دولار. في سبيل زيادة خضرة السيارة ، ستقدم سوبارو إصدارات PZEV من 2.5i CVT ، والمتوفرة في جميع الولايات الخمسين ، بعلاوة قدرها 300 دولار.
ليس من المستغرب ، بالنظر إلى أنه سيشكل حوالي 70 في المائة من مزيج المبيعات ، فإن 2.5i مع أفضل التلقائي يمثل دولارات تطوير سوبارو. إن ناقل الحركة المتطور "Lineartronic" الجديد كليًا ، والذي يتميز بسلسلة أكثر متانة بدلاً من نظام بكرة الحزام ، يتميز بالسلاسة والاستجابة بشكل مذهل ، ويقوم بعمل ممتاز في تحسين 170 حصانًا. حتى أنها توفر اقتصادًا فائقًا في استهلاك الوقود مقارنةً بالدليل (23/31 ميلاً في الغالون مقابل 19/27) وتوفر مجاذيف تبديل للتحكم اليدوي الكامل في نسب 2.5. على العكس من ذلك ، فإن الست سرعات ، برميها الطويل وحركتها غير المتقنة ، أكثر إعاقة من الانخراط. لذلك ، ما لم تكن من محبي العمل اليدوي المتشدد الذين يجب عليهم تجديف ناقل الحركة واستخدام دواسة القابض ، فمن الأفضل اختيار CVT.
للأسف ، لا يمكن قول الشيء نفسه عن 28،690 دولارًا أمريكيًا 2.5 جي تي بريميوم و 30،690 دولارًا أمريكيًا 2.5 جي تي تي ليمتد ، وكلاهما يأتي فقط مع نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) اليدوي والقارن اللزج. إنه لأمر مخز حقًا ، لأن الست سرعات هي كعب أخيل ، الحلقة الضعيفة في سلسلة قوية أخرى تتضمن 265 حصانًا توربوًا رباعيًا ، وسبائك 18 بوصة مع إطارات 224/45 Bridgestone Potenza RE050A ، ومكابح أكبر. ماذا عن ست سرعات مصنوعة يدويًا من STI؟ يقول سوبارو إنه مكلف للغاية. وتجدر الإشارة إلى المبرد الداخلي الأكبر للمحرك ، والعادم الجديد ، ونقل التوربو أسفل المحرك ، وكل ذلك يساهم في تقليل تأخر التوربو وزيادة الطاقة. على الرغم من علبة التروس ذات الإحساس الصناعي ، يجب أن تصل GT إلى 60 في حوالي 5.5 ثانية. الاقتصاد في استهلاك الوقود ، في 18/25 ، محترم ولكن الغاز الممتاز مطلوب.
الأخبار الخاصة بـ ليجاسي ذي الأسطوانات الست أكبر ، كما هو الحال في الواقع. لقد ولت القديم 245 حصانا 3.0 لتر شقة 6 ؛ في هو 256 حصان 3.6 من تريبيكا. كما هو الحال مع القدرة الحصانية والإزاحة ، يزداد عزم الدوران أيضًا ، حيث يقفز من 215 إلى 247 رطلاً. والأفضل من ذلك ، أن الاقتصاد في استهلاك الوقود ، مع توزيع عزم الدوران المتغير من نوع التروس الكوكبية والسيارات ذات السرعات الخمس (VTD) ، قد تحسن من 17/24 إلى 18/25 والوقود العادي ، بدلاً من الوقود الممتاز ، هو كل ما نحتاجه. عند الحديث عن كل ما هو مطلوب ، يبدو أن 2.5i CVT يناسب هذه الفاتورة أكثر من 3.6 ، وهي سريعة بشكل كافٍ ولكنها ليست سريعة بما يكفي لضمان علاوة السعر أو عقوبة الأميال.
في حين أن الإصدار السابق من Flat-6 ليجاسي كان 27.290 دولارًا و 3.0R و 30.590 3.0R محدودًا ، فإن 2010 يأتي بثلاثة زخارف ، مع 26.990 دولارًا 3.6R بريميوم يقسم الفرق بين $ 25،690 3.6R و $ 28،690 3.6R Limited. كما ترون ، هناك قيمة جديدة مع 3.6 ، والتي تكلف 1600 دولار - 1900 دولار أقل من 2009 مقارنة. على غرار الزخارف المتميزة والمحدودة ذات الأربع أسطوانات ، تأتي الأسطوانات الستة قياسية أو متوفرة مع صوت هارمون كاردون ، وبلوتوث مع إمكانية تدفق الصوت ، والملاحة ، والجلد ، وفتحة السقف الكهربائية.
ترى سوبارو Mazda6 و VW Passat كمجموعة تنافسية رئيسية لـ ليجاسي ، مع عملاق المبيعات أكورد وكامري على الأطراف. بغض النظر عن سيارة السيدان متوسطة الحجم التي تمثل تحديًا ، توفر ليجاسي الآن الغرفة الداخلية ، والصقل ، والاقتصاد في استهلاك الوقود للتغلب على قادة هذا القطاع. بطبيعة الحال ، فإن سوبارو-نيس القياسية من ليجاسي - محركات الدفع الرباعي ومحركات الملاكم - تواصل منحها هذه الميزة الغريبة. من يقول أن الذهاب إلى التيار الرئيسي يجب أن يكون مملاً؟