مواصفات مازيراتي جيبلي 2014
مازيراتي لغز للكثيرين. ليست سيارات رياضية تمامًا ، وليست صنادل فاخرة تمامًا. إنها تتطابق مع هندسة Ferrari مع وسائل الراحة الفخمة ورحلة أكثر ملاءمة لشوارع المدينة من مضمار السباق. أنت لا ترى Masers كل يوم وعندما ترى Gran Turismo S تجوب الشارع ، فهي متعة.جيبلي هو الطراز الأقل سعراً في تشكيلة مازيراتي ، ولأنه نقطة دخول إلى العلامة التجارية ، فهو يتمتع بجاذبية أوسع من طرازات مازيراتي الأخرى. تعتبر سيارة 2014 مازيراتي S Q4 أقوى مثال على هذا الطراز. ومع ذلك ، بعد بضع مئات من الأميال خلف عجلة القيادة ، تكشف الطبيعة اللطيفة لسيارة جيبلي عن نفسها ، حسنًا ، مجرد سيارة سيدان رياضية فاخرة أخرى ، وإن كانت سيارة سيدان رياضية بقيمة 100000 دولار ، وهذا النوع من الخراب بالنسبة لي
التحكم باللمس من مازيراتي
من الواضح أن نظام Maserati Touch Control (MTC) للملاحة والمعلومات والترفيه هو نظام Chrysler Uconnect المعاد صياغته - بفضل اندماج Fiat Chrysler Automotive - والذي كان للوهلة الأولى مخيبا للآمال. ومع ذلك ، لا يتم إنشاء جميع أنظمة Uconnect بشكل متساوٍ وهذا أحد الأنظمة الجيدة. يستخدم هذا المثال شاشة كبيرة مقاس 8.4 بوصة وأحدث جيل من برامج الخرائط والتوجيه من Garmin. الشاشة التي تعمل باللمس سريعة الاستجابة ومع وجود الكثير من العقارات ، من السهل الضغط على الأزرار الافتراضية دون تكريس الكثير من الاهتمام. ومع ذلك ، يمكن أن يكون الوهج مشكلة صغيرة.
يأخذ نظام التنقل خطوة بخطوة بيانات حركة المرور في الحسبان عند اختيار المسارات وإعادة التوجيه ، وستسمع بين الحين والآخر صوتًا آليًا صغيرًا لإعلامك بوجود تأخير لمدة 15 دقيقة على سبيل المثال أو من المحتمل أن يوفر لك 10 دقائق من خلال توجيه حركة المرور. قوائم التنقل بسيطة وقد أعيد تصميمها برسومات جديدة رائعة وتم عرض الخرائط بشكل واضح وملون على الشاشة الكبيرة. يسمح إدخال العنوان المفعل صوتيًا بخطوة واحدة للسائق بتحديد العنوان الكامل من رقم الشارع إلى الحالة بدلاً من الخوض في مطالبات متعددة ، وهو أمر جيد.
على طول الجزء السفلي من الشاشة ، توجد اختصارات زر افتراضية كبيرة لعناصر التحكم في الهاتف بدون استخدام اليدين (والتي تقرأ أيضًا الرسائل النصية القصيرة عبر تحويل النص إلى كلام) ، وأدوات التحكم في المناخ ، وعناصر التحكم في حرارة وتبريد المقاعد ، ومصادر الصوت.
تتضمن قائمة المصادر مشغل أقراص مضغوطة بفتحة واحدة ، وتدفق صوت Bluetooth ، وتوصيل USB ، ومدخل مساعد تناظري مقاس 3.5 مم ، وراديو عبر الأقمار الصناعية والأرض. على الرغم من استخدام أسس Uconnect ، فإن MTC لا تتميز بأي تكامل لتطبيق Uconnect. ومع ذلك ، فهو يدعم نقطة اتصال Wi-Fi داخل السيارة ، ولكن هذه ميزة اختيارية لم تكن موجودة في جهاز الاختبار لدينا.
يتم تشغيل الصوت من خلال نظام صوتي اختياري Bowers and Wilkins بقيمة 5100 دولار مع 15 مكبر صوت مصنوع من الكيفلار والألمنيوم خفيف الوزن وقوي و 1.280 واط من التضخيم. أنا متأكد من أن النظام يبدو رائعًا إذا لم تستمع إلى أي شيء به صوت جهير قوي. إذا قمت بذلك ، فإن لوحات باب جيبلي تكشف عن نفسها بسرعة كنقطة ضعف ، مما يؤدي إلى تشويه الصوت مع خشخشة اللوحة والطنين المزعج الذي يمتص في أفضل الأحوال كل سحر امتلاك نظام صوتي وفي أسوأ الأحوال يجعل الصوت سيئًا للغاية. لا يساعد خفض مستويات الجهير كثيرًا في المساعدة ، لذلك انتهى بي الأمر بتعديل نوع الموسيقى التي كنت أعزفها أثناء القيادة لتجنب الإلكترونيكا والبوب والهيب هوب. لا يجب أن أفعل ذلك باستخدام جهاز ستريو بقيمة 5،100 دولار.
المحرك من فيراري
تحت غطاء المحرك ، لن تجد محرك V-10 غريب ؛ هذا هو مازر غير مكلفة ، تذكر. بدلاً من ذلك ، ستجد محرك V-6 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 3.0 لتر من فيراري. يتوفر المحرك في نغمتين: طراز جيبلي S Q4 هو الأقوى من الاثنين بقوة 404 حصان و 406 رطل-قدم من عزم الدوران ، ولكن هناك أيضًا نموذج جيبلي بقوة 345 حصانًا وقاعدة 369 رطلاً. تضع كلتا السيارتين القوة من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي ZF ثماني السرعات (أحد أفضل الأمثلة على محول عزم الدوران التلقائي على الطريق).
يميز S Q4 نفسه عن الطراز الأساسي بنظام الدفع الرباعي مقابل نظام الدفع الخلفي القياسي. النظام هو نوع من أنواع الطاقة عند الطلب يرسل 100 في المائة من عزم الدوران المتاح إلى العجلات الخلفية عند الانطلاق ، ولكن يمكن أن ينتقل بنسبة تصل إلى 50 في المائة إلى المحور الأمامي عند الحاجة (على سبيل المثال ، عند الانطلاق). يسمح هذا الإعداد حسب الطلب وبرمجة الترس التفاضلي لـ Maser بالحفاظ على انحياز خلفي رياضي قليلاً في معظم حالات الانعطاف ، لكنه منعه من تعليق الذيل حول الانحناءات. إنه القابض وليس التائه.
تتميز جيبلي بمبدلات مجداف مثبتة على عمود التوجيه مثل سيارات فيراري - وليس على عجلة القيادة ، مثل العديد من سيارات السيدان الرياضية - والتي تتفاعل مع ka-chink مرضي عند كل نقرة لتغيير التروس. يمكن تحويل مجموعة نقل الحركة يدويًا في أي وقت ، ولكنها تتميز أيضًا بوضع يدوي كامل يمنعها من العودة إلى برنامجها التلقائي. عند الحديث عن البرامج ، يحتوي جيبلي على ثلاثة إعدادات لمحرك الأقراص. هناك الإعداد العادي ، ولكن يمكنك أيضًا اختيار وضع رياضي أكثر عدوانية يقوم بتعديل ناقل الحركة لتحولات أكثر هشاشة في نطاق الطاقة ، ويعيد ضبط الخانق ليكون أكثر ارتعاشًا ، ويفتح صمام العادم لمزيد من ضوضاء المحرك عند التسارع.
نغمة العادم جوفاء وخشنة بعض الشيء عندما تكون في وضع رياضي. امسك الدورات عالياً وصفع من أجل التحول ولا يذهب الأمر قليلاً للحظة بينما تنخفض الدورات. يكاد يكون هذا على عكس الزمجرة العميقة المميزة لسيارة جاكوار ، ولكنها ليست أقل إثارة للإعجاب أو عدوانية.
الإعداد الثالث لمجموعة نقل الحركة يسمى I.C.E. والذي يرمز إلى وضع التحكم والكفاءة المتزايدين ، وهو أكثر جاذبية من تسميته وضع حساسية الخانق المنخفض الأكثر دقة. تعمل بشكل أساسي مثل وضع ECO في كل سيارة أخرى ، حيث تقوم بضبط المحرك وناقل الحركة للحصول على أداء أكثر هدوءًا وكفاءة أكبر. يمتص هذا الوضع كل المتعة تقريبًا من أداء جيبلي S Q4 ، مما يجعل السيارة تشعر بمزيد من التردد والثقل والكسول ، ولكن يجب أن يساعد السائق على أداء أفضل من 12.5 ميلا في الغالون التي كنا متوسطها أثناء الاختبار.
رياضات جزئية ، جزء منها لوكس
يقع أداء جيبلي في مكان ما بين الكوبيه الرياضية القوية وسيارة السيدان الفاخرة الثقيلة ، والتي ينتهي بها الأمر إلى جعل رحلاتك القليلة الأولى تبدو غريبة بعض الشيء. ليس سيئا ، فقط غريب.
التوجيه سريع الاستجابة ، ويوفر إحساسًا جيدًا ، ولكن ليس بأطراف الأصابع من خلال نظام التوجيه الهيدروليكي الجيد القديم الطراز. التعليق الثابت ثابت ، لكنه مرن. يمتص المطبات والعيوب الصغيرة في الطريق ، لكن المطبات الأكبر في السرعة يمكن أن تتسبب في سحب الواجهة الأمامية إلى جانب واحد ، مما يتطلب تصحيحًا للبقاء في المسار. هناك قدر كبير من ضوضاء الطريق والرياح عند سرعات الطرق السريعة وفي الوضع الرياضي ، يوجد قدر كبير من ضجيج المحرك ، لكن هذا أمر جيد.
سوف ينطلق Maser بسعادة من زاوية إلى أخرى ، فهو محرك V-6 وعلبة تروس سريعة تجعلك تخرج من كل منعطف سريع مع قبضة دفع رباعي. لكن جيبلي ليست فيراري ولا يمكنها إخفاء 4122 رطلاً (1،870 كجم) من الكتلة. يصبح Understeer واضحًا عندما تبدأ في دفع سيارة السيدان حول الزوايا الأكثر إحكامًا والأبطأ. ربما سيكون نوع الدفع الخلفي في جيبلي أكثر إضاءة على قدميه في المنعطفات الأكثر إحكامًا.
على الرغم من أن المقاعد توازن جيدًا بين الدعم والراحة ، إلا أنه من المحتمل أن تستخدم المزيد من التعزيز لقيادة الأداء ، ولكن هذا بالكاد يبدو الهدف من هذه السيارة.
جيبلي هي سيارة سياحية كبيرة. إنها نوع السيارة التي تلتهم أميال الطرق السريعة بكل سهولة وراحة وأناقة. هناك ما يكفي من القوة للتمرير والتعليق مرن بدرجة كافية بحيث يمكنك القيام بثلاثة أرقام أثناء تنقلاتك ولا تدرك ذلك حتى ، لذا اهتم بسرعتك. يشجعك Maser أيضًا على القفز من الطريق السريع إلى طرق B السريعة والواسعة. إنه لمن دواعي سروري أن تقود بسرعة وتكافئ قليلاً من القيادة الحازمة ، ولكن ليس نحت الوادي العدواني.
باختصار
يبدأ سعر سيارة مازيراتي جيبلي من 66،900 دولار ، لكن سيبدأ سعر S Q4 الأكثر قوة لدينا من 76،900 دولار ، مع إضافة الدفع الرباعي ، وفتحة سقف كهربائية ، ومقاعد أمامية مدفأة مع تعديل كهربائي بـ 8 اتجاهات وتعديل أسفل الظهر في 4 اتجاهات.
لقد حصلنا أيضًا على 5100 دولار لنظام الصوت Bowers and Wilkins المخيب للآمال ، و 1390 دولارًا للحزمة الرياضية التي تضيف تعليقًا رياضيًا ومبدلات الحركة الرائعة. حزمة فاخرة تبلغ 4220 دولارًا تعمل على ترقية الكسوة الجلدية وتضيف تهوية تبريد إلى المقاعد الأمامية وترقية السجادة. لقد حصلنا أيضًا على ما قيمته 8830 دولارًا من الطلاء والحافات وترقيات الديكور الداخلي - yikes.
مع وجود عدد قليل من الاحتمالات والنهايات ، بما في ذلك 1250 دولارًا أمريكيًا في رسوم الوجهة ، وصلنا إلى سعرنا الذي تم اختباره وهو 100.140 دولارًا. نقطة السعر هذه تضع جيبلي S Q4 في شركة منافسة مثيرة للاهتمام. تأتي سيارة Audi RS 7 إلى الذهن جنبًا إلى جنب مع Jaguar XJ R. فالأولى ربما تكون أقوى أداءً ، والأخيرة تتميز برفاهية وراحة أفضل. كما تنضم BMW 6-Series Gran Coupe إلى المعركة وتقدم منافسة جادة. تجعل BMW و Audi لوحة القيادة وتقنية السلامة تبدو وكأنها سيارة اقتصادية.
لا تفهموني بشكل خاطئ ، فإن جيبلي S Q4 هو أداء قوي ، وإذا لم تغضب من الخيارات وحافظت على السعر بالقرب من نقطة الدخول ، فستكون جذابة للغاية. ومع ذلك ، بدون الاستفادة من هوائها الغامض ، فإنها لا تشعر بأنها أكثر خصوصية من أي من منافسيها في فئتها. لذلك ، ما لم تكن شغوفًا بالإيطالية ، يواجه Maser بعض المنافسة الشديدة في هذا النطاق السعري.